CN211117163U - 一种用于高速列车的扭杆轴承 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于高速列车的扭杆轴承，属于机械技术领域。该扭杆轴承包括外圈、内圈、自润滑材料以及防尘罩，内圈的外球面与粘结在外圈内球面上的自润滑材料接触，构成一对球面摩擦副，防尘罩的两个内唇分别与外圈的密封槽A和内圈的密封槽B配合，把球面摩擦副保护在内部，避免灰尘、泥水进入。本实用新型外圈内球面与自润滑材料粘结的稳定性和可靠性高，密封效果好，且轴承使用寿命长。

Description

一种用于高速列车的扭杆轴承

技术领域

本实用新型涉及一种轴承，尤其涉及一种用于高速列车的扭杆轴承，属于机械技术领域。

背景技术

轴承是装备制造业的重要基础件，随着高铁、地铁等轨道交通的快速发展，我国轴承工业发展也处于重要的战略机遇期。用于高速列车的扭杆轴承是一种技术含量高、开发难度大的特种轴承，需要具有以下几项特性：1、高扭矩，列车行驶过程需要通过轴承的高扭矩过滤掉列车行驶过程中的颠簸，增加列车行驶的安全性和舒适性。2、强耐腐蚀能力，轴承安装位置在车厢底部，位置裸露，需要适应多变的环境和恶劣的气候，对轴承的耐腐蚀能力要求非常高。3、高防护性，轨道交通的户外和野外环境，会有灰尘、泥水、沙子颗粒等杂物进入功能区域的导致轴承失效，所以轴承一定要有很高的防护性。4、轴承使用寿命长，轨道交通的特殊工作环境导致了不能频繁维护，这就需要轴承具有长寿命的性能。

发明内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种用于高速列车的扭杆轴承，满足高速列车对扭杆轴承的各项需求。

本实用新型是采用以下技术方案实现上述技术目的的。

一种用于高速列车的扭杆轴承，包括外圈、内圈、自润滑材料和防尘罩，所述自润滑材料粘结在外圈的内球面内，内圈的外球面和自润滑材料接触，构成一对球面摩擦副；所述外圈外径面两侧各设有一个密封槽A，内圈的外球面和两侧轴之间各设有一个密封槽B；所述防尘罩的两个密封唇分别与密封槽A和密封槽B配合。

上述技术方案，所述防尘罩能增加设骨架和弹簧结构，所述骨架和弹簧结构包括骨架和弹簧，骨架和弹簧分别与防尘罩的两个内唇固定，骨架与密封槽A固定，弹簧与密封槽B接触。

上述技术方案，所述密封槽A和密封槽B为“U”形。

上述技术方案，所述防尘罩的材料为橡胶、PTFE或聚氨酯。

上述技术方案，所述防尘罩的形状为S型。

上述技术方案，所述外圈的内球面采用激光微织构增强技术或者微颗粒喷砂技术。

上述技术方案，所述内圈外球面的表面处理方式采用电镀、镀硬铬、二硫化钼喷涂或PTFE喷涂。

上述技术方案，所述内圈的台阶平面、连接孔与高速列车的减震部件连接。

上述技术方案，所述自润滑材料选用垫层织布、无油轴套或FR软带。

相比于现有技术，本实用新型一种用于高速列车的扭杆轴承的有益效果为：

本实用新型中，内圈的外球面与粘结在外圈内球面上的自润滑材料接触，构成一对球面摩擦副，防尘罩的两个内唇分别与外圈的密封槽A和内圈的密封槽B配合，把球面摩擦副保护在内部，避免灰尘、泥水进入，且S型防尘罩保证了内外圈相对摆动时防尘罩具有良好的延展性，在大摆角情况下保证防尘罩唇口和配合面相对固定，从而具有永久密封的特性。另外，防尘罩结构可以根据实际工况需要增加骨架和弹簧结构，进一步增加密封效果。其中内圈外球面可采用的表面处理方式有电镀、二硫化钼喷涂、PTFE喷涂等方式，从而增加内圈外球面的表面耐磨性能。外圈内球面采用激光微织构增强技术或者微颗粒喷砂技术，增加自润滑材料的抗剪切、耐冲击及宽温使用环境，并保证自润滑材料与外圈内球面粘结的稳定性和可靠性。自润滑材料可以选用垫层织布、无油轴套、FR软带等，使轴承在高扭矩情况下具有较长使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型一种用于高速列车的扭杆轴承的剖视图。

