CN212408546U - 遮光板组件和车灯 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种遮光板组件和车灯，该遮光板组件包括不透光的主遮光板(2)和透光或半透光的辅助遮光板(1)，所述辅助遮光板(1)上形成有50L暗区光形形成结构(11)。本实用新型将50L暗区光形形成结构设在透光或者半透光的辅助遮光板上，与现有技术中采用不透光的50L暗区光形形成结构相比，50L点处的照度将有所提升，路面上不会出现明显的暗斑，提升了近光灯照射光照度的均匀性，特别是在起伏路段行驶时，不会出现明显暗斑分散对面车辆驾驶员和本车驾驶员的注意力，大大提高了交通安全性。

Description

遮光板组件和车灯

技术领域

本实用新型涉及车灯，具体地，涉及一种遮光板组件。此外，本实用新型还涉及包含该遮光板组件的车灯。

背景技术

随着公路交通现代化和高密度化的高速发展，人们对汽车的需求也越来越大，同时机动车照明法规对前照灯的设计也提出了更高的要求。前照灯近光法规中规定了各个区域以及一些特殊点的照度要求，例如25m配光屏幕上50L点对应本车左侧距前照灯50米处对面车道中心线上的区域，该点的光线会照射在对面50米处来车的车前路面，应满足具体的照度要求值。

公开号为CN107191860A的中国发明专利提供了一种将50L暗区光形形成结构设在不透光的遮光板上的技术方案，近光光源照射时，50L处的光线被50L暗区光形形成结构遮挡，从而达到降低路面上50L点处照度的目的，因为50L暗区光形形成结构与遮光板为一体成型件，而遮光板材质为表面镀铝的不透光材质，例如表面镀铝的塑料材质或金属材质等，因此，50L暗区光形形成结构也为不透光的镀铝结构，光线经过50L暗区光形形成结构后被完全遮挡，路面上会出现明显的暗斑，增加了近光灯照射的光照度的不均匀性，并且在起伏路段行驶时，暗斑会分散对面车辆驾驶员的注意力，同样也会影响本车驾驶员的注意力，影响交通安全。

实用新型内容

本实用新型一方面所要解决的问题是提供一种遮光板组件，该遮光板组件能够通过将50L暗区光形形成结构设在透光或半透光的辅助遮光板上来改善50L点处的照度，增加近光照明的均匀性，提升夜间照明效果。

本实用新型另一方面所要解决的问题是提供一种车灯，该车灯能够通过将50L暗区光形形成结构设在透光或半透光的辅助遮光板上来改善50L处的照度，增加近光照明的均匀性，提升夜间照明效果。

为了实现上述目的，本实用新型一方面提供一种遮光板组件，该遮光板结构包括不透光的主遮光板和透光或半透光的辅助遮光板，所述辅助遮光板上形成有50L暗区光形形成结构。

进一步地，所述主遮光板上形成有用于投射光线的透光区，所述辅助遮光板覆盖所述透光区，所述辅助遮光板上的与所述透光区对应的区域构成前照灯近光Ⅲ区光形形成结构。

更进一步地，所述透光区为通孔。

更进一步地，所述透光区的设有所述辅助遮光板的一侧形成有用于对所述辅助遮光板定位的定位部。

优选地，所述主遮光板和所述辅助遮光板连接为一体。

具体地，所述主遮光板上形成有至少两个主遮光板连接孔，所述辅助遮光板上形成有与所述主遮光板连接孔对应的辅助遮光板连接孔。

更进一步具体地，其中一对对应的所述主遮光板连接孔和所述辅助遮光板连接孔为圆形孔，其余对应的所述主遮光板连接孔和所述辅助遮光板连接孔中至少有一个为腰形孔。

优选地，所述主遮光板的表面形成有主遮光板截止线形成结构，所述辅助遮光板的表面形成有辅助遮光板截止线形成结构，所述主遮光板截止线形成结构和所述辅助遮光板截止线形成结构之间形成夹角。

优选地，所述50L暗区光形形成结构为凸起结构。

本实用新型另一方面所要解决的技术问题是提供一种车灯，该车灯包括上述的遮光板组件。

通过上述技术方案，本实用新型实现了以下有益效果：

1、本实用新型将50L暗区光形形成结构设在透光或者半透光的辅助遮光板上，与现有技术中采用不透光的50L暗区光形形成结构相比，50L点处的照度将有所提升，路面上不会出现明显的暗斑，提升了近光灯照射光照度的均匀性，特别是在起伏路段行驶时，不会出现明显暗斑分散对面车辆驾驶员和本车驾驶员的注意力，大大提高了交通安全性。

