CN212360562U - 一种改进型涨闸 - Google Patents
一种改进型涨闸 Download PDFInfo
- Publication number
- CN212360562U CN212360562U CN202020434205.1U CN202020434205U CN212360562U CN 212360562 U CN212360562 U CN 212360562U CN 202020434205 U CN202020434205 U CN 202020434205U CN 212360562 U CN212360562 U CN 212360562U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- roller
- brake shoe
- brake
- block
- fixing block
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种改进型涨闸，它包括闸盒、制动蹄块、转动机构和拨动机构，闸盒内设有制动蹄块和转动机构，转动机构设置于制动蹄块端部，转动机构由定芯固定板和拨轴组成，定芯固定板和拨轴协同围绕制动蹄块环绕式补偿制动，制动蹄块上固定设有滚轮固定块，滚轮固定块通过折叠形成空腔式支撑机构，滚轮固定块上设有滚轮，滚轮通过铆接方式固定于滚轮固定块上，拨轴与滚轮固定块区间容置于滚轮，拨轴外横切弧段R与滚轮圆弧段转动贴合相切，迅速将蹄块与闸盒接触制动，使得摇臂带动拨轴制动距离缩短，刹车灵敏度更高，刹车后滚轮沿着拨轴圆弧段转动回位，回弹力好，制动蹄块摩擦均匀，使得制动蹄块使用寿命更长。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种涨闸，尤其涉及一种提高灵敏度和使用寿命的改进型涨闸。
背景技术
目前，现有技术中，如附图1所示，曲拐带动偏心凸轮轴转动，偏心凸轮驱动制动块运动，制动块随之接触制动毂产生制动力，松开曲拐，偏心凸轮会回转复位，制动块在复位弹簧作用下随之复位，涨闸中凸轮轴与制动块端头相接触，制动块的抵靠面在复位弹簧作用下与凸轮轴凸轮相接触，可以起到制动效果，但是凸轮轴与制动块接触滑动摩擦过程中，凸轮轴需要转动距离很长，刹车距离延长，转动曲拐力度和角度都要大，刹线在拉力作用下产生制动，人按压刹车费力，摩擦造成手感笨重，灵敏度差，刹车后回弹慢；另外，由于受力不均匀，接近凸轮轴端蹄块摩擦大，造成摩擦不均匀，缩短刹车片的使用寿命。
发明内容
本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的缺陷，提供了一种通过滚动摩擦提高刹车灵敏度且回弹速度更快，刹车距离缩短、延长刹车片使用寿命的改进型涨闸。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案提供是：
一种改进型涨闸，它包括闸盒、制动蹄块、转动机构和拨动机构，其中，闸盒内设有制动蹄块和转动机构，所述转动机构设置于制动蹄块端部，所述转动机构由定芯固定板和拨轴组成，所述定芯固定板和拨轴协同围绕制动蹄块环绕式补偿制动，所述制动蹄块上固定设有滚轮固定块，所述滚轮固定块为异型折板结构，滚轮固定块通过折叠形成空腔式支撑机构，所述滚轮固定块上设有滚轮，所述滚轮通过铆接方式固定于滚轮固定块上，所述拨轴与滚轮固定块区间容置于滚轮，所述拨轴外横切弧段R与滚轮圆弧段转动贴合相切。
优选地，所述拨轴两侧分别设有相切滚轮，所述拨轴与滚轮弧形相切间距范围1-3cm。
优选地，所述滚轮直径范围为8-20mm，所述滚轮内围为空腔结构，滚轮通过铆钉安装于滚轮固定块贴合位置。
优选地，所述滚轮的接触面积大于拨轴相切面积。
优选地，拨动机构为摇臂，所述闸盒内设有制动蹄块，制动蹄块分为左制动蹄块和右制动蹄块，所述制动蹄块端部设有定芯固定板，左制动蹄块和右制动蹄块的抵靠端在复位弹簧作用下与定芯固定板相接触，在复位弹簧作用下，左制动蹄块、右制动蹄块通过滚轮固定块与拨轴始终保持接触。
优选地，所述摇臂拉动制动蹄块制动的角度为8-35度。
采用以上技术方案，本实用新型达到的有益效果是：
当四轮拉货车或者其他类似车辆行驶制动时，拉动刹车，刹线拉动摇臂，转动摇臂，摇臂带动拨轴进行反向转动，制动蹄块上固定设有滚轮固定块，滚轮固定块通过折叠形成空腔式支撑机构，所述滚轮固定块上设有滚轮，所述滚轮通过铆接方式固定于滚轮固定块上，所述拨轴与滚轮固定块区间容置于滚轮，所述拨轴外横切弧段R与滚轮圆弧段转动贴合相切，摇臂只需要转动角度8-35度范围时，拨轴转动时圆弧段R与滚轮圆弧段相接触，拨轴带动滚轮反向转动，能够迅速将蹄块与闸盒接触制动，使得摇臂带动拨轴制动距离缩短，刹车灵敏度更高，刹车后滚轮沿着拨轴圆弧段转动回位，回弹力好，制动蹄块摩擦均匀，使得制动蹄块使用寿命更长。
附图说明
图1为本实用新型现有技术结构示意图。
图2为本实用新型涨闸的前视图。
图3为本实用新型涨闸的立体结构示意图。
图4为本实用新型涨闸中制动蹄块与转动机构结构示意图。
