CN212412164U - 一种动力电池及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种动力电池及汽车，其中动力电池包括：电池本体以及若干汇流排，所述电池本体上设有若干第一限位部，所述汇流排包括固定板以及由所述固定板一侧延伸出的连接板，所述固定板在所述第一限位部对应位置设有相同数量的第一通孔，所述汇流排与所述电池本体贴合并将所述第一限位部穿过所述第一通孔，使所述汇流排固定在所述电池本体上，所述电池本体还设有分别由电芯正极和负极引出的极耳，所述极耳安装在所述连接板上。本实用新型结构简单，通过在所述动力电池上设置所述汇流排，并将从所述电芯处引出的所述极耳焊接在所述汇流排上，相对于传统的接线方式，增加了接触面积，减少了发热量，进而延长了所述动力电池的使用寿命。

Description

一种动力电池及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种动力电池及汽车。

背景技术

随着电动汽车的普及，越来越多的用户开始选择电动汽车出行。动力电池作为新能源电动汽车的重要零部件之一，其性能直接影响电动汽车的续航能力以及驾驶员和乘客的安全。

现有技术中，动力电池一般是通过导线将电芯的正极和负极引出并与其他电芯串联。此种接线方式，一方面，散热效果差，容易降低动力电池的使用寿命，另一方面，电阻较大，使得动力电池充电频率较高，不利于电动汽车的长距离行驶。

实用新型内容

基于此，本实用新型的目的是提供一种动力电池，以解决现有技术中电芯之间用导线连接，导致电阻较大，进而影响动力电池的寿命的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种动力电池，包括：电池本体以及若干汇流排，所述电池本体上设有若干第一限位部，所述汇流排包括固定板以及由所述固定板一侧延伸出的连接板，所述固定板在所述第一限位部对应位置设有相同数量的第一通孔，所述汇流排与所述电池本体贴合，且所述第一限位部穿过所述第一通孔，所述汇流排通过所述第一限位部固定在所述电池本体上，所述电池本体还设有分别由电芯正极和负极引出的极耳，所述极耳安装在所述连接板上。

进一步地，所述连接板包括两个第一焊接板以及两个第二焊接板，每个所述第一焊接板和每个所述第二焊接板分别焊接一所述极耳。

进一步地，所述第一焊接板以及所述第二焊接板分别位于所述汇流排的左右两侧。

进一步地，两个所述第一焊接板之间的距离以及两个所述第二焊接板之间的距离大于所述极耳厚度的两倍。

进一步地，所述汇流排上设有若干定位孔，所述定位孔用于所述极耳焊接时定位。

进一步地，所述汇流排在拐角处还设有第二限位部，所述电池本体在所述第二限位部对应位置设有第三限位部，所述第三限位部穿过所述第二限位部进一步将所述汇流排固定在所述电池本体上。

进一步地，所述汇流排与所述动力电池贴合处相对的面为亚光面。

依据本实用新型的另一个方面，还提供一种汽车，包括如上所述的动力电池。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，通过在动力电池上设置汇流排，并将从电芯处引出的极耳焊接在汇流排上，相对于传统的接线方式，使得电路之间的接触面积变大，减少了发热量，进而延长了动力电池的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型第一实施例中动力电池的俯视图；

图2为本实用新型第一实施例中汇流排的轴测图；

图3为本实用新型第一实施例中汇流排的主视图；

主要元件符号说明：

动力电池	10	第二限位部	15
				电池本体	11	第一焊接板	16
汇流排	12	第二焊接板	17
				第一通孔	13	极耳	18
定位孔	14

如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本实用新型。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1，所示为本实用新型第一实施例中的动力电池10，包括：电池本体11以及若干汇流排12。

进一步地，为了将所述汇流排12固定在所述电池本体11上，如图1至图3所示，所述电池本体11上设有若干第一限位部，所述汇流排12在所述第一限位部对应位置设有相同数量的第一通孔13，所述汇流排12与所述电池本体11贴合并将所述第一限位部穿过所述第一通孔13，使所述汇流排12固定在所述电池本体11上。为了进一步固定汇流排12，所述汇流排12在拐角处还设有第二限位部15，所述电池本体11在所述第二限位部15对应位置设有第三限位部，所述第三限位部穿过所述第二限位部15进一步将所述汇流排12固定在所述电池本体11上。

需要注意的是，所述汇流排12包括固定板以及由所述固定板一侧延伸出的连接板，所述第一通孔13在所述固定板上，所述电池本体11还设有分别由电芯正极和负极引出的极耳18，所述极耳18安装在所述连接板上。由于所述极耳18的设置，使得所述动力电池10的电阻变小，增加了汽车的续航能力。更进一步地，所述连接板包括两个第一焊接板16以及两个第二焊接板17，并且所述第一焊接板16以及所述第二焊接板17分别位于所述汇流排12的左右两侧，每个所述第一焊接板16和每个所述第二焊接板17分别焊接一所述极耳18。由于需要将所述极耳18焊接在所述第一焊接板16和所述第二焊接板17上，两个所述第一焊接板16之间的距离以及两个所述第二焊接板17之间的距离大于所述极耳18厚度的两倍。

需要注意的是，由于所述动力电池10内所述极耳18较多，焊接时，可能导致部分所述极耳18焊接位置不准确，为了提高焊接的精度，所述汇流排12上设有若干定位孔14，焊接机器人识别所述定位孔14后，将所述定位孔14作为参考，并根据所述定位孔14的位置移动至所述极耳18处进行焊接。为了提高所述焊接机器人对所述汇流排12的识别度，所述汇流排12与所述动力电池10贴合处相对的面为亚光面。

本实施例中，动力电池10的原理为：将传统方式中导线连接所述电芯的方式改成用所述汇流排12的方式，通过将所述极耳18焊接在所述汇流排12上，由于汇流排12面积较大，并且所述极耳18具有散热的作用，使得动力电池10的使用寿命更长。

依据本实用新型的另一方面，还提供一种汽车，包括如上所述的动力电池10。

综上，本实用新型上述实施例当中的动力电池10，一方面，相对于传统的用导线将电芯连接的方式，极耳18与汇流排12的连接电阻更小并且所述极耳18对所述动力电池10的散热也起到了一定的作用，另一方面，所述汇流排12上所述定位孔14的设置，使得所述极耳18焊接时位置更加准确。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的一种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (8)

1.一种动力电池，其特征在于，包括电池本体以及若干汇流排，所述电池本体上设有若干第一限位部，所述汇流排包括固定板以及由所述固定板一侧延伸出的连接板，所述固定板在所述第一限位部对应位置设有相同数量的第一通孔，所述汇流排与所述电池本体贴合，且所述第一限位部穿过所述第一通孔，所述汇流排通过所述第一限位部固定在所述电池本体上，所述电池本体还设有分别由电芯正极和负极引出的极耳，所述极耳安装在所述连接板上。

2.根据权利要求1所述的一种动力电池，其特征在于，所述连接板包括两个第一焊接板以及两个第二焊接板，每个所述第一焊接板和每个所述第二焊接板分别焊接一所述极耳。

3.根据权利要求2所述的一种动力电池，其特征在于，所述第一焊接板以及所述第二焊接板分别位于所述汇流排的左右两侧。

4.根据权利要求2所述的一种动力电池，其特征在于，两个所述第一焊接板之间的距离以及两个所述第二焊接板之间的距离大于所述极耳厚度的两倍。

5.根据权利要求1所述的一种动力电池，其特征在于，所述汇流排上设有若干定位孔，所述定位孔用于所述极耳焊接时定位。

6.根据权利要求1所述的一种动力电池，其特征在于，所述汇流排在拐角处还设有第二限位部，所述电池本体在所述第二限位部对应位置设有第三限位部，所述第三限位部穿过所述第二限位部进一步将所述汇流排固定在所述电池本体上。

7.根据权利要求1所述的一种动力电池，其特征在于，所述汇流排与所述动力电池贴合处相对的面为亚光面。

8.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至7中任一项所述的动力电池。

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