CN212420276U - 运输车底架焊接工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种运输车底架焊接工装，包括传送机架，其上沿其长度方向并排转动设有多个传送辊并间隔设有两组端部压紧机构，端部压紧机构包括对称且转动设在传送辊两端的传送机架上的两支撑板，两支撑板相对的侧面下部均平行于支撑板固定设有第一油缸、侧面上部之间设有第一压紧板，第一油缸的活塞杆固定连接在对应的第一压紧板下表面，位于两组端部压紧机构之间的传送机架的两外侧部对称设有两组侧部压紧机构，其包括水平架设的第二油缸，第二油缸的活塞杆朝向传送辊所在方向并固定连接有第二压紧板。本实用新型可快速实现对底架的输送和压紧定位，限位更加牢靠，有利于提高底架的焊接效率和焊接质量。

Description

运输车底架焊接工装

技术领域

本实用新型属于焊接工装技术领域，具体涉及一种运输车底架焊接工装。

背景技术

混凝土搅拌运输车或称搅拌车，是用来运送建筑用预拌混凝土的专用卡车，其上装有圆筒型搅拌筒，用以运载混合后的混凝土，在运输过程中会始终保持搅拌筒转动，以保证所运载的混凝土不会凝固。混凝土搅拌运输车由汽车底盘和混凝土搅拌运输专用装置组成，其中的汽车底盘常用二类通用底盘。现有汽车底盘在生产制造时，需要在底架上焊接、拼装上其它组件。但所用底架大都较长、较重，传统的生产工艺是先用行车将整个底架吊运至工作台上，再用常规的夹具对底架侧部进行夹紧定位，完成焊接等作业后，再用行车将底架吊运至下道工序，整个过程的操作极为繁琐，生产效率较低，尤其是底架的移动全靠行车吊运，费时费力，且存在安全隐患，同时，仅靠常规夹具对底架的限位不够稳固，焊接操作过程中，底架易出现移位现象而导致焊接的质量低，甚至焊接失败，影响底盘的成品质量，有待改进。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种运输车底架焊接工装，利用传送辊实现底架的上下料和输送转运，方便快捷，利用端部、侧部压紧机构的共同作用，大大提高对底架的夹紧限位能力，保证限位稳固，从而提高底架的焊接效率和质量，以解决上述问题。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种运输车底架焊接工装，包括传送机架，所述传送机架上沿其长度方向并排转动设有多个传送辊并间隔设有两组端部压紧机构，所述端部压紧机构包括对称且转动设在传送辊两端的传送机架上的两支撑板，所述两支撑板相对的侧面下部均平行于支撑板固定设有第一油缸，所述两支撑板相对的侧面上部之间设有第一压紧板，所述第一压紧板垂直于支撑板设置且其两端均上下滑动连接在相应支撑板上，所述第一油缸的活塞杆朝向第一压紧板并与对应的第一压紧板底面固定连接，位于两组端部压紧机构之间的传送机架的两外侧部对称设有两组侧部压紧机构，所述侧部压紧机构包括水平且垂直于传送机架长度方向架设的第二油缸，所述第二油缸的活塞杆朝向传送辊所在方向并固定连接有第二压紧板。

优选的，所述传送机架包括一方形框架，所述框架底面沿其长度方向间隔设有多个支撑腿。

优选的，所述框架长度方向上的两边框顶面上均固定设有多个安装座，同一边框上的安装座均靠近框架的内侧设置并沿其长度方向间隔均布，不同边框上的安装座一一相对设置且相对的两安装座之间转动架设有所述传送辊。

优选的，所述框架长度方向上的两边框顶面上均固定设有两个铰接座，同一边框上的两铰接座均靠近框架的外侧设置并沿其长度方向间隔分布，不同边框上的铰接座一一相对设置且相对的两铰接座之间设有所述端部压紧机构，所述端部压紧机构的两支撑板底端均与相应的铰接座铰接相连。