图中：1-外圈，2-内圈，3-自润滑材料，4-防尘罩，5-密封槽A，6-密封槽B6，201-外球面，202-轴，203-台阶平面，204-连接孔。

具体实施方式

本实用新型的优点和特点，将通过下面优选实施例的非限制性说明进行图示和解释，这些实施例，是参照附图仅作为例子给出的。下面结合附图和实施例对本实用新型的技术方案作进一步说明，但是本实用新型的保护范围并不限于此。

如图1所示，一种用于高速列车的扭杆轴承包括外圈1、内圈2、自润滑材料3以及防尘罩4。所述自润滑材料3采用二次固化工艺粘结在外圈1的内球面内，内圈2的外球面和自润滑材料3接触，构成一对球面摩擦副。

所述外圈1可以根据实际工况要求采用开缝、剖分和整体塑变成型等多种加工工艺，其外表面可以采用磷化、发黑、电镀、喷漆等多种防护工艺，使产品具有强耐腐蚀能力。外圈1内球面采用激光微织构增强方法或者微颗粒喷砂技术，以增加自润滑材料3的抗剪切、耐冲击及宽温使用环境，并保证自润滑材料3与外圈1内球面粘结的稳定性和可靠性。

所述内圈2主要由外球面201、轴202、台阶平面203和连接孔204组成，内圈2的台阶平面203、连接孔204与高速列车的减震部件连接。所述内圈2外球面的表面处理方式可以采用电镀、镀硬铬、二硫化钼喷涂、PTFE喷涂等方式，以增加其表面的耐磨性能和整体的耐腐蚀能力。

所述自润滑材料3可以选用垫层织布、无油轴套、FR软带，利用自润滑材料3的高承载低、摩擦特性，使轴承可以在高扭矩情况下具有较长使用寿命。

外圈1外径面两侧各设有一个“U”形的密封槽A5，内圈2的外球面和两侧轴之间各设有一个“U”形的密封槽B6；所述防尘罩4的两个密封唇分别与密封槽A5和密封槽B6配合，把整个摩擦副区域保护在内部，防止灰尘、泥水等异物进入功能区域内。

所述防尘罩4的结构可以根据实际工况需要，增加骨架和弹簧结构，具体为防尘罩4的一个内唇固定骨架，另一个内唇固定弹簧，骨架与密封槽A5固定，弹簧与密封槽B6接触，进一步增加防尘罩4的密封效果。防尘罩4的材料可以为橡胶、PTFE、聚氨酯或其它具有同等功能的材料。防尘罩4的形状优选为S型，保证了内、外圈相对摆动时防尘罩4具有良好的延展性，在大摆角情况下保证防尘罩4的唇口和配合面相对固定，从而具有永久密封的特性。

除上述实施例外，本实用新型还可以有其它实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围内。

Claims (8)

1.一种用于高速列车的扭杆轴承，其特征在于：包括外圈（1）、内圈（2）、自润滑材料（3）和防尘罩（4），所述自润滑材料（3）粘结在外圈（1）的内球面内，内圈（2）的外球面和自润滑材料（3）接触，构成一对球面摩擦副；所述外圈（1）外径面两侧各设有一个密封槽A（5），内圈（2）的外球面和两侧轴之间各设有一个密封槽B（6）；所述防尘罩（4）的两个密封唇分别与密封槽A（5）和密封槽B（6）配合；

所述防尘罩（4）能增加设骨架和弹簧结构，所述骨架和弹簧结构包括骨架和弹簧，骨架和弹簧分别与防尘罩（4）的两个内唇固定。

2.根据权利要求1所述的用于高速列车的扭杆轴承，其特征在于：所述密封槽A（5）和密封槽B（6）为“U”形。

3.根据权利要求2所述的用于高速列车的扭杆轴承，其特征在于：所述防尘罩（4）的材料为橡胶、PTFE或聚氨酯。

4.根据权利要求2所述的用于高速列车的扭杆轴承，其特征在于：所述防尘罩（4）的形状为S型。

5.根据权利要求1所述的用于高速列车的扭杆轴承，其特征在于：所述外圈（1）的内球面设有微织构层或微颗粒喷砂层。

6.根据权利要求1所述的用于高速列车的扭杆轴承，其特征在于：所述内圈（2）外球面设有电镀层、二硫化钼喷涂层或PTFE喷涂层。

7.根据权利要求6所述的用于高速列车的扭杆轴承，其特征在于：所述内圈（2）的台阶平面、连接孔与高速列车的减震部件连接。

8.根据权利要求1所述的用于高速列车的扭杆轴承，其特征在于：所述自润滑材料（3）选用垫层织布、无油轴套或FR软带。

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