CN212343565U - 汽车致动器驱动及传动机构的组件 - Google Patents
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Abstract
汽车致动器驱动及传动机构的组件包括具有输出轴(2)的电动机(1),该输出轴(2)具有蜗轮(4),该蜗轮(4)具有蜗轮齿轮(5),该蜗轮齿轮(5)与旋转安装在致动器主体(11)中的致动轮(8)的正齿轮(7)啮合,其中电动机(1)的输出轴(2)的具有圆柱形蜗轮(4)的松散端(3)同轴地延伸到致动器的主体(11)的圆柱形凹槽(12)中,其底部(13)具有与输出轴同轴安装的压簧(16),并且滚珠(17)布置在压簧(16)和输出轴(2)的松散端(3)的前表面之间。
Description
技术领域
本技术设计涉及一种汽车致动器驱动及传动机构的组件,其包括具有输出轴的电动机,该输出轴具有蜗轮,该蜗轮具有蜗轮齿轮,该蜗轮齿轮与旋转安装在致动器主体中的致动轮的正齿轮啮合。
背景技术
汽车致动装置(也称为致动器)用于操作许多设备,包括:车身的部分、底盘或者甚至传动系。在汽车车身中,致动器主要用于操作锁,如在车门、发动机罩、后盖、座椅和油箱加注盖中的锁。致动器越来越多地通常由双向运行的电动机驱动。有利的是,从电动机输出轴传递到致动器的致动轮的扭矩是通过蜗轮实现的。蜗轮可以被改造用于异步电动机、步进电动机或伺服电动机。蜗轮齿轮是最常用的减速设备之一,因为它们是以非常实惠的价格进行有角度的传动的有效解决方案。蜗轮可实现高达100倍的高齿轮比,在某些情况下甚至更高。高齿轮比以及低重量、大负载能力、以及安静运行是蜗轮的优点。蜗轮机构的长寿命、低噪音水平、和较高的效率很大程度上主要取决于蜗轮齿轮的安装精度和刚性。螺母负载经由安装在电动机轴上的蜗轮产生力,所述蜗轮作用于电动机轴本身。用于这些应用的电动机在轴上具有轴向游隙(约0.5mm)。当螺母旋转方向发生变化时,作用于电动机轴上的轴向力的方向发生变化。这会导致噪音产生(电动机轴内部的敲击)。
实用新型内容
本技术设计的目的是消除现有技术的缺陷,以及提供一种电动机输出轴的蜗轮机构,其不会产生不期望的噪音,该噪音特别是当电动机输出轴受到旋转变化时,由电动机轴的游隙和蜗轮机构作用在轴上的力引起的。
通过汽车致动器驱动及传动机构的组件大大消除了现有技术的不足并实现了本技术设计的目标,该汽车致动器驱动及传动机构的组件包括具有输出轴的电动机,该输出轴具有蜗轮,该蜗轮具有蜗轮齿轮,该蜗轮齿轮与旋转安装在致动器主体中的致动轮的正齿轮啮合,根据本技术设计,其本质在于,电动机输出轴的具有圆柱形蜗轮的松散端同轴地延伸到致动器主体中的圆柱形凹槽中,其底部具有与输出轴同轴安装的压簧,其中滚珠布置在压簧和输出轴松散端的前表面之间,用于在电动机输出轴上施加轴向力。
有利的是,压簧可以布置在空心圆柱形衬套中,该空心圆柱形衬套适配安装在圆柱形底部孔中,其中垫片被布置在压簧和滚珠之间。有利的是,蜗轮可以轴向延伸超出输出轴的松散端,其中圆柱形蜗轮的前表面或输出轴松散端的前表面与滚珠接合。
根据本技术设计的汽车致动器驱动及传动机构的组件的优点在于消除了蜗轮机构受到旋转变化时的噪声。使用滚珠还有助于使摩擦表面最小化,从而防止电动机输出的减少。
为了消除不期望的噪音,包含整个机构的主体被扩展具有以下部件:垫片、压簧和衬套。这些部件在主体中的安装示出在剖面图中。衬套包含具有垫片的弹簧。衬套安装在主体中。滚珠放置在蜗轮和垫片之间,将力从弹簧传递到与电动机轴牢固连接的蜗轮。弹簧的力永久地压在电动机轴,并防止其在轴向上自由移动。这导致了最小的噪音水平。弹簧的力不允许电动机轴在0.5mm的轨迹内进行快速移动,该快速移动导致不期望的噪音。
附图说明
利用附图对根据本技术设计的汽车致动器驱动及传动机构的组件进行说明,其中:
图1表示处于分解状态的电动机输出轴;
图2示出了电动机输出轴和致动器主体的组件。
附图标记说明
1 电动机
2 输出轴
3 松散端
4 蜗轮
5 蜗轮齿轮
6 前表面
7 正齿轮
8 致动轮
11 主体
12 圆柱形凹槽
13 底部
