CN212408184U - 一种高速铁路客运专线通用隧道信号机托架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及隧道信号技术领域，特别是涉及一种高速铁路客运专线通用隧道信号机托架。包括支撑板、调节夹紧机构、减震连接腿和上连接腿A，支撑板包括承载支撑板、上连接座、侧连接座和安装接头，调节夹紧机构包括托板、支撑连接板、双夹板、调节电机、调节齿轮、调节齿条和调节连接杆，减震连接腿包括减震滑动接头、滑杆、减震弹簧、固定端连接头、连接板和固定接板，上连接腿A包括上固定接座、连接座、中段接杆和上连接腿B，本实用新型能够适合多种隧道信号机，增加了设备适用范围。

Description

一种高速铁路客运专线通用隧道信号机托架

技术领域

本实用新型涉及隧道信号技术领域，特别是涉及一种高速铁路客运专线通用隧道信号机托架。

背景技术

高速铁路及客运专线铁路车站，需安装各种不同用途的地面色灯信号机来指挥行车，地面信号机安装在铁路隧道内时，信号机托架需固定在隧道壁上。每条干线铁路隧道的横断面都有所不同，这就造成信号机托架种类繁多，安装标准不统一。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种高速铁路客运专线通用隧道信号机托架，能够适合多种隧道信号机，增加了设备适用范围。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：

一种高速铁路客运专线通用隧道信号机托架包括支撑板、调节夹紧机构、减震连接腿和上连接腿A，调节夹紧机构固定连接在支撑板的上端，两个减震连接腿分别转动连接在支撑板的两侧，两个上连接腿A均转动连接在支撑板上；

所述的支撑板包括承载支撑板、上连接座、侧连接座和安装接头，两个上连接座均固定连接在承载支撑板的左侧，两个侧连接座分别固定连接在承载支撑板的前后两侧，两个安装接头分别固定连接在承载支撑板的右端；

所述的调节夹紧机构包括托板、支撑连接板、双夹板、调节电机、调节齿轮、调节齿条和调节连接杆，两个支撑连接板均固定连接在承载支撑板上，两个支撑连接板分别固定连接在托板的两侧，调节电机固定连接在承载支撑板上，调节齿轮固定连接在调节电机的输出轴上，调节齿轮转动连接在托板的下端，两个调节齿条均和调节齿轮啮合传动，两个调节齿条均滑动连接在托板的下端，两个双夹板分别固定连接在两个调节齿条上，两个双夹板滑动连接在托板上，多个调节连接杆分别固定连接在两个双夹板上，多个调节连接杆均滑动连接在托板内；

所述的减震连接腿包括减震滑动接头、滑杆、减震弹簧、固定端连接头、连接板和固定接板，滑杆滑动连接在减震滑动接头内，减震弹簧套设在滑杆上，滑杆固定连接在固定端连接头上，固定端连接头转动连接在连接板上，固定接板固定连接在连接板上，两个减震滑动接头分别转动连接在两个侧连接座上；

所述的上连接腿A包括上固定接座、连接座、中段接杆和上连接腿B，上固定接座转动连接在连接座上，中段接杆的两端分别固定连接在连接座和上连接腿B上，两个上连接腿B分别转动连接在两个上连接座上。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供了一种高速铁路客运专线通用隧道信号机托架，使用时，将两个安装接头通过螺栓连接在隧道内的竖直墙壁上，两个上连接腿A连接在隧道上壁上，两个减震连接腿连接在隧道内的竖直墙壁上，减震连接腿设置的滑杆和减震弹簧的设置能够在隧道中风力大时进行减震抗冲击，启动调节电机将两个双夹板向两侧滑动，信号机放置在上面，在启动调节电机收回双夹板对信号机进行夹持固定。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的支撑板结构示意图；

图3是本实用新型的调节夹紧机构结构示意图一；

图4是本实用新型的调节夹紧机构结构示意图二；

图5是本实用新型的减震连接腿结构示意图；

图6是本实用新型的上连接腿结A构示意图。

图中：支撑板1；承载支撑板1-1；上连接座1-2；侧连接座1-3；安装接头1-4；调节夹紧机构2；托板2-1；支撑连接板2-2；双夹板2-3；调节电机2-4；调节齿轮2-5；调节齿条2-6；调节连接杆2-7；减震连接腿3；减震滑动接头3-1；滑杆3-2；减震弹簧3-3；固定端连接头3-4；连接板3-5；固定接板 3-6；上连接腿A4；上固定接座4-1；连接座4-2；中段接杆4-3；上连接腿B4-4。

具体实施方式

下面结合附图1-6对本实用新型做进一步详细说明。

具体实施方式一：

如图1-6所示，一种高速铁路客运专线通用隧道信号机托架包括支撑板1、调节夹紧机构2、减震连接腿3和上连接腿A4，调节夹紧机构2固定连接在支撑板1的上端，两个减震连接腿3分别转动连接在支撑板1的两侧，两个上连接腿A4均转动连接在支撑板1上；

使用时，将两个安装接头1-4通过螺栓连接在隧道内的竖直墙壁上，两个上连接腿A4连接在隧道上壁上，两个减震连接腿3连接在隧道内的竖直墙壁上，减震连接腿3设置的滑杆3-2和减震弹簧3-3的设置能够在隧道中风力大时进行减震抗冲击，启动调节电机2-4将两个双夹板2-3向两侧滑动，信号机放置在上面，在启动调节电机2-4收回双夹板2-3对信号机进行夹持固定。

具体实施方式二：

如图1-6所示，所述的支撑板1包括承载支撑板1-1、上连接座1-2、侧连接座1-3和安装接头1-4，两个上连接座1-2均固定连接在承载支撑板1-1的左侧，两个侧连接座1-3分别固定连接在承载支撑板1-1的前后两侧，两个安装接头1-4分别固定连接在承载支撑板1-1的右端；

两个安装接头1-4的设置能够使装置完成进基本的固定，承载支撑板1-1 提供了对信号机的支撑。

具体实施方式三：

如图1-6所示，所述的调节夹紧机构2包括托板2-1、支撑连接板2-2、双夹板2-3、调节电机2-4、调节齿轮2-5、调节齿条2-6和调节连接杆2-7，两个支撑连接板2-2均固定连接在承载支撑板1-1上，两个支撑连接板2-2分别固定连接在托板2-1的两侧，调节电机2-4固定连接在承载支撑板1-1上，调节齿轮2-5固定连接在调节电机2-4的输出轴上，调节齿轮2-5转动连接在托板2-1的下端，两个调节齿条2-6均和调节齿轮2-5啮合传动，两个调节齿条2-6均滑动连接在托板2-1的下端，两个双夹板2-3分别固定连接在两个调节齿条2-6上，两个双夹板2-3滑动连接在托板2-1上，多个调节连接杆2-7分别固定连接在两个双夹板2-3上，多个调节连接杆2-7均滑动连接在托板2-1内；

启动调节电机2-4，调节齿轮2-5转动，将两个与之啮合的调节齿条2-6梁两侧移动，带动两个双夹板2-3向两侧移动，多个调节连接杆2-7也被拉出，空间可以安装信号机，信号机放置在托板2-1上，再启动电机调节电机2-4将两个收回完成装夹。

具体实施方式四：

如图1-6所示，所述的减震连接腿3包括减震滑动接头3-1、滑杆3-2、减震弹簧3-3、固定端连接头3-4、连接板3-5和固定接板3-6，滑杆3-2滑动连接在减震滑动接头3-1内，减震弹簧3-3套设在滑杆3-2上，滑杆3-2固定连接在固定端连接头3-4上，固定端连接头3-4转动连接在连接板3-5上，固定接板3-6固定连接在连接板3-5上，两个减震滑动接头3-1分别转动连接在两个侧连接座1-3上；

两个减震连接腿3安装在支撑板1的两侧，在遇到强烈风吹时，滑杆3-2 和减震弹簧3-3的设置能进行减少冲击的作用。

具体实施方式五：

如图1-6所示，所述的上连接腿A4包括上固定接座4-1、连接座4-2、中段接杆4-3和上连接腿B4-4，上固定接座4-1转动连接在连接座4-2上，中段接杆4-3的两端分别固定连接在连接座4-2和上连接腿B4-4上，两个上连接腿 B4-4分别转动连接在两个上连接座1-2上。

连接座4-2与上固定接座4-1转动连接，两个上连接腿B4-4分别转动连接在两个上连接座1-2上保证上连接腿A4能够连接在弯曲的外壁上。

本实用新型一种高速铁路客运专线通用隧道信号机托架，其使用原理为：使用时，将两个安装接头1-4通过螺栓连接在隧道内的竖直墙壁上，两个上连接腿A4连接在隧道上壁上，两个减震连接腿3连接在隧道内的竖直墙壁上，减震连接腿3设置的滑杆3-2和减震弹簧3-3的设置能够在隧道中风力大时进行减震抗冲击，启动调节电机2-4将两个双夹板2-3向两侧滑动，信号机放置在上面，在启动调节电机2-4收回双夹板2-3对信号机进行夹持固定，两个安装接头1-4的设置能够使装置完成进基本的固定，承载支撑板1-1提供了对信号机的支撑，启动调节电机2-4，调节齿轮2-5转动，将两个与之啮合的调节齿条 2-6梁两侧移动，带动两个双夹板2-3向两侧移动，多个调节连接杆2-7也被拉出，空间可以安装信号机，信号机放置在托板2-1上，再启动电机调节电机2-4 将两个收回完成装夹，两个减震连接腿3安装在支撑板1的两侧，在遇到强烈风吹时，滑杆3-2和减震弹簧3-3的设置能进行减少冲击的作用，连接座4-2 与上固定接座4-1转动连接，两个上连接腿B4-4分别转动连接在两个上连接座 1-2上保证上连接腿A4能够连接在弯曲的外壁上。

当然，上述说明并非对本实用新型的限制，本实用新型也不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也属于本实用新型的保护范围。

Claims (2)

1.一种高速铁路客运专线通用隧道信号机托架，包括支撑板(1)，其特征在于：该一种高速铁路客运专线通用隧道信号机托架还包括调节夹紧机构(2)、减震连接腿(3)和上连接腿A(4)，调节夹紧机构(2)固定连接在支撑板(1)的上端，两个减震连接腿(3)分别转动连接在支撑板(1)的两侧，两个上连接腿A(4)均转动连接在支撑板(1)上；

所述的支撑板(1)包括承载支撑板(1-1)、上连接座(1-2)、侧连接座(1-3)和安装接头(1-4)，两个上连接座(1-2)均固定连接在承载支撑板(1-1)的左侧，两个侧连接座(1-3)分别固定连接在承载支撑板(1-1)的前后两侧，两个安装接头(1-4)分别固定连接在承载支撑板(1-1)的右端；

所述的调节夹紧机构(2)包括托板(2-1)、支撑连接板(2-2)、双夹板(2-3)、调节电机(2-4)、调节齿轮(2-5)、调节齿条(2-6)和调节连接杆(2-7)，两个支撑连接板(2-2)均固定连接在承载支撑板(1-1)上，两个支撑连接板(2-2)分别固定连接在托板(2-1)的两侧，调节电机(2-4)固定连接在承载支撑板(1-1)上，调节齿轮(2-5)固定连接在调节电机(2-4)的输出轴上，调节齿轮(2-5)转动连接在托板(2-1)的下端，两个调节齿条(2-6)均和调节齿轮(2-5)啮合传动，两个调节齿条(2-6)均滑动连接在托板(2-1)的下端，两个双夹板(2-3)分别固定连接在两个调节齿条(2-6)上，两个双夹板(2-3)滑动连接在托板(2-1)上，多个调节连接杆(2-7)分别固定连接在两个双夹板(2-3)上，多个调节连接杆(2-7)均滑动连接在托板(2-1)内；

所述的减震连接腿(3)包括减震滑动接头(3-1)、滑杆(3-2)、减震弹簧(3-3)、固定端连接头(3-4)、连接板(3-5)和固定接板(3-6)，滑杆(3-2)滑动连接在减震滑动接头(3-1)内，减震弹簧(3-3)套设在滑杆(3-2)上，滑杆(3-2)固定连接在固定端连接头(3-4)上，固定端连接头(3-4)转动连接在连接板(3-5)上，固定接板(3-6)固定连接在连接板(3-5)上，两个减震滑动接头(3-1)分别转动连接在两个侧连接座(1-3)上。

2.根据权利要求1所述的一种高速铁路客运专线通用隧道信号机托架，其特征在于：所述的上连接腿A(4)包括上固定接座(4-1)、连接座(4-2)、中段接杆(4-3)和上连接腿B(4-4)，上固定接座(4-1)转动连接在连接座(4-2)上，中段接杆(4-3)的两端分别固定连接在连接座(4-2)和上连接腿B(4-4)上，两个上连接腿B(4-4)分别转动连接在两个上连接座(1-2)上。

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