图5为本实用新型涨闸中蹄块拨轴与滚轮变化状态图。
图6为本实用新型涨闸中滚轮固定块的俯视图。
图7为本实用新型涨闸中滚轮固定块的侧视图。
图8为本实用新型涨闸的爆炸图。
图9为本实用新型涨闸的另一结构示意图。
图中1-闸盒， 2-制动蹄块，201-左制动蹄块，202-右制动蹄块， 3-定芯固定板，4-拨轴，401-拨轴外横切弧段R，5-滚轮固定块，6-滚轮，601-滚轮圆弧段，602-铆钉,7-摇臂，8-复位弹簧。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细说明。
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要理解的是术语、“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的组合或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
如图2-4、图8-9所示，本实用新型的结构示意图，一种改进型涨闸，它包括闸盒1、制动蹄块2、转动机构和拨动机构，其中，闸盒1内设有制动蹄块2和转动机构，所述转动机构设置于制动蹄块2端部，所述转动机构由定芯固定板3和拨轴4组成，所述定芯固定板3和拨轴4协同围绕制动蹄块2环绕式补偿制动，所述制动蹄块2上固定设有滚轮固定块5，所述滚轮固定块5为异型折板结构，滚轮固定块5通过折叠形成空腔式支撑机构，所述滚轮固定块5上设有滚轮6，所述滚轮6通过铆接方式固定于滚轮固定块5上，所述拨轴4与滚轮固定块5区间容置于滚轮6，所述拨轴外横切弧段R401与滚轮圆弧段601转动贴合相切，所述拨轴4与滚轮6弧形相切间距范围1-3cm，所述滚轮6的接触面积大于拨轴4相切面积；所述拨轴4两侧分别设有相切滚轮6。所述滚轮6直径范围为8-20mm，所述滚轮6内围为空腔结构，滚轮6通过铆钉602安装于滚轮固定块5贴合位置。
拨动机构为摇臂7，所述闸盒1内设有制动蹄块2，制动蹄块2分为左制动蹄块201和右制动蹄块202，所述制动蹄块2端部设有定芯固定板3，左制动蹄块201和右制动蹄块202的抵靠端在复位弹簧8作用下与定芯固定板3相接触，在复位弹簧8作用下，左制动蹄块201、右制动蹄块202通过滚轮固定块5与拨轴4始终保持接触，所述摇臂7拉动制动蹄块2制动的角度为8-35度。
安装在车辆上固定不动的闸盒1，固定闸盒内面内设有制动蹄块2，制动蹄块2分为左制动蹄块201和右制动蹄块202，左制动蹄块201和右制动蹄块202上设有摩擦片，用来承受左制动蹄块201和右制动蹄块202在制动时产生摩擦力的反作用力，制动蹄块2两端设有定芯固定板3和拨轴4，用于支撑固定与限定制动蹄块2，拨轴4设置于摇臂7相对位置，刹线带动摇臂7将拨轴4转动，制动蹄块2上固定设有滚轮固定块5，如图6-7所示，所述滚轮固定块5为异型折板结构，滚轮固定块5通过折叠形成空腔式支撑机构，所述滚轮固定块5上设有滚轮6，滚轮6用来给拨轴4随活动刹盘3绕拨轴4转动让位，滚轮固定块5焊接在制动蹄块2上，用于固定和限定滚轮6，控制滚轮6转动位置，滚轮固定块5上设有安装孔，滚轮6通过高强度铆钉602固定，铆钉602通过安装孔穿过滚轮6，滚轮6铆接在滚轮固定块5上，
图5所示，摇臂7套装在拨轴4上，连接刹线，驱动拨轴转动，当四轮拉货车或者其他类似车辆行驶制动时，拉动刹车，刹线拉动摇臂，转动摇臂，摇臂7带动拨轴4进行反向转动，左制动蹄块201和右制动蹄块202的抵靠面在复位弹簧8作用下与拨轴4相接触，在复位弹簧8作用下，所述拨轴外横切弧段R401与滚轮圆弧段601转动贴合相切，摇臂7只需要转动角度8-35度范围时，拨轴转动时圆弧段R401与滚轮圆弧段601相接触，拨轴4带动滚轮6反向转动，能够迅速将蹄块与闸盒1接触制动，使得摇臂7带动拨轴4制动距离缩短，刹车灵敏度更高，刹车后滚轮6沿着拨轴圆弧段401转动回位，回弹力好，制动蹄块摩擦均匀，使得制动蹄块使用寿命更长。
以上仅为本实用新型较佳的实施例，故不能依此限定本实用新型实施的范围，即依本实用新型说明书内容所作的等效变化与装饰，皆应属于本实用新型覆盖的范围内。
Claims (6)
1.一种改进型涨闸，它包括闸盒（1）、制动蹄块（2）、转动机构和拨动机构，其中，闸盒（1）内设有制动蹄块（2）和转动机构，所述转动机构设置于制动蹄块（2）端部，所述转动机构由定芯固定板（3）和拨轴（4）组成，所述定芯固定板（3）和拨轴（4）协同围绕制动蹄块（2）环绕式补偿制动，其特征在于：所述制动蹄块（2）上固定设有滚轮固定块（5），所述滚轮固定块（5）为异型折板结构，滚轮固定块（5）通过折叠形成空腔式支撑机构，所述滚轮固定块（5）上设有滚轮（6），所述滚轮（6）通过铆接方式固定于滚轮固定块（5）上，所述拨轴（4）与滚轮固定块（5）区间容置于滚轮（6），所述拨轴外横切弧段R（401）与滚轮圆弧段（601）转动贴合相切。
2.根据权利要求1所述的改进型涨闸，其特征在于：所述拨轴（4）两侧分别设有相切滚轮（6），所述拨轴（4）与滚轮（6）弧形相切间距范围1-3cm。
