CN212337891U - 一种超高速列车的减震轴承 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种超高速列车的减震轴承，属于机械技术领域，所述减震轴承包括外圈、内圈、自润滑材料和防尘罩，外圈采用塑性变形成型，为一整体结构；外圈的外径中间区域设有次外经，形成台阶外径结构；装配时，次外经表面涂胶粘接、外径A采用过盈配合；内圈的外径内侧加工有台阶外径，且台阶外径的直径小于外径B的直径，台阶外径和外径B形成“耳朵”形防尘槽。本实用新型的减震轴承具有更好的承载能力、更大的启动力矩，装配后的轴承具有优秀的压出力。

Description

一种超高速列车的减震轴承

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，具体涉及一种超高速列车的减震轴承。

背景技术

随着高铁、地铁、磁悬浮列车等轨道交通的快速发展，使得我国轴承工业发展处于重要的战略机遇期。用于超高速列车的减震轴承需要具有以下几项特性：1、高扭矩，列车行驶过程需要通过轴承的高扭矩过滤掉列车行驶过程中的颠簸，增加列车行驶的安全性和舒适性；2、高防护性，轨道交通处于户外和野外环境，导致灰尘、泥水、沙子颗粒等杂物进入功能区域，导致轴承失效，要求轴承一定要有很高的防护性；3、轴承使用寿命长，轨道交通的特殊工作环境导致了不能频繁维护，这就需要轴承具有长寿命的性能。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种超高速列车的减震轴承，具有更好的承载能力、更大的启动力矩，装配后的轴承具有优秀的压出力。

本实用新型是通过以下技术手段实现上述技术目的的。

一种超高速列车的减震轴承，包括外圈、内圈、自润滑材料和防尘罩；所述内圈设置在外圈内部，且外圈采用塑性变形成型，为一整体结构；所述外圈的外径A中间区域设有次外经，形成台阶外径结构；装配时，次外经表面涂胶粘接、外径A采用过盈配合；所述内圈的外径B内侧加工有台阶外径，且台阶外径的直径小于外径B的直径，台阶外径和外径B形成“耳朵”形防尘槽；所述防尘罩上唇固定在外圈防尘槽内，下唇固定在“耳朵”形防尘槽内；所述自润滑材料粘接在外圈内球面上，且与内圈外球面接触。

上述技术方案中，所述防尘槽为U形、“7”字形、n形。

上述技术方案中，所述防尘槽为“7”字形，防尘罩上唇设有骨架，支撑防尘罩。

上述技术方案中，所述防尘槽为U形、n形，防尘罩上唇设有骨架，支撑防尘罩。

上述技术方案中，所述防尘罩下唇铸塑有弹簧。

上述技术方案中，所述防尘罩为S形。

上述技术方案中，所述台阶外径底部截面齐平或者内凹。

上述技术方案中，所述自润滑材料选用垫层织布或者无油轴套或者FR软带。

上述技术方案中，所述外球面表面形成有电镀层或者喷涂层。

上述技术方案中，所述内球面表面形成有微织构层和喷砂层。

本实用新型的有益效果为：

(1)本实用新型外圈采用塑性变形成型，为一整体结构，该结构使装配后的外圈具有更好的形位公差、更优秀的承载能力，也具有更大的启动力矩；

(2)本实用新型在外径中间区域设有次外经，形成台阶外径结构，减震轴承在装配时，次外经表面涂胶粘接、外径采用过盈配合，保证轴承在装配后具有优秀的压出力；

(3)本实用新型可以根据实际工况需要，在防尘罩下唇中铸塑弹簧，增加防尘罩的过盈量，使得密封效果更好；

(4)本实用新型防尘罩优选为S形，内圈和外圈相对摆动时，防尘罩具有良好的延展性，在大摆角情况下保证防尘罩唇口和配合面相对固定，从而具有永久密封的特性；

(5)本实用新型自润滑材料与内圈外球面接触，组成一对滑动摩擦副，防尘罩把滑动摩擦副保护在内部，避免灰尘、泥水沙子颗粒等杂物进入；

(6)本实用新型自润滑材料可以选用垫层织布或者无油轴套或者FR软带，使轴承在高扭矩情况下具有较长使用寿命；

(7)本实用新型内圈外球面采用的表面处理方式有电镀、二硫化钼喷涂、PTFE喷涂，增加内圈外球面表面的耐磨性能；

(8)本实用新型外圈的内球面采用激光微织构增强技术或者微颗粒喷砂技术，增加自润滑材料与外圈内球面粘结的稳定性和可靠性，使轴承具有更好的抗剪切、耐冲击性能，适用大范围温度环境使用。

附图说明

图1为本实用新型所述超高速列车的减震轴承剖视图，图1(a)为超高速列车减震轴承剖视图，图1(b)为图1(a)的局部放大图；

图2为本实用新型所述外圈剖视图，图2(a)为U型防尘槽示意图，图2(b)为“7”字型防尘槽示意图，图2(c)为n型防尘槽示意图；

图3为本实用新型所述内圈剖视图；

图4为本实用新型所述防尘罩剖视图，图4(a)为本实用新型与U型防尘槽配合的防尘罩示意图，图4(b)为本实用新型与n型防尘槽配合的防尘罩示意图，图4(c)为本实用新型与“7”字防尘槽配合的防尘罩示意图。

其中：1-外圈，2-内圈，3-自润滑材料，4-防尘罩，11-次外径，12-外径A，13-内球面，14-端面A，15-防尘槽，21-外球面，22-内径，23-端面B，24-外径B，25-台阶外径，41-弹簧，42-骨架。