2、在本实用新型的优选方案中，辅助遮光板不仅支撑了50L暗区光形形成结构，实现50L点处光照度均匀的目的，还作为前照灯近光Ⅲ区光形形成结构，使得整体结构简单，不会给车灯造型造成过多的负担。

3、在本实用新型的优选方案中，主遮光板上形成有辅助遮光板的定位部，使得二者连接时定位准确，降低装配误差。

4、在本实用新型的优选方案中，主遮光板截止线形成结构和辅助遮光板截止线形成结构之间形成夹角，以将形成截止线拐点时产生的虚光或者截止线处多余的光线投射到近光光形上。

附图说明

图1是本实用新型一个实施例的主视图；

图2是图1的俯视图；

图3是本实用新型实施例的立体图。

附图标记说明

1、辅助遮光板 11、50L暗区光形形成结构

12、辅助遮光板连接孔 13、辅助遮光板截止线形成结构

2、主遮光板 21、透光区

22、主遮光板连接孔 23、主遮光板截止线形成结构

24、安装孔

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

首先需要说明的是，在下文的描述中为清楚地说明本实用新型的技术方案而涉及的一些方位词，如“前”、“后”是按照遮光板组件在安装到车辆上后与正常车辆所指的方位类推所具有的含义，即车头方向为前，车尾方向为后，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或者是一体连接；可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参见图1-图3所示，本实用新型的遮光板组件包括不透光的主遮光板2和透光或半透光的辅助遮光板1，所述辅助遮光板1上形成有用于调整50L点处照度的50L暗区光形形成结构11。所述辅助遮光板1优选安装在所述主遮光板2的后侧。主遮光板2可以是表面镀铝的塑料材质或金属材质等，透光的辅助遮光板1采用透光材质如PC(聚碳酸酯)、PMMA(聚甲基丙烯酸甲酯)等制成，半透光的辅助遮光板1采用半透光材质如PC-HT-PPA(耐高温聚碳酸酯)等制成。50L暗区光形形成结构11与辅助遮光板1材质一致，即既可以是透光材质也可以是半透光材质，当为透光材质时，照射到50L暗区光形形成结构11处的光线部分将被50L暗区光形形成结构11折射而无法投射到50L点处，从而实现50L点处的照度符合法规的要求；当为半透光材质时，照射到50L暗区光形形成结构11处的光线将无法全部通过50L暗区光形形成结构11，进而使得50L点处的照度符合法规的要求。很明显，与现有技术中采用不透光的50L暗区光形形成结构11相比，50L点处的照度将有所提升，不会在路面上形成明显的暗斑，提升了近光灯照射的光照度的均匀性，因此，即使在起伏路段行驶时，也不会分散对面车辆驾驶员和本车驾驶员的注意力，大大提高了交通安全性。

具体地，所述50L暗区光形形成结构11为凸起结构。如图1-图3所示，该凸起结构为类似半圆柱形结构，半圆柱形结构的一个半圆面对着入光方向，另一个半圆面对着出光方向，即该半圆柱形结构沿着出光方向延伸。当然，50L暗区光形形成结构不限于上述结构。

为了使得通过所述辅助遮光板1光线出光顺畅，在所述主遮光板2上形成有用于投射光线的透光区21，所述辅助遮光板1覆盖所述透光区21，一方面，所述辅助遮光板1的出射光线能够通过该透光区21投射至近光III区，不会影响透光或半透光的辅助遮光板1的出光效果，另一方面，辅助遮光板1紧贴覆盖透光区21，使得遮光板组件结构紧凑，进而使得车灯整体造型符合紧凑、小体积的发展趋势。汽车前照灯中，通常会在近光灯反射镜前设置遮光板，用来遮掉车灯点亮时向上直射的光，减少对迎面车辆的照射，避免造成对向司机的严重炫目。本实用新型用所述辅助遮光板1替代现有技术中原遮光板用于形成近光灯路面光形中Ⅲ区光的反射面，具体地，所述辅助遮光板1上的与所述透光区21对应的区域构成前照灯近光Ⅲ区光形形成结构，从该前照灯近光Ⅲ区光形形成结构经过的光线投射为前照灯近光Ⅲ区光形。辅助遮光板1不仅支撑了50L暗区光形形成结构11，实现50L点处光照度均匀的目的，还作为前照灯近光Ⅲ区光形形成结构，在实现基本功能即光照度均匀的基础上，简化了遮光板的整体结构，不会给车灯造型造成过多的负担。