优选的，所述同一边框上的两铰接座之间的距离与运输车底架的长度相适配。

优选的，所述框架长度方向上的两边框内侧之间连接有多个加强板，所述加强板沿框架长度方向间隔分布，所述一端部压紧机构远离另一端部压紧机构的一侧下方的加强板上设有光电传感器，所述光电传感器所在端为传送辊的传送方向。

优选的，所述第一压紧板的底面以及两第二压紧板相对的侧面上均设有锯齿状橡胶垫。

优选的，所述第二压紧板呈长条状，其长度方向与传送机架的长度方向平行，且其底端高度高于传送辊顶端高度。

本实用新型的有益效果是：本实用新型设计合理，结构简单，传送机架上的传送辊的设置，既能作为运输车底架的加工平台，又能实现运输车底架的上、下料和传送转运，操作简单，效率高，省时省力，且安全性更高，有利于提高运输车底架的焊接作业效率，保障焊接工序的顺利进行。

端部压紧机构的设置，可实现对运输车底架两端的压紧限位，且第一油缸带动第一压紧板的上下移动运动，能够满足不同高度的运输车底架的限位固定需求；侧部压紧机构的设置，可实现对运输车底架两侧部的夹紧限位，且第二油缸带动第二压紧板的左右移动运动，能够满足不同宽度的运输车底架的限位固定需求。通过端部压紧机构和侧部压紧机构的配合，一方面可大大增强对运输车底架的定位夹紧作用，保证对工件的限位固定稳固、牢靠，避免运输车底架在焊接过程中出现移位等现象，保证焊接工序顺利稳定进行，提高焊接质量，有利于运输车底架的成品质量的保证；另一方面，可扩大整个工装的使用范围，提高其使用便捷性和灵活性。此外，端部压紧机构的转动设置，可在其不使用时，使其翻转成侧躺在传送机架上的收起状态，使用更加方便，不影响工件的上、下料和传送前进等作业，保证对运输车底架的焊接等工序顺利进行。

附图说明

图1是本实用新型未工作时的主视结构示意图；

图2是图1的左视结构示意图；

图3是本实用新型工作时的左视结构示意图；

图4是本实用新型的端部压紧机构收起时的主视结构示意图。

图中标号：1为传送机架，2为框架，3为支撑腿，4为安装座，5为传送辊，6为端部压紧机构，7为铰接座，8为运输车底架，9为侧部压紧机构，10为第二压紧板，11为光电传感器，12为加强板，13为支撑板，14为第一油缸，15为第一压紧板，16为橡胶垫，17为第二油缸。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

如图1至4所示，一种运输车底架焊接工装，包括传送机架1。传送机架1上沿其长度方向并排转动设有多个传送辊5并间隔设有两组端部压紧机构6，传送辊5的设置，既能作为运输车底架8的加工平台，又能实现运输车底架8的上、下料和传送转运，操作简单，效率高，省时省力，且安全性更高，有利于提高运输车底架8的焊接作业效率，保障焊接工序的顺利进行。端部压紧机构6包括对称且转动设在传送辊5两端的传送机架1上的两支撑板13，两支撑板13相对的侧面下部均平行于支撑板13固定设有第一油缸14，两支撑板13相对的侧面上部之间设有第一压紧板15，第一压紧板15垂直于支撑板13设置且其两端均上下滑动连接在相应支撑板13上，第一油缸14的活塞杆朝向第一压紧板15并与对应的第一压紧板15的底面固定连接，使得在使用时，通过第一油缸14的活塞杆的伸缩，便可带动第一压紧板15的上下移动运动，从而配合完成对运输车底架8两端的压紧限位，能够满足不同高度的运输车底架8的限位固定需求。位于两组端部压紧机构6之间的传送机架1的两外侧部对称设有两组侧部压紧机构9，侧部压紧机构9包括水平且垂直于传送机架1长度方向架设的第二油缸17，第二油缸17的活塞杆朝向传送辊5所在方向并固定连接有第二压紧板10，使用时，通过第二油缸17的活塞杆的伸缩，便可带动第二压紧板10的水平移动运动，从而配合完成对运输车底架8两侧部的夹紧限位，能够满足不同宽度的运输车底架8的限位固定需求。通过端部压紧机构6和侧部压紧机构9的配合，一方面可大大增强对运输车底架8的定位夹紧作用，保证对工件的限位固定稳固、牢靠，避免运输车底架8在焊接过程中出现移位等现象，保证焊接工序顺利稳定进行，提高焊接质量，有利于运输车底架8的成品质量的保证；另一方面，可扩大整个工装的使用范围，提高其使用便捷性和灵活性。