3.根据权利要求1所述的改进型涨闸，其特征在于：所述滚轮（6）直径范围为8-20mm，所述滚轮（6）内围为空腔结构，滚轮（6）通过铆钉（602）安装于滚轮固定块（5）贴合位置。
4.根据权利要求1所述的改进型涨闸，其特征在于：所述滚轮（6）的接触面积大于拨轴（4）相切面积。
5.根据权利要求1所述的改进型涨闸，其特征在于：拨动机构为摇臂（7），所述闸盒（1）内设有制动蹄块（2），制动蹄块（2）分为左制动蹄块（201）和右制动蹄块（202），所述制动蹄块（2）端部设有定芯固定板（3），左制动蹄块（201）和右制动蹄块（202）的抵靠端在复位弹簧（8）作用下与定芯固定板（3）相接触，在复位弹簧（8）作用下，左制动蹄块（201）、右制动蹄块（202）通过滚轮固定块（5）与拨轴（4）始终保持接触。
6.根据权利要求1所述的改进型涨闸，其特征在于：摇臂（7）拉动制动蹄块（2）制动的角度为8-35度。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202020434205.1U CN212360562U (zh) | 2020-03-30 | 2020-03-30 | 一种改进型涨闸 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202020434205.1U CN212360562U (zh) | 2020-03-30 | 2020-03-30 | 一种改进型涨闸 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN212360562U true CN212360562U (zh) | 2021-01-15 |
Family
ID=74148350
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202020434205.1U Active CN212360562U (zh) | 2020-03-30 | 2020-03-30 | 一种改进型涨闸 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN212360562U (zh) |
-
2020
- 2020-03-30 CN CN202020434205.1U patent/CN212360562U/zh active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2018188010A (ja) | 自動傾斜車両 | |
| CN202368265U (zh) | 汽车前轴、汽车转向前桥总成以及汽车 | |
| CN103717276B (zh) | 用于滚轴轮滑鞋、滑板或类似物的制动装置 | |
| CN110709258A (zh) | 带有具有公共枢转轴线的制动杆和轮叉以及轭架部分的悬架脚轮 | |
| CN207045445U (zh) | 后轮转向装置 | |
| CN204020979U (zh) | 一种乘用车后转向节 | |
| CN212360562U (zh) | 一种改进型涨闸 | |
| US4061361A (en) | Vehicle suspensions | |
| CN111237360A (zh) | 一种改进型涨闸 | |
| KR20050037754A (ko) | 차량의 하중연동식 드럼브레이크 | |
| JP2008249081A (ja) | ブッシュ及びサスペンション装置 | |
| JPS624936A (ja) | 車両の車軸とブレ−キの支持組立体 | |
| KR20130022152A (ko) | 일체형 허브베어링의 너클 구조 | |
| CN209557537U (zh) | 一种新型湿式多片增力式制动器及拖拉机 | |
| CN204870365U (zh) | 一种汽车中的前桥连接座 | |
| CN211808896U (zh) | 车辆及其悬架总成 | |
| CN206530619U (zh) | 一种机械双领双从浮动式机动车制动器 | |
| CN103998813A (zh) | 多用途车辆的制动系统 | |
| CN203666621U (zh) | 一种中央驻车制动器支承 | |
| JPS6138808Y2 (zh) | ||
| CN115302998B (zh) | 车轮悬挂梁安装结构及越野拖挂房车的空气悬挂底盘 | |
| CN210881571U (zh) | 一种汽车底盘件控制臂 | |
| CN216833597U (zh) | 一种汽车制动踏板 | |
| CN210652576U (zh) | 一种免维护平衡臂 | |
| CN216580840U (zh) | 一种车架结构及含该结构的摩托车 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |