CN212374788U - 一种配重提升装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种配重提升装置，属于汽车零部件装配技术领域。它包括机架，机架具有一纵向安装部；滑轮组包括至少一个定滑轮，将定滑轮安装在所述纵向安装部的端部，且定滑轮上设有牵引部；配重块与所述牵引部一端固定，并设置在所述纵向安装部一侧；将驱动机构安装在所述机架上，驱动机构输出端位于纵向安装部另一侧。由于配重块和负载固定板通过定滑轮上的牵引部位于纵向安装部两侧，形成等臂杠杆结构，使负载固定板的负载被配重块重量给抵消，驱动机构产生的动力只需要打破这种作用力和反作用力的平衡，就可实现负载的升降，以此减少了驱动机构的能力损耗，节约能源，实现了小动力，提升大负载的作用。

Description

一种配重提升装置

技术领域

本实用新型属于汽车零配件装配技术领域，具体地说，涉及一种配重提升装置。

背景技术

在汽车零配件装配过程中，零配件的拧紧工位上往往需要大的拧紧工具。在一些场景下为了提高生产效率，往往增加一个工位就需要多个拧紧工具同时配合作业。对于这样的情况，就需要大量的提升装置来带动这些拧紧工具升降到预定工位上。但是由于这些拧紧工具质量较大，往往需要动力较大的提升装置。对于此种提升装置提升动力，常规的做法一种是增加动力源的动力，比如增加电机的功率等；另一种就是增加动力源的数量，来实现提升负载的目的。但是上述两种提升动力的方式，势必会使设备的整体尺寸、设备的冲击力以及设备运转时的噪音增加，这样一来必然导致设备的成本的大幅升高。

此外，现有技术中的提升装置为了能适应多种负载的场合，势必在提升动力的选择上，以最大负载做为计算条件，这样一来小的负载就会造成动力的冗余，带来了极大的浪费，不利于节能减排。为了避免这些现象，亟需一种新的提升装置。

实用新型内容

1、要解决的问题

针对现有技术中的提升装置，为适应多种负载的场合，在提升动力的选择上，以最大负载做为计算条件，造成动力的冗余，浪费能源的问题，本实用新型提供一种配重提升装置包括机架、滑轮组、配重块以及驱动机构，其中机架具有一纵向安装部；滑轮组包括至少一个定滑轮，将定滑轮安装在所述纵向安装部的端部，且定滑轮上设有牵引部；配重块与所述牵引部一端固定，并设置在所述纵向安装部一侧；将驱动机构安装在所述机架上，驱动机构输出端位于纵向安装部另一侧；驱动机构输出端用于驱动所述负载固定板延所述纵向安装部向上移动，负载固定板一端与牵引部另一端固定，由于配重块和负载固定板通过定滑轮上的牵引部位于纵向安装部两侧，形成等臂杠杆结构使负载固定板的负载被配重块重量给抵消，驱动机构产生的动力只需要打破这种作用力和反作用力的平衡就可以轻松实现负载的升降功能，而负载端的重量就不再是影响提升动力的因素，以此减少了驱动机构的能源损耗，节约能源，实现了小动力，提升大负载的作用。

2、技术方案

为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。

一种配重提升装置，包括：机架，其具有一纵向安装部；滑轮组，其包括至少一个定滑轮，所述定滑轮安装在所述纵向安装部的端部，且所述定滑轮上设有牵引部；配重块，其与所述牵引部一端固定，并设置在所述纵向安装部一侧；及驱动机构，其安装在所述机架上，所述驱动机构输出端位于所述纵向安装部另一侧；且所述驱动机构输出端用于驱动所述负载固定板延所述纵向安装部向上移动，所述负载固定板一端与牵引部另一端固定。将配重块和负载固定板通过定滑轮上的牵引部位于纵向安装部两侧，形成等臂杠杆结构，使负载固定板的负载被配重块重量给抵消，驱动机构产生的动力只需要打破这种作用力和反作用力的平衡，就可实现负载的升降，以此减少了驱动机构的能力损耗，节约能源，实现了小动力，提升大负载的作用。

在一些实施例中，所述纵向安装部包括两个平行设置的纵杆，所述纵杆上均设有导向机构，所述负载固定板通过导向机构滑动设置于所述纵杆上。通过设置导向机构，便于负载固定板在纵杆上移动，当驱动机构在推动负载固定板，负载固定板不会随意发生偏移，使驱动机构更加省力，进一步减少了驱动机构的能源损耗。

