CN212406274U - 机械停车与固定停车空间耦合系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了机械停车与固定停车空间耦合系统，包括：机械停车位；固定停车位；所述机械停车位、所述固定停车位竖向排列，设置于地下车库中；解决了全部采用多层停车库方案成本高或者全部采用机械停车位，一些客户体验不好的问题。

Description

机械停车与固定停车空间耦合系统

技术领域

本实用新型涉及地下室车库领域，特别涉及机械停车与固定停车空间耦合系统。

背景技术

在我国经济快速发展，城市化加速的背景下，随着家庭车辆拥有量的急剧上升，停车难的问题日益显现，对于绝大多数建设项目来说，提高停车效率都是一个必须要做的工作，目前地下停车方案要么全部采用多层停车库方案，成本高，导致销售压力巨大，而且建设单位也要承担巨大的沉淀成本；要么全部采用机械停车位，成本下降了一些，但是存在一些客户体验不好，不能接受机械停车位。

实用新型内容

本实用新型提供机械停车与固定停车空间耦合系统，用以解决全部采用多层停车库方案成本高或者全部采用机械停车位，一些客户体验不好的问题。

机械停车与固定停车空间耦合系统，包括：

机械停车位；

固定停车位；

所述机械停车位、所述固定停车位竖向排列，设置于地下车库中。

优选的，所述的机械停车与固定停车空间耦合系统，还包括：

横向承重构件，所述横向承重构件设置于所述机械停车位与所述固定停车位之间；

所述机械停车位设置于地下车库负一层，所述固定停车位设置于地下车库负二层，所述横向承重构件高度低于地下车库负一层车行通道地面。

优选的，所述机械停车位包括若干停车单元，每个所述停车单元设置于地下车库负一层每相邻两个立柱之间，所述停车单元设置为三层，包括：

第二层车位，所述第二层车位的底面与地下车库负一层车行通道地面平齐；

第一层车位，所述第一层车位设置于所述第二层车位的下方；

第三层车位，所述第三层车位设置于所述第二层车位的上方。

优选的，所述停车单元为升降横移立体停车位，包括：

钢结构框架；

载车板，所述载车板设置于所述钢结构框架内每个车位底面，所述第二层车位载车板数量比所述第一层车位少一个，所述第三层车位载车板数量与所述第一层车位相同；

横移机构，所述横移机构驱动所述第二层车位的所述载车板横向移动；

起升机构，所述起升机构驱动所述第一层车位与所述第三层车位的所述载车板纵向移动。

优选的，所述的机械停车与固定停车空间耦合系统，还包括：

行程限位开关，所述行程限位开关设置于靠近所述第一层车位与所述第三层车位的载车板的纵向移动的上下极限位置，以及所述行程限位开关设置于靠近所述第二层车位的载车板横向移动的左右极限位置；

距离传感器，所述距离传感器设置于所述第一层车位的载车板的上端，所述第三层车位的载车板的下端，所述第二层车位的载车板的一侧。

优选的，所述的机械停车与固定停车空间耦合系统，还包括：

触摸屏，所述触摸屏设置于所述停车单元的入口；

控制器，所述控制器与所述触摸屏、横移机构、起升机构、行程限位开关、距离传感器电连接；

若干光电传感器，分别设置于位于所述第二层车位的前端的所述钢结构框架内侧的上端以及与汽车车头平行的位置，以及所述钢结构框架外侧，所述光电传感器与所述控制器电连接；

紧急停止按钮，所述紧急停止按钮设置于所述触摸屏的一侧，所述紧急停止按钮与所述控制器电连接。

优选的，所述的机械停车与固定停车空间耦合系统，还包括：手轮，所述横移机构与起升机构均由双出轴电机驱动，所述手轮的轮轴与电机的输出轴连接。

优选的，所述的机械停车与固定停车空间耦合系统，还包括：

身份识别器，所述身份识别器设置于所述触摸屏上。

本实用新型的工作原理和有益效果：所述的机械停车与固定停车空间耦合系统，包括：机械停车位；固定停车位；所述机械停车位、所述固定停车位竖向排列，设置于地下车库中；解决了全部采用多层停车库方案成本高或者全部采用机械停车位，一些客户体验不好的问题。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的目的和其他优点可通过在所写的说明书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型一种实施例中机械停车与固定停车空间耦合系统的正视示意图；

图2为本实用新型一种实施例中机械停车与固定停车空间耦合系统的侧视示意图；

图3为本实用新型一种实施例中停车单元的侧视示意图；

图4为本实用新型一种实施例中停车单元的电连接示意图；

图5为本实用新型一种实施例中起升机构连接手轮的示意图；

图中：1、机械停车位；2、固定停车位；3、横向承重构件；4、停车单元；5、第二层车位；6、第一层车位；7、第三层车位；8、钢结构框架；9、行程限位开关；10、距离传感器；11、载车板；12、横移机构；13、起升机构；14、触摸屏；15、控制器；16、光电传感器；17、紧急停止按钮；18、手轮；19、身份识别器。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，并非特别指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本实用新型，其仅仅是为了区别以相同技术用语描述的组件或操作而已，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案以及技术特征可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型实施例提供了机械停车与固定停车空间耦合系统，如图1-5所示，包括：

机械停车位1；

固定停车位2；

所述机械停车位1、所述固定停车位2竖向排列，设置于地下车库中；

上述技术方案的工作原理为：将地下停车库高度空间进行整合，同时设置机械停车位与固定停车位，以满足不同人群的需求；

上述技术方案的有益效果为：部分采用机械停车位降低了平均单个停车位的成本，部分采用固定停车位又满足了一些高端客户的停车需求，解决了全部采用多层停车库方案成本高或者全部采用机械停车位，一些客户体验不好的问题。

在一个实施例中，所述的机械停车与固定停车空间耦合系统，还包括：

横向承重构件3，所述横向承重构件3设置于所述机械停车位1与所述固定停车位2之间；

所述机械停车位1设置于地下车库负一层，所述固定停车位2设置于地下车库负二层，所述横向承重构件3高度低于地下车库负一层车行通道地面；

上述技术方案的工作原理和有益效果为：目前我国国内的车库要求净高为2.2米，地下室车库的结构高度一般为1米左右，包括：消防喷淋设备高度为0.2米，排烟管道高度为0.4米，电缆线槽高度为0.2米，而地下室层高大多在4米左右，普通轿车高度为1.4米，SUV汽车高度为1.7米，而排烟管道和电缆线槽都可以设置在地下车库的主通道上，在车位上方只需要设置喷淋设备即可，基于此，将地下车库负一层与负二层高度空间进行整合，地下车库负一层与负二层高度的主通道上高度保持以往高度，将停车位空间高度进行重新分配，将设置于机械停车位与固定停车位之间的横向承重构件的高度调整下移2m左右，使得横向承重构件高度低于地下车库负一层车行通道地面，为机械停车位预留了更大的高度空间，可以布置更多的机械停车位，相同空间下可满足更多客户的停车需求，单个车位的成本降低。

在一个实施例中，所述机械停车位1包括若干停车单元4，每个所述停车单元4设置于地下车库负一层每相邻两个立柱之间；所述停车单元4设置为三层，包括：

第二层车位5，所述第二层车位5的底面与地下车库负一层车行通道地面平齐；

第一层车位6，所述第一层车位6设置于所述第二层车位5的下方，所述第一层车位6的底面高于所述横向承重构件3；

第三层车位7，所述第三层车位7设置于所述第二层车位5的上方；优选的，停车单元4设置于相距8m的两个立柱之间，每一层可容纳三辆普通汽车；其中第二层车位与地下车库负一层车行通道地面平齐，预留一个出入口，提供和两个停车位，第一层车位位于第二层车位的下方的地坑中，可以提供三个停车位，第三层车位位于第二层车位的上方，可以提供三个停车位，停车单元一共可以提供八个机械停车位；

上述技术方案的工作原理和有益效果为：将每相邻两个立柱之间设置为一个独立的停车单元，方便安装以及后期的管理维护，每个停车单元均有出入口，相比于传统的只有一个进出口的立体停车库，存取车速度快；传统的全机械双层停车位，8米柱距可以停5辆车(其中一个预留为出入口)，地下室两层一共是10个停车位；对于传统的多层停车位，8米柱距可以停3辆车，地下室两层一共是6个停车位；而本技术方案是地下室的上层共设置三层，提供8个机械停车位，下层设置3个固定停车位，一共可以提供11个停车位；由此可见，在8米柱距的地下室面积条件下，每个停车单元与传统的全多层停车位相比，增加了5个停车位，停车效率增加约83％；((11-6)/6＝83％)，与传统的全机械停车位相比，增加了1个停车位，但是其中可以还提供3个普通停车位来解决高端客户不适应机械停车位的问题，综上，方案解决了全部采用多层停车库方案成本高或者全部采用机械停车位，一些客户体验不好的问题，还在相同的空间条件下，提供了更多的停车位，节省占地，容车密度大，可以最大化提高土地利用率。

在一个实施例中，所述停车单元4包括：

钢结构框架8；

载车板11，所述载车板11设置于所述钢结构框架8内每个车位底面，所述第二层车位5载车板11数量比所述第一层车位6少一个，所述第三层车位7载车板数量与所述第一层车位6相同；

横移机构12，所述横移机构12驱动所述第二层车位5的所述载车板11横向移动；

起升机构13，所述起升机构13驱动所述第一层车位6与所述第三层车位7的所述载车板11纵向移动；所述起升机构13包括第二电机或者液压装置驱动钢丝绳或者链条带动所述载车板纵向移动；所述第二电机的输出轴依次连接制动器以及卷筒，所述钢丝绳一端与所述卷筒连接，另一端与所述载车板连接；

上述技术方案的工作原理和有益效果为：第二层车位与地下车库负一层车行通道地面平齐，预留一个出入口，第二层车位的所述载车板只做横向移动，第一层车位与所述第三层车位的所述载车板可纵向移动到第二层的空位，与大多数普通的双层升降横移立体停车库的原理一致，可参考专利：CN 105442891 B，此处不再赘述，不同的是，在与地下车库负一层车行通道地面平齐的第二层车位下方的设置了地坑，又增加了一层，节省了占地空间，提高了土地利用率。

在一个实施例中，所述的机械停车与固定停车空间耦合系统，还包括：行程限位开关9，所述行程限位开关9设置于靠近所述第一层车位6与所述第三层车位7的载车板11的纵向移动的上下极限位置，以及所述行程限位开关9设置于靠近所述第二层车位5的载车板11横向移动的左右极限位置；

距离传感器10，所述距离传感器10设置于所述第一层车位6的载车板11的上端，所述第三层车位7的载车板11的下端，所述第二层车位5的载车板11的一侧；优选的，行程限位开关的型号为：SZL-VL系列，距离传感器的型号为：XS618B1MAL2；

上述技术方案的工作原理和有益效果为：第二层车位的载车板在钢结构框架内的第二层空间做横向移动，在第二层车位的载车板可以运动到的最大左右极限位置设置的行程限位开关，当载车板运行到接近极限位置触发开关，横移机构驱动载车板减速停止，防止载车板运行超出预定范围引发事故，同理，第一层车位以及第三层车位的载车板在钢结构框架内做纵向移动，在第一层车位的载车板可以运动到的最大上下极限位置设置行程限位开关，当载车板运行到接近极限位置触发开关，起升机构驱动载车板减速停止，防止载车板运行超出预定范围引发事故；设置的距离传感器位于第一层车位的载车板的上端，使得第一层车位的载车板在上下运行的之前，先检测第一层车位的载车板上方是否有载车板或者其他障碍物，收到距离传感器检测到的第一层车位的载车板上方有足够距离的反馈的信号，第一层车位的载车板开始运行，防止载车板运行时上方有未移走的载车板，发生碰撞，设置于第三层车位的载车板的下端以及第二层车位的载车板的一侧的距离传感器也是一样的原理，不再赘述，如此使得机械车位的运行更加安全可靠。

在一个实施例中，所述的机械停车与固定停车空间耦合系统，还包括：

触摸屏14，所述触摸屏14设置于所述停车单元4的入口；

控制器15，所述控制器15与所述触摸屏14、横移机构12、起升机构13、行程限位开关9、距离传感器10电连接；优选的，控制器的型号为：SIMATIC S7-400；

若干光电传感器16，分别设置于位于所述第二层车位5的前端的所述钢结构框架8内侧的上端以及与汽车车头平行的位置，以及所述钢结构框架8外侧，所述光电传感器16与所述控制器15电连接；优选的，光电传感器的型号为：PH2-M系列；

紧急停止按钮17，所述紧急停止按钮17设置于所述触摸屏14的一侧，所述紧急停止按钮17与所述控制器15电连接；

上述技术方案的工作原理和有益效果为：设置于所述停车单元的入口的触摸屏方便停车人员操作，控制器控制整个停车单元的运行，光电传感器为安全保护装置，当停车车辆超高、超长或者有人误入时，发生警报，防止意外发生；紧急停止按钮用于紧急情况下，紧急停止停车单元的运行，使得整个停车单元运行更加安全。

在一个实施例中，所述的机械停车与固定停车空间耦合系统，还包括：手轮18，所述横移机构12与起升机构13均由双出轴电机驱动，所述手轮18的轮轴与电机的输出轴连接；

上述技术方案的工作原理和有益效果为：手轮在横移机构或者起升机构故障的情况下，手动驱动载车板运行，方便故障情况人员的取车。

在一个实施例中，所述的机械停车与固定停车空间耦合系统，还包括：

身份识别器19，所述身份识别器19设置于所述触摸屏14上；身份识别器为声音识别器、身份证识别器、人脸识别器、二维码扫描识别器等身份识别装置其中的一种；

上述技术方案的工作原理和有益效果为：设置于所述停车单元的入口的触摸屏方便使用人员的操作，同时备有身份识别器，防止外人开动设备。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (8)

1.机械停车与固定停车空间耦合系统，其特征在于，包括：

机械停车位(1)；

固定停车位(2)；

所述机械停车位(1)、所述固定停车位(2)竖向排列，设置于地下车库中。

2.如权利要求1所述的机械停车与固定停车空间耦合系统，其特征在于，还包括：

横向承重构件(3)，所述横向承重构件(3)设置于所述机械停车位(1)与所述固定停车位(2)之间；

所述机械停车位(1)设置于地下车库负一层，所述固定停车位(2)设置于地下车库负二层，所述横向承重构件(3)高度低于地下车库负一层车行通道地面。

3.如权利要求2所述的机械停车与固定停车空间耦合系统，其特征在于，所述机械停车位(1)包括若干停车单元(4)，每个所述停车单元(4)设置于地下车库负一层每相邻两个立柱之间，所述停车单元(4)设置为三层，包括：

第二层车位(5)，所述第二层车位(5)的底面与地下车库负一层车行通道地面平齐；

第一层车位(6)，所述第一层车位(6)设置于所述第二层车位(5)的下方；

第三层车位(7)，所述第三层车位(7)设置于所述第二层车位(5)的上方。

4.如权利要求3所述的机械停车与固定停车空间耦合系统，其特征在于，所述停车单元(4)为升降横移立体停车位，包括：

钢结构框架(8)；

载车板(11)，所述载车板(11)设置于所述钢结构框架(8)内每个车位底面，所述第二层车位(5)载车板(11)数量比所述第一层车位(6)少一个，所述第三层车位(7)载车板数量与所述第一层车位(6)相同；

横移机构(12)，所述横移机构(12)驱动所述第二层车位(5)的所述载车板(11)横向移动；

起升机构(13)，所述起升机构(13)驱动所述第一层车位(6)与所述第三层车位(7)的所述载车板(11)纵向移动。

5.如权利要求4所述的机械停车与固定停车空间耦合系统，其特征在于，还包括：

行程限位开关(9)，所述行程限位开关(9)设置于靠近所述第一层车位(6)与所述第三层车位(7)的载车板(11)的纵向移动的上下极限位置，以及所述行程限位开关(9)设置于靠近所述第二层车位(5)的载车板(11)横向移动的左右极限位置；

距离传感器(10)，所述距离传感器(10)设置于所述第一层车位(6)的载车板(11)的上端，所述第三层车位(7)的载车板(11)的下端，所述第二层车位(5)的载车板(11)的一侧。

6.如权利要求5所述的机械停车与固定停车空间耦合系统，其特征在于，还包括：

触摸屏(14)，所述触摸屏(14)设置于所述停车单元(4)的入口；

控制器(15)，所述控制器(15)与所述触摸屏(14)、横移机构(12)、起升机构(13)、行程限位开关(9)、距离传感器(10)电连接；

若干光电传感器(16)，分别设置于位于所述第二层车位(5)的前端的所述钢结构框架(8)内侧的上端以及与汽车车头平行的位置，以及所述钢结构框架(8)外侧，所述光电传感器(16)与所述控制器(15)电连接；

紧急停止按钮(17)，所述紧急停止按钮(17)设置于所述触摸屏(14)的一侧，所述紧急停止按钮(17)与所述控制器(15)电连接。

7.如权利要求4所述的机械停车与固定停车空间耦合系统，其特征在于，还包括：手轮(18)，所述横移机构(12)与起升机构(13)均由双出轴电机驱动，所述手轮(18)的轮轴与电机的输出轴连接。

8.如权利要求6所述的机械停车与固定停车空间耦合系统，其特征在于，还包括：

身份识别器(19)，所述身份识别器(19)设置于所述触摸屏(14)上。

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