透光区21有以下几种实现方式：可以将主遮光板2该区域表面镀铝除去从而形成透光区21，也可以将该区域镀铝一侧除去一块形成透光槽，优选地，所述透光区21为通孔，进一步降低对光线出光效果的影响，该通孔优选为方形。

为了保证主遮光板2和辅助遮光板1安装的便利性以及前照灯近光Ⅲ区光形形成结构能够与透光区21准确定位，保证前照灯近光Ⅲ区光形形成结构的出光效果，所述透光区21的设有所述辅助遮光板1的一侧形成有用于对所述辅助遮光板1定位的定位部。具体地，如图2-图3所示，透光区21的定位部形成为朝向主遮光板2一侧凹陷的结构，对应地，辅助遮光板1上或其前照灯近光Ⅲ区光形形成结构上具有与该凹陷的结构适配的凸出的结构，在连接时，先将辅助遮光板1凸出的结构卡进主遮光板2凹陷的结构中，然后进行连接紧固操作，使得二者连接时不会错位，不仅精度高，而且可提高工作效率。

为了方便遮光板组件的安装以及主遮光板2和辅助遮光板1定位准确，将所述主遮光板2和所述辅助遮光板1连接为一体，如胶粘连接或紧固件连接。出于连接的方便性和可靠性考虑，优选采用紧固件连接的方式，具体地，如图1和图3所示，所述主遮光板2上形成有至少两个主遮光板连接孔22，所述辅助遮光板1上形成有与所述主遮光板连接孔22对应的辅助遮光板连接孔12，连接时，先将主遮光板连接孔22与辅助遮光板连接孔12一一对应，然后通过紧固件如螺栓、螺杆等紧固连接。

通常情况下，连接孔采用圆孔形式，但在各对应的连接孔都是圆孔的情况下，如果想要在保证主要定位部位定位准确后，连接孔也完全对准，即使得主遮光板2和辅助遮光板1能够顺利通过紧固件连接，则需要非常高的加工精度，这将增加加工难度和加工成本。一对对应的所述主遮光板连接孔22和所述辅助遮光板连接孔12为圆形孔，其余对应的所述主遮光板连接孔22和所述辅助遮光板连接孔12中可以有一个为腰形孔，也可以如图1和图3所示，两个均为腰形孔，在前照灯近光Ⅲ区光形形成结构与主遮光板2上的定位部定位后，对应的主遮光板连接孔22和辅助遮光板连接孔12重合范围只要能容纳紧固件就能实现通过紧固件一体连接，方便快捷。

主遮光板2和辅助遮光板1在安装到车灯模组中透镜和反射镜中间位置的过程中，可以用紧固件如螺栓、螺钉等穿过主遮光板连接孔22和辅助遮光板连接孔12后再拧入其他部件的安装孔中，但为了保证主遮光板2和辅助遮光板1安装的精确度，在主遮光板2的两侧形成有一对安装孔24，即先用紧固件将主遮光板2和辅助遮光板1连接为一体，然后再用紧固件穿过主遮光板2的安装孔24和其他部件的安装孔，进而将主遮光板2和辅助遮光板1整体安装紧固在其他部件上。同样，为了方便安装，安装孔24中也可以至少一个设置为腰形孔。

在上述方案的基础上，所述主遮光板2的表面形成有主遮光板截止线形成结构23，所述辅助遮光板1的表面形成有辅助遮光板截止线形成结构13，所述主遮光板截止线形成结构23和所述辅助遮光板截止线形成结构13之间形成夹角，以形成具有近光截止线的近光光形，而二者之间的夹角设置则是为了将形成近光截止线的拐点时产生的虚光或者截止线处多余的光线投射到近光光形上。

本实用新型另一方面提供了一种车灯，该车灯包括上述的遮光板组件。车灯照射光形50L点处照度在符合法规的基础上，又不会太低，使得出光光形不会出现明显的暗斑，光形照度均匀，从而提升交通安全性。

图1-图3是本实用新型遮光板组件的一个优选实施例。该遮光板组件包括不透光的主遮光板2和半透光的辅助遮光板1，所述辅助遮光板1上形成有50L暗区光形形成结构11，所述50L暗区光形形成结构11为凸起结构；主遮光板2的前端边缘形状为弧形，以与其前方透镜的焦平面形状相适应，保证成像效果，主遮光板2上形成有用于贯通投射光线的通孔，辅助遮光板1上的与通孔对应的区域构成前照灯近光Ⅲ区光形形成结构，该通孔处形成有用于对辅助遮光板1定位的呈凹陷的的结构的定位部；主遮光板2的两侧形成有两个主遮光板连接孔22，辅助遮光板1两侧形成有与主遮光板连接孔22对应的辅助遮光板连接孔12，一对对应的所述主遮光板连接孔22和所述辅助遮光板连接孔12均为圆形孔，另一对对应的所述主遮光板连接孔22和所述辅助遮光板连接孔12均为腰形孔。主遮光板2的两侧还形成有一对安装孔24；主遮光板2的表面形成有主遮光板截止线形成结构23，辅助遮光板1的表面形成有辅助遮光板截止线形成结构13，主遮光板截止线形成结构23和辅助遮光板截止线形成结构13之间形成夹角。

由以上描述可以看出，本实用新型具有以下优点：本实用新型将50L暗区光形形成结构11设在透光或者半透光的辅助遮光板1上，与现有技术中采用不透光的50L暗区光形形成结构相比，50L点处的照度将有所提升，不会在路面上形成明显的暗斑，提升了近光灯照射的光照度的均匀性，特别是在起伏路段行驶时，不会出现明显暗斑分散对面车辆驾驶员和本车驾驶员的注意力，大大提高了交通安全性；辅助遮光板1不仅支撑了50L暗区光形形成结构11，实现光照度均匀的目的，还作为前照灯近光Ⅲ区光形形成结构，简化了遮光板整体结构，不会给车灯造型造成过多的负担；主遮光板2上形成有对辅助遮光板1定位的定位部，使得二者连接时定位准确，降低装配误差；主遮光板截止线形成结构23和辅助遮光板截止线形成结构13之间形成夹角，以将形成近光截止线拐点时产生的虚光或者截止线处多余的光线投射到近光光形上。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (10)

1.一种遮光板组件，其特征在于，包括不透光的主遮光板(2)和透光或半透光的辅助遮光板(1)，所述辅助遮光板(1)上形成有50L暗区光形形成结构(11)。

2.根据权利要求1所述的遮光板组件，其特征在于，所述主遮光板(2)上形成有用于投射光线的透光区(21)，所述辅助遮光板(1)覆盖所述透光区(21)，所述辅助遮光板(1)上的与所述透光区(21)对应的区域构成前照灯近光Ⅲ区光形形成结构。

3.根据权利要求2所述的遮光板组件，其特征在于，所述透光区(21)为通孔。

4.根据权利要求2所述的遮光板组件，其特征在于，所述透光区(21)的设有所述辅助遮光板(1)的一侧形成有用于对所述辅助遮光板(1)定位的定位部。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的遮光板组件，其特征在于，所述主遮光板(2)和所述辅助遮光板(1)连接为一体。

6.根据权利要求5所述的遮光板组件，其特征在于，所述主遮光板(2)上形成有至少两个主遮光板连接孔(22)，所述辅助遮光板(1)上形成有与所述主遮光板连接孔(22)对应的辅助遮光板连接孔(12)。

7.根据权利要求6所述的遮光板组件，其特征在于，其中一对对应的所述主遮光板连接孔(22)和所述辅助遮光板连接孔(12)为圆形孔，其余对应的所述主遮光板连接孔(22)和所述辅助遮光板连接孔(12)中至少有一个为腰形孔。

8.根据权利要求1至4中任一项所述的遮光板组件，其特征在于，所述主遮光板(2)的表面形成有主遮光板截止线形成结构(23)，所述辅助遮光板(1)的表面形成有辅助遮光板截止线形成结构(13)，所述主遮光板截止线形成结构(23)和所述辅助遮光板截止线形成结构(13)之间形成夹角。

9.根据权利要求1至4中任一项所述的遮光板组件，其特征在于，所述50L暗区光形形成结构(11)为凸起结构。

10.一种车灯，其特征在于，包括根据权利要求1至9中任一项所述的遮光板组件。

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