在一些实施例中，所述的导向机构包括安装在所述纵杆上的滑轨，所述滑轨上设有滑块，且所述滑块与所述负载固定板固接。

在一些实施例中，所述的牵引部包括传动绳或传动链。

在一些实施例中，所述的滑轮组包括固定在所述纵向安装部上端的安装板，所述安装板上设有第一定滑轮和第二定滑轮，所述第一定滑轮位于所述纵向安装部靠近所述负载固定板一侧，所述第二定滑轮位于所述纵向安装部靠近所述配重块一侧。通过在纵向安装部两侧分别设置第一定滑轮和第二定滑轮，避免牵引部与其他组件发生干涉，便于滑轮两侧形成等臂杠杆结构，使负载固定板的负载被配重块重量给抵消。

在一些实施例中，所述传动链一连接端上设有用于固定所述负载固定板的定位部。

在一些实施例中，所述的驱动机构为气缸，所述气缸通过气缸安装架固定在所述纵向安装部上，且所述气缸的活塞杆与所述负载固定板连接。

在一些实施例中，所述配重块两侧均设有导向轴，所述导向轴通过轴固定座安装在所述机架上。

3、有益效果

本申请中的上述一个或多个技术方案，至少具有如下一种或多种技术效果：

(1)本实用新型将配重块和负载固定板通过定滑轮上的牵引部位于纵向安装部两侧，形成等臂杠杆结构，使负载固定板的负载被配重块重量给抵消，驱动机构产生的动力只需要打破这种作用力和反作用力的平衡，就可实现负载的升降，以此减少了驱动机构的能力损耗，节约能源，实现了小动力，提升大负载的作用；

(2)本实用新型通过设置导向机构，便于负载固定板在纵杆上移动，当驱动机构在推动负载固定板，负载固定板不会随意发生偏移，使驱动机构更加省力，进一步减少了驱动机构的能源损耗；

(3)本实用新型通过在纵向安装部两侧分别设置第一定滑轮和第二定滑轮，避免牵引部与其他组件发生干涉，便于滑轮两侧形成等臂杠杆结构，使负载固定板的负载被配重块重量给抵消；

(4)本实用新型中通过配重块来平衡负载固定板，由于配重块的数量可以根据负载固定板的规格，进行配重；因此该装置可以用于不同规格的工件的提升，便于提高汽车装配工位的效率。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。附图中：

图1为本实用新型实施例提供的一种配重提升装置侧视图；

图2为本实用新型实施例提供的一种配重提升装置立体图；

图3为本实用新型实施例提供的一种配重提升装置正视图。

图中：

1、机架；10、纵杆；11、底座；12、地脚；13、横杆；

2、滑轮组；21、第一定滑轮；22、第二定滑轮；23、安装板；24、保护罩；

3、牵引部；31、定位部；

4、配重块；41、导向轴；42、轴固定座；

5、驱动机构；

6、负载固定板；61、滑轨。

具体实施方式

使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本公开的实施例提供了一种配重提升装置，以便解决或至少部分地解决提升装置的上述问题。现在将参考图1-3来描述一些示例。注意，在下文描述中，可能使用“负载固定板”作为运输的载体。但是本公开的范围不局限于此，任何能够采用在此描述的提升装置的设备均涵盖在本公开的范围内。

如图1、图2和图3所示，总体上，根据本公开的实施例的配重提升装置包括机架1、滑轮组2、配重块4以及驱动机构5。

机架1主要起承载作用，其具有一纵向安装部，纵向安装部用于承载滑轮组2、配重块4以及驱动机构5。在一种可能的实施方式中，机架1为矩形的框体结构，机架1包括4个竖直设置的纵杆10，相邻的纵杆10的两端通过横杆13固定；在本实施例中，两个平行设置的纵杆10作为纵向安装部。横杆13下部端面焊接有底座11，底座11通过地脚12固定在地面上。

滑轮组2包括至少一个定滑轮，定滑轮安装在纵向安装部的端部，且定滑轮上设有牵引部3。在一种可能的实施方式中，滑轮组2包括固定在横杆13上端的安装板23，安装板23上设有第一定滑轮21和第二定滑轮22，第一定滑轮21位于纵向安装部靠近负载固定板6一侧，第二定滑轮22位于纵向安装部靠近所述配重块4一侧。通过在纵向安装部两侧分别设置第一定滑轮21和第二定滑轮22，避免牵引部3与其他组件发生干涉，便于滑轮两侧形成等臂杠杆结构，使负载固定板6的负载被配重块重量给抵消。优选的，安装板23上设置有保护罩24，保护罩24用于防尘防水。

配重块4与牵引部3一端固定，并将配重块4设置在纵向安装部远离负载固定板6一侧。本实施例中牵引部3为传动链，本领域技术人员应当理解，所述的牵引部3还可以为绳等其他柔性连接件。传动链一端与负载固定板6固定，另一端与配重块4固定。优选的，配重块4两侧均设有导向轴41，导向轴41通过轴固定座42安装在所述机架1上。通过设置导向轴41，当配重块4移动时，可以防止配重块4左右倾倒。本实施例中通过配重块4来平衡负载固定板6，由于配重块4的数量可以根据负载固定板6的规格进行配重；从而达到不会因为不同负载的变化而引起动力平衡的破坏。因此该装置可以用于不同规格的工件的提升，便于提高汽车装配工位的效率。

驱动机构5安装在机架1上，且驱动机构5的输出端位于纵向安装部另一侧；驱动机构输出端用于驱动负载固定板6延纵向安装部向上移动。在一种可能的实施方式中，驱动机构5为气缸，气缸通过气缸安装架固定在两个纵杆10之间，且气缸的活塞杆与负载固定板6连接。本实施例中将配重块4和负载固定板通过定滑轮上的牵引部3位于纵向安装部两侧，形成等臂杠杆结构，使负载固定板的负载被配重块4重量给抵消，驱动机构产生的动力只需要打破这种作用力和反作用力的平衡，就可实现负载的升降，以此减少了驱动机构的能力损耗，节约能源，实现了小动力，提升大负载的作用。

在一些实施例中，纵杆10上均设有导向机构，所述负载固定板6通过导向机构滑动活动设置于纵杆10上。具体的，导向机构包括安装在纵杆上的滑轨61，所述滑轨61上设有滑块(未画出)，且所述滑块与所述负载固定板6固接。通过设置导向机构，便于负载固定板在纵杆上移动，当驱动机构在推动负载固定板，负载固定板不会随意发生偏移，使驱动机构更加省力，进一步减少了驱动机构5的能源损耗。

在一些实施例中，所述传动链一连接端上设有用于固定所述负载固定板的定位部31。为了便于负载固定板6的拆卸，定位部31优选为卡接结构，卡接结构在现有技术中运用很成熟，在此不做赘述。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

还需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“一”、“二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。

本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种配重提升装置，其特征在于，包括：

机架，其具有一纵向安装部；

滑轮组，其包括至少一个定滑轮，所述定滑轮安装在所述纵向安装部的端部，且所述定滑轮上设有牵引部；

配重块，其与所述牵引部一端固定，并设置在所述纵向安装部一侧；及

驱动机构，其安装在所述机架上，所述驱动机构输出端位于所述纵向安装部另一侧；且所述驱动机构输出端用于驱动负载固定板延所述纵向安装部向上移动，所述负载固定板一端与牵引部另一端固定。

2.根据权利要求1所述的配重提升装置，其特征在于，所述纵向安装部包括两个平行设置的纵杆，所述纵杆上均设有导向机构，所述负载固定板通过导向机构滑动设置于所述纵杆上。

3.根据权利要求2所述的配重提升装置，其特征在于，所述的导向机构包括安装在所述纵杆上的滑轨，所述滑轨上设有滑块，且所述滑块与所述负载固定板固接。

4.根据权利要求1所述的配重提升装置，其特征在于，所述的牵引部包括传动绳或传动链。

5.根据权利要求1所述的配重提升装置，其特征在于，所述的滑轮组包括固定在所述纵向安装部上端的安装板，所述安装板上设有第一定滑轮和第二定滑轮，所述第一定滑轮位于所述纵向安装部靠近所述负载固定板一侧，所述第二定滑轮位于所述纵向安装部靠近所述配重块一侧。

6.根据权利要求4所述的配重提升装置，其特征在于，所述传动链一连接端上设有用于固定所述负载固定板的定位部。

7.根据权利要求1所述的配重提升装置，其特征在于，所述的驱动机构为气缸，所述气缸通过气缸安装架固定在所述纵向安装部上，且所述气缸的活塞杆与所述负载固定板连接。

8.根据权利要求1所述的配重提升装置，其特征在于，所述配重块两侧均设有导向轴，所述导向轴通过轴固定座安装在所述机架上。

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