具体实施方式

下面结合附图以及具体实施例对本实用新型作进一步的说明，但本实用新型的保护范围并不限于此。

如图1所示，一种超高速列车的减震轴承，包括外圈1、内圈2、自润滑材料3和防尘罩4；内圈2设置在外圈1内部，外圈1采用塑性变形成型，为一整体结构，该结构使装配后的外圈1具有更好的形位公差、更优秀的承载能力，也具有更大的启动力矩。

如图2所示，外圈1由次外经11、外径A12、内球面13、端面A14和防尘槽15组成，次外经11设在外径A12中间区域，形成台阶外径结构，次外经11直径比外径A12直径小(图1(b))；减震轴承在装配时，次外经11表面涂胶粘接、外径A12采用过盈配合，保证轴承在装配后具有优秀的压出力。端面A14处加工有防尘槽15，防尘槽15为U形、“7”字形、n形，如图2(a)、(b)、(c)所示。

如图3所示，内圈2由外球面21、内径22、端面B23、外径B24和台阶外径25组成，端面B23周向加工有外径B24，外径B24内侧加工有台阶外径25，且台阶外径25的直径比外径B24的直径小；台阶外径25和外径B24形成“耳朵”形防尘槽，台阶外径25底部截面齐平或者内凹。

当防尘槽15为U形、n形时，防尘罩4上唇固定在外圈1的防尘槽15内，下唇固定在内圈2“耳朵”形防尘槽内，防尘罩4上唇设置成图4(a)、(b)所示形式。当防尘槽15为“7”字形，防尘罩4上唇设有骨架42，如图4(c)所示，用于支撑防尘罩4；骨架42也可以根据实际工况需要，设置在与U形、n形防尘槽15配合的防尘罩4上唇中。

如图4(a)、(b)、(c)所示，防尘罩4还可以根据实际工况需要增加弹簧41，弹簧41铸塑在防尘罩4下唇中，增加防尘罩4的过盈量，使得密封效果更好。

在本实施例中，防尘罩4优选为S形，保证了内圈2和外圈1相对摆动时，防尘罩4具有良好的延展性，在大摆角情况下保证防尘罩4唇口和配合面相对固定，从而具有永久密封的特性。

自润滑材料3粘接在外圈1内球面13上，且与内圈2外球面21接触，组成一对滑动摩擦副，防尘罩3把滑动摩擦副保护在内部，避免灰尘、泥水沙子颗粒等杂物进入。

自润滑材料3可以选用垫层织布、无油轴套、FR软带等材料，使轴承在高扭矩情况下具有较长使用寿命。

内圈2的外球面21可采用的表面处理方式有电镀、二硫化钼喷涂、PTFE喷涂等，分别形成电镀层、喷涂层，从而增加内圈2外球面21表面的耐磨性能。外圈1的内球面13表面采用激光微织构增强技术或者微颗粒喷砂技术，分别形成微织构层和喷砂层，从而增加自润滑材料4与外圈1内球面13粘结的稳定性和可靠性，使轴承具有更好的抗剪切、耐冲击性能，适用大范围温度环境使用。

所述实施例为本实用新型的优选的实施方式，但本实用新型并不限于上述实施方式，在不背离本实用新型的实质内容的情况下，本领域技术人员能够做出的任何显而易见的改进、替换或变型均属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种超高速列车的减震轴承，其特征在于，包括外圈(1)、内圈(2)、自润滑材料(3)和防尘罩(4)；

所述内圈(2)设置在外圈(1)内部，且外圈(1)采用塑性变形成型，为一整体结构；

所述外圈(1)的外径A(12)中间区域设有次外经(11)，形成台阶外径结构；装配时，次外经(11)表面涂胶粘接、外径A(12)采用过盈配合；

所述内圈(2)的外径B(24)内侧加工有台阶外径(25)，且台阶外径(25)的直径小于外径B(24)的直径，台阶外径(25)和外径B(24)形成“耳朵”形防尘槽；

所述防尘罩(4)上唇固定在外圈(1)防尘槽(15)内，下唇固定在“耳朵”形防尘槽内；

所述自润滑材料(3)粘接在外圈(1)内球面(13)上，且与内圈(2)外球面(21)接触。

2.根据权利要求1所述的超高速列车的减震轴承，其特征在于，所述防尘槽(15)为U形、“7”字形、n形。

3.根据权利要求2所述的超高速列车的减震轴承，其特征在于，所述防尘槽(15)为“7”字形，防尘罩(4)上唇设有骨架(42)，支撑防尘罩(4)。

4.根据权利要求2所述的超高速列车的减震轴承，其特征在于，所述防尘槽(15)为U形或者n形时，防尘罩(4)上唇设有骨架(42)。

5.根据权利要求3或4所述的超高速列车的减震轴承，其特征在于，所述防尘罩(4)下唇铸塑有弹簧(41)。

6.根据权利要求5所述的超高速列车的减震轴承，其特征在于，所述防尘罩(4)为S形。

7.根据权利要求1所述的超高速列车的减震轴承，其特征在于，所述台阶外径(25)底部截面齐平或者内凹。

8.根据权利要求1所述的超高速列车的减震轴承，其特征在于，所述自润滑材料(3)选用垫层织布或者无油轴套或者FR软带。

9.根据权利要求1所述的超高速列车的减震轴承，其特征在于，所述外球面(21)表面形成有电镀层或者喷涂层。

10.根据权利要求1所述的超高速列车的减震轴承，其特征在于，所述内球面(13)表面形成有微织构层和喷砂层。

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