在本实施例中，传送机架1包括一方形框架2，框架2的底面沿其长度方向间隔设有多个支撑腿3。框架2长度方向上的两边框顶面上均固定设有多个安装座4，用以配合完成传送辊5的转动。同一边框上的安装座4均靠近框架2的内侧设置并沿其长度方向间隔均布，不同边框上的安装座4一一相对设置且相对的两安装座4之间转动架设有传送辊5，通过传送辊5实现对工件的传送运输，省时省力。

在本实施例中，框架2的长度方向上的两边框顶面上均固定设有两个铰接座7，同一边框上的两铰接座7均靠近框架2的外侧设置并沿其长度方向间隔分布，不同边框上的铰接座7一一相对设置且相对的两铰接座7之间设有端部压紧机构6，端部压紧机构6的两支撑板13的底端均与相应的铰接座7铰接相连，使得整个端部压紧机构6可绕相应的铰接座7转动，当需要使用端部压紧机构6对工件进行限位固定时，只需将支撑板13转动至竖直位置即可，而当不使用时，只需由人工再次手动转动支撑板13，使工件前端对应的端部压紧机构6朝向传送方向翻转，工件后端对应的端部压紧机构6朝向远离传送的方向翻转，从而将两端部压紧机构6转至侧躺的收起状态，不影响后续工件的上、下料和传送前进。同一边框上的两铰接座7之间的距离与运输车底架8的长度相适配，以使两端部压紧机构6与运输车底架8的两端对应，完成对工件的端部压紧操作。

在本实施例中，框架2的长度方向上的两边框内侧之间连接有多个加强板12，加强板12沿框架2的长度方向间隔分布，用以提高整个传送机架1的结构稳固性。一端部压紧机构6远离另一端部压紧机构6的一侧下方的加强板12上设有光电传感器11，光电传感器11所在端为传送辊5的传送方向，便可在传送工件时，由光电传感器11检测工件是否移动到位。实际使用中，可将光电传感器11以及第二油缸17的控制路线均电连接到相应的控制中心（图中未画出）上，当运输车底架8的前端移动至光电传感器11上方时，光电传感器11可检测到工件到位，并将信息反馈给控制中心，控制中心接收信息后可自动控制停止传送辊5的运行，使运输车底架8停止移动，并自动控制运行两第二油缸17，使其活塞杆伸长，推动第二压紧板10朝向运输车底架8移动直至压紧在运输车底架8的侧部，先从工件两侧对工件夹紧限位，完成对工件侧部的限位固定，之后再利用端部压紧机构6完成工件端部的限位固定即可。控制中心采用现有的PLC控制器即可。

在本实施例中，第一压紧板15的底面以及两第二压紧板10相对的侧面上均设有锯齿状橡胶垫16，既能起到缓冲作用，避免压紧力过大而损伤运输车底架8的表面，也可增大摩擦力，进一步提高对运输车底架8的压紧作用的稳固，保证后续焊接质量。第二压紧板10呈长条状，其长度方向与传送机架1的长度方向平行，以便于配合完成对较长的运输车底架8的侧部的压紧限位。第二压紧板10的底端高度高于传送辊5的顶端高度，以使第二压紧板10的移动和传送辊5的转动互不影响，保证侧部压紧机构9与传送辊5的正常顺利工作。

本实用新型的工作原理：本实用新型在使用时，先将运输车底架8放置到传送辊5上，运行传动辊组，由传动辊5带动运输车底架8前进输送。当运输车底架8的前端移动至光电传感器11上方时，光电传感器11可检测到工件到位，并将信息反馈给控制中心，控制中心接收信息后可自动控制停止传送辊5的运行，使运输车底架8停止移动，并自动控制运行两第二油缸17，使其活塞杆伸长，推动第二压紧板10朝向运输车底架8移动直至压紧在运输车底架8的侧部，从工件两侧对工件夹紧限位。之后由工人手动控制两端部压紧机构6的支撑板13转动，直至支撑板13竖直，使端部压紧机构6由平躺在传送机架1上的收起状态转变成竖直的工作状态。接着，同步运行同一端部压紧机构6上的两第一油缸14，使其活塞杆收缩，带动第一压紧板15下移，直至第一压紧板15压紧在相应运输车底架8的端部上，完成对工件两端的夹紧限位，保证对工件的限位固定稳固、牢靠，提高后续焊接等操作的效率和质量。然后，由工人手持焊枪或操纵其它焊接设备进行焊接装配等操作即可。加工完成后，先运行第一油缸14，使第一压紧板15上移复位，并由人工再次手动转动支撑板13，使工件前端对应的端部压紧机构6朝向传送方向翻转，工件后端对应的端部压紧机构6朝向远离传送的方向翻转，从而将两端部压紧机构6转至水平收起状态，不影响后续工件的上、下料和传送前进。接着，再运行第二油缸17，使第二压紧板10复位，并再次运行传动辊组，带动焊接好的运输车底架8前进输送至下料即可。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种运输车底架焊接工装，其特征在于，包括传送机架，所述传送机架上沿其长度方向并排转动设有多个传送辊并间隔设有两组端部压紧机构，所述端部压紧机构包括对称且转动设在传送辊两端的传送机架上的两支撑板，所述两支撑板相对的侧面下部均平行于支撑板固定设有第一油缸，所述两支撑板相对的侧面上部之间设有第一压紧板，所述第一压紧板垂直于支撑板设置且其两端均上下滑动连接在相应支撑板上，所述第一油缸的活塞杆朝向第一压紧板并与对应的第一压紧板底面固定连接，位于两组端部压紧机构之间的传送机架的两外侧部对称设有两组侧部压紧机构，所述侧部压紧机构包括水平且垂直于传送机架长度方向架设的第二油缸，所述第二油缸的活塞杆朝向传送辊所在方向并固定连接有第二压紧板。

2.根据权利要求1所述的运输车底架焊接工装，其特征在于，所述传送机架包括一方形框架，所述框架底面沿其长度方向间隔设有多个支撑腿。

3.根据权利要求2所述的运输车底架焊接工装，其特征在于，所述框架长度方向上的两边框顶面上均固定设有多个安装座，同一边框上的安装座均靠近框架的内侧设置并沿其长度方向间隔均布，不同边框上的安装座一一相对设置且相对的两安装座之间转动架设有所述传送辊。

4.根据权利要求2所述的运输车底架焊接工装，其特征在于，所述框架长度方向上的两边框顶面上均固定设有两个铰接座，同一边框上的两铰接座均靠近框架的外侧设置并沿其长度方向间隔分布，不同边框上的铰接座一一相对设置且相对的两铰接座之间设有所述端部压紧机构，所述端部压紧机构的两支撑板底端均与相应的铰接座铰接相连。

5.根据权利要求4所述的运输车底架焊接工装，其特征在于，所述同一边框上的两铰接座之间的距离与运输车底架的长度相适配。

6.根据权利要求4所述的运输车底架焊接工装，其特征在于，所述框架长度方向上的两边框内侧之间连接有多个加强板，所述加强板沿框架长度方向间隔分布，所述一端部压紧机构远离另一端部压紧机构的一侧下方的加强板上设有光电传感器，所述光电传感器所在端为传送辊的传送方向。

7.根据权利要求1所述的运输车底架焊接工装，其特征在于，所述第一压紧板的底面以及两第二压紧板相对的侧面上均设有锯齿状橡胶垫。

8.根据权利要求1所述的运输车底架焊接工装，其特征在于，所述第二压紧板呈长条状，其长度方向与传送机架的长度方向平行，且其底端高度高于传送辊顶端高度。

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