CN212384432U - 一种用于汽车热成型纵梁压料机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车热成型纵梁压料机构，包括放置横板、第一连接块、限位板、下压板和下连接块，所述放置横板内侧顶端的中间位置设置有放置凹槽，放置横板外部两侧的中间位置皆设置有第一连接块。本实用新型通过在万向轮的顶端设置有轮架，轮架的一端连接有刹车垫，轮架顶端的中间位置设置有缓压弹簧，且缓压弹簧的顶端与支撑底杆底端的中间位置连接，该装置在搬运的过程中，设置的万向轮，方便装置的移动，同时由于放置横板装置整体会有重力，所以装置在移动的过程中利用缓压弹簧对万向轮搬运产生的抖动进行缓压，万向轮的顶端是贯穿缓压弹簧的内部与内部缓压弹簧底端连接，减轻装置整体的抖动。

Description

一种用于汽车热成型纵梁压料机构

技术领域

本实用新型涉及压料机构技术领域，具体为一种用于汽车热成型纵梁压料机构。

背景技术

车架一般由纵梁和横梁组成。其形式主要有边梁式和中梁式两种，边梁式车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成，用铆接法或者焊接法将纵梁与横梁连接成坚固的刚性构架，在汽车横梁的生产加工的过程中，需要针对汽车横梁进行切割加工，汽车的横梁一般都是热成型，在切割和热成型的加工过程中需要用到压料机构辅助加工，但是现有的压料机构在使用的过程中依旧存在一定的问题和缺陷，具体问题如下所述：

1、现有的压料机构，万向轮在搬运产生的抖动使得装置整体的抖动，送一损坏装置内部配件；

2、现有的压料机构，上连接块与下连接块之间间隙的距离我发调整，无法实现调整装置整体的高度，削弱了该装置使用时的灵活性；

3、现有的压料机构，热成型纵梁会产生大量的热力，无法降低放置横板内侧放置凹槽的温度，热力传导至放置横板影响工人操作。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于汽车热成型纵梁压料机构，以解决上述背景技术中提出的万向轮在搬运产生的抖动使得装置整体的抖动，送一损坏装置内部配件，上连接块与下连接块之间间隙的距离我发调整，无法实现调整装置整体的高度，削弱了该装置使用时的灵活性等问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于汽车热成型纵梁压料机构，包括放置横板、第一连接块、限位板、下压板和下连接块，所述放置横板内侧顶端的中间位置设置有放置凹槽，放置横板外部两侧的中间位置皆设置有第一连接块，且第一连接块顶端的中间位置皆设置有支撑竖杆，所述支撑竖杆的顶端连接有限位板，限位板的一端贯穿设置有第一旋转杆，第一旋转杆的底端连接有转向轴，且转向轴的底端连接有下压板，所述放置横板底部的中间位置设置有上连接块，上连接块的底端连接有下连接块，下连接块两侧的中间位置皆连接有支撑底杆，且支撑底杆底端的中间位置设置有万向轮。

优选的，所述放置横板顶部和底部的两端皆设置有透气网孔，且透气网孔外部一圈位置通过安装螺栓与放置横板的外侧壁连接，在放置横板的顶端和底端设置了通透的透气网孔，用来降低放置横板内侧放置凹槽的温度。

优选的，所述支撑竖杆一侧的顶端设置有第一旋转轴，第一旋转轴的内侧铰接有限位支撑杆。

优选的，所述支撑竖杆顶端的中间位置设置有固定扣，固定扣的顶端与限位板底部的一端连接，利用固定扣来连接支撑竖杆和限位板底部的一端。

优选的，所述限位板的底端均匀设置有限位槽，且限位槽的内部与限位支撑杆的顶端连接，利用限位槽与限位支撑杆卡合对限位板倾斜角度进行限位。

优选的，所述限位板与限位板内部的第一旋转杆设置有两个，两个第一旋转杆顶端的中间位置皆设置有旋转手柄，且限位板和第一旋转杆呈纵向中心线对称结构，通过旋转手柄带动第一旋转杆转动，第一旋转杆在转动的过程中下压下压板，使得汽车横梁固定在放置凹槽的内部。