14 圆柱形孔
15 圆柱形衬套
16 压簧
17 滚珠
18 垫片
具体实施方式
根据图1,汽车致动器驱动及传动机构的组件处于分解状态,示出了电动机1,其具有输出轴2,该输出轴2终止于松散端3。电动机1的输出轴2通过套接而承载蜗轮4,导致蜗轮4与轴牢固连接。蜗轮4具有蜗轮齿轮5。电动机1被改造为例如利用前表面与致动器的主体11牢固连接,并包括具有主体11的固定的组件。具有蜗轮4的输出轴2延伸到致动器的主体11中。具有正齿轮7的致动轮8垂直于与输出轴2的轴线相交的平面但不平行于输出轴2的轴线,该正齿轮7与蜗轮4的蜗轮齿轮5啮合。具有蜗轮齿轮8的蜗轮7旋转安装在致动器的主体11中。压簧16安装在致动器主体11的底部,与输出轴2同轴。滚珠17在压簧16和输出轴2的松散端3的前表面之间,用于将轴向力作用在电动机1的输出轴2上。
根据图2,致动器主体11有圆柱形凹槽12。圆柱形凹槽12或其突起接收电动机1的前表面的重叠突出,因此电动机1与致动器主体11具有牢固的连接。圆柱形凹槽12接收具有蜗杆齿轮5的输出轴2。致动器主体11与输出轴2不平行,具有旋转安装的具有正齿轮7的致动轮8,该正齿轮7与蜗轮4的蜗轮齿轮5啮合。圆柱形凹槽12与圆柱形孔14同轴相邻,该圆柱形孔14的直径可与圆柱形凹槽12相同或更小。压簧16被布置在圆柱形凹槽12中。滚珠17被布置在压簧16和输出轴2的松散端3的前表面之间。压簧16的压力在电动机1的输出轴2上产生轴向压力。有利的是,压簧16可以布置在安装于圆柱形孔14中的圆柱形衬套中。有利的是,垫片18可以布置在压簧16和滚珠17之间。圆柱形蜗轮4可布置在输出轴2上,关于输出轴2的松散端3轴向重叠。圆柱形蜗轮4的前表面6或输出轴2的松散端3的前表面与滚珠17接合。
Claims (3)
1.汽车致动器驱动及传动机构的组件,包括具有输出轴(2)的电动机(1),所述输出轴(2)具有蜗轮(4),所述蜗轮(4)具有蜗轮齿轮(5),所述蜗轮齿轮(5)与旋转安装在致动器主体(11)中的致动轮(8)的正齿轮(7)啮合,
其特征在于,
电动机(1)的输出轴(2)的具有圆柱形蜗轮(4)的松散端(3)同轴地延伸到致动器的主体(11)中的圆柱形凹槽(12)中,
所述圆柱形凹槽(12)的底部(13)具有与输出轴同轴地安装的压簧(16),
其中,滚珠(17)布置在压簧(16)和输出轴(2)的松散端(3)的前表面之间,用于在电动机(1)的输出轴(2)上施加轴向力。
2.根据权利要求1所述的汽车致动器驱动及传动机构的组件,
其特征在于,
所述压簧(16)被布置在空心圆柱形衬套(15)中,所述空心圆柱形衬套(15)适配安装在处于所述底部(13)的圆柱形孔(14)中,其中垫片(18)被布置在所述压簧(16)和所述滚珠(17)之间。
3.根据权利要求1或2所述的汽车致动器驱动及传动机构的组件,
其特征在于,
蜗轮(4)轴向延伸超出输出轴(2)的所述松散端(3),其中圆柱形的蜗轮(4)的前表面(6)或输出轴(2)的松散端的前表面与滚珠(17)接合。
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Family
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2019
- 2019-03-18 CZ CZ2019-36018U patent/CZ33096U1/cs active Protection Beyond IP Right Term
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2020
- 2020-03-13 DE DE202020101415.3U patent/DE202020101415U1/de active Active
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Also Published As
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