优选的，所述上连接块和下连接块内部的两端皆贯穿有第二旋转杆，且第二旋转杆的设置呈中心线对称结构。

优选的，所述万向轮的顶端设置有轮架，轮架的一端连接有刹车垫，轮架顶端的中间位置设置有缓压弹簧，且缓压弹簧的顶端与支撑底杆底端的中间位置连接，移动的过程中利用缓压弹簧对万向轮搬运产生的抖动进行缓压，万向轮的顶端是贯穿缓压弹簧的内部与内部缓压弹簧底端连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)该种用于汽车热成型纵梁压料机构，通过在万向轮的顶端设置有轮架，轮架的一端连接有刹车垫，轮架顶端的中间位置设置有缓压弹簧，且缓压弹簧的顶端与支撑底杆底端的中间位置连接，该装置在搬运的过程中，设置的万向轮，方便装置的移动，同时由于放置横板装置整体会有重力，所以装置在移动的过程中利用缓压弹簧对万向轮搬运产生的抖动进行缓压，万向轮的顶端是贯穿缓压弹簧的内部与内部缓压弹簧底端连接，减轻装置整体的抖动。

(2)该种用于汽车热成型纵梁压料机构，通过在上连接块和下连接块内部的两端皆贯穿有第二旋转杆，且第二旋转杆的设置呈中心线对称结构，该装置在使用的过程中，转动第二旋转杆从而可以实现上连接块与下连接块之间间隙的距离，从而可以实现调整装置整体的高度，增强了该装置使用时的灵活性；

(3)该种用于汽车热成型纵梁压料机构，通过在放置横板顶部和底部的两端皆设置有透气网孔，且透气网孔外部一圈位置通过安装螺栓与放置横板的外侧壁连接，该装置在使用的过程中，由于该汽车横梁是通过热成型生产而成的，所以该装置在使用的过程中在放置横板的顶端和底端设置了通透的透气网孔，用来降低放置横板内侧放置凹槽的温度，防止热力传导至放置横板影响工人操作。

附图说明

图1为本实用新型的正视结构示意图；

图2为本实用新型的局部放大结构示意图；

图3为本实用新型的图1中A处放大结构示意图；

图4为本实用新型的图1中B处放大结构示意图；

图5为本实用新型的俯视结构示意图。

图中：1、放置横板；101、放置凹槽；102、透气网孔；103、安装螺栓；2、第一连接块；201、支撑竖杆；3、限位板；301、第一旋转杆；302、转向轴；303、旋转手柄；304、限位槽；4、下压板；5、上连接块；6、下连接块；7、第二旋转杆；8、支撑底杆；9、万向轮；901、轮架；902、缓压弹簧；903、刹车垫；10、第一旋转轴；1001、固定扣；1002、限位支撑杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供的一种实施例：一种用于汽车热成型纵梁压料机构，包括放置横板1、第一连接块2、限位板3、下压板4和下连接块6，放置横板1内侧顶端的中间位置设置有放置凹槽101，放置横板1外部两侧的中间位置皆设置有第一连接块2，放置横板1顶部和底部的两端皆设置有透气网孔102，且透气网孔102外部一圈位置通过安装螺栓103与放置横板1的外侧壁连接，由于该汽车横梁是通过热成型生产而成的，所以该装置在使用的过程中在放置横板1的顶端和底端设置了通透的透气网孔102，用来降低放置横板1内侧放置凹槽101的温度，防止热力传导至放置横板1影响工人操作；

第一连接块2顶端的中间位置皆设置有支撑竖杆201，支撑竖杆201一侧的顶端设置有第一旋转轴10，第一旋转轴10的内侧铰接有限位支撑杆1002，支撑竖杆201顶端的中间位置设置有固定扣1001，固定扣1001的顶端与限位板3底部的一端连接，该装置利用固定扣1001连接支撑竖杆201和限位板3；

支撑竖杆201的顶端连接有限位板3，限位板3的一端贯穿设置有第一旋转杆301，第一旋转杆301的底端连接有转向轴302，且转向轴302的底端连接有下压板4，限位板3的底端均匀设置有限位槽304，且限位槽304的内部与限位支撑杆1002的顶端连接，限位板3与限位板3内部的第一旋转杆301设置有两个，两个第一旋转杆301顶端的中间位置皆设置有旋转手柄303，且限位板3和第一旋转杆301呈纵向中心线对称结构，通过旋转手柄303带动第一旋转杆301转动，第一旋转杆301在转动的过程中下压下压板4，使得汽车横梁固定在放置凹槽101的内部；

放置横板1底部的中间位置设置有上连接块5，上连接块5的底端连接有下连接块6，下连接块6两侧的中间位置皆连接有支撑底杆8，且支撑底杆8底端的中间位置设置有万向轮9，上连接块5和下连接块6内部的两端皆贯穿有第二旋转杆7，且第二旋转杆7的设置呈中心线对称结构，转动第二旋转杆7从而可以实现上连接块5与下连接块6之间间隙的距离，从而可以实现调整装置整体的高度，增强了该装置使用时的灵活性；

万向轮9的顶端设置有轮架901，轮架901的一端连接有刹车垫903，轮架901顶端的中间位置设置有缓压弹簧902，且缓压弹簧902的顶端与支撑底杆8底端的中间位置连接，方便装置的移动，同时由于放置横板1装置整体会有重力，所以装置在移动的过程中利用缓压弹簧902对万向轮9搬运产生的抖动进行缓压，万向轮9的顶端是贯穿缓压弹簧902的内部与内部缓压弹簧902底端连接，减轻装置整体的抖动。

工作原理：该装置在使用的过程中首先，转动第二旋转杆7从而可以实现上连接块5与下连接块6之间间隙的距离，从而可以实现调整装置整体的高度，增强了该装置使用时的灵活性，将汽车横梁放置在放置凹槽101的内部，通过旋转手柄303带动第一旋转杆301转动，第一旋转杆301在转动的过程中下压下压板4，使得汽车横梁固定在放置凹槽101的内部，由于该汽车横梁是通过热成型生产而成的，所以该装置在使用的过程中在放置横板1的顶端和底端设置了通透的透气网孔102，用来降低放置横板1内侧放置凹槽101的温度，防止热力传导至放置横板1影响工人操作，同时由于放置横板1装置整体会有重力，所以装置在移动的过程中利用缓压弹簧902对万向轮9搬运产生的抖动进行缓压，万向轮9的顶端是贯穿缓压弹簧902的内部与内部缓压弹簧902底端连接，减轻装置整体的抖动。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (8)

1.一种用于汽车热成型纵梁压料机构，包括放置横板(1)、第一连接块(2)、限位板(3)、下压板(4)和下连接块(6)，其特征在于：所述放置横板(1)内侧顶端的中间位置设置有放置凹槽(101)，放置横板(1)外部两侧的中间位置皆设置有第一连接块(2)，且第一连接块(2)顶端的中间位置皆设置有支撑竖杆(201)，所述支撑竖杆(201)的顶端连接有限位板(3)，限位板(3)的一端贯穿设置有第一旋转杆(301)，第一旋转杆(301)的底端连接有转向轴(302)，且转向轴(302)的底端连接有下压板(4)，所述放置横板(1)底部的中间位置设置有上连接块(5)，上连接块(5)的底端连接有下连接块(6)，下连接块(6)两侧的中间位置皆连接有支撑底杆(8)，且支撑底杆(8)底端的中间位置设置有万向轮(9)。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车热成型纵梁压料机构，其特征在于：所述放置横板(1)顶部和底部的两端皆设置有透气网孔(102)，且透气网孔(102)外部一圈位置通过安装螺栓(103)与放置横板(1)的外侧壁连接。

3.根据权利要求1所述的一种用于汽车热成型纵梁压料机构，其特征在于：所述支撑竖杆(201)一侧的顶端设置有第一旋转轴(10)，第一旋转轴(10)的内侧铰接有限位支撑杆(1002)。

4.根据权利要求1所述的一种用于汽车热成型纵梁压料机构，其特征在于：所述支撑竖杆(201)顶端的中间位置设置有固定扣(1001)，固定扣(1001)的顶端与限位板(3)底部的一端连接。

5.根据权利要求1所述的一种用于汽车热成型纵梁压料机构，其特征在于：所述限位板(3)的底端均匀设置有限位槽(304)，且限位槽(304)的内部与限位支撑杆(1002)的顶端连接。

6.根据权利要求1所述的一种用于汽车热成型纵梁压料机构，其特征在于：所述限位板(3)与限位板(3)内部的第一旋转杆(301)设置有两个，两个第一旋转杆(301)顶端的中间位置皆设置有旋转手柄(303)，且限位板(3)和第一旋转杆(301)呈纵向中心线对称结构。

7.根据权利要求1所述的一种用于汽车热成型纵梁压料机构，其特征在于：所述上连接块(5)和下连接块(6)内部的两端皆贯穿有第二旋转杆(7)，且第二旋转杆(7)的设置呈中心线对称结构。

8.根据权利要求1所述的一种用于汽车热成型纵梁压料机构，其特征在于：所述万向轮(9)的顶端设置有轮架(901)，轮架(901)的一端连接有刹车垫(903)，轮架(901)顶端的中间位置设置有缓压弹簧(902)，且缓压弹簧(902)的顶端与支撑底杆(8)底端的中间位置连接。

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