CN212332554U - 一种基于车联网的汽车智能安全系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种基于车联网的汽车智能安全系统，涉及汽车安全用技术领域，针对汽车智能安全中摄像头安装不便的问题，现提出如下方案，包括壳体，所述电机的内部设有横板，所述横板顶部的中部焊接有安装座，所述壳体的背面外壁上固定连接有电机，所述电机的输出端安装有齿轮，所述齿轮的顶部与底部均设有齿条，且齿轮与齿条之间啮合传动，上方所述齿条的左端焊接有套筒，下方所述齿条的右端也焊接有套筒。本实用新型通过安装各种结构的组合使得本装置不仅能够以机械夹紧固定取代传统的螺栓固定，从而提高摄像头的安装速度，提高工作效率，且本装置的安装不需要对摄像头进行人工校准，从而减轻工作人员的负担，及摄像头安装的准确性。

Description

一种基于车联网的汽车智能安全系统

技术领域

本实用新型涉及汽车安全用技术领域，尤其涉及一种基于车联网的汽车智能安全系统。

背景技术

汽车，即本身具有动力得以驱动，不须依轨道或电力架设，得以机动行驶之车辆，广义来说，具有四轮行驶的车辆，普遍多称为汽车。随着社会的发展，汽车的需求量急速增加，从而造成大量的交通事故，为了防止交通事故的发展，现有的汽车上基本都会装配车载联网的智能安全装置，而智能安全装置的装配离不开摄像头的安装。

现有的汽车智能安全装配的摄像头基本采用螺栓固定连接的方式，在安装的过程中还需要对其进行人工校准，从而不仅降低工作效率，且安装的准确性较低。

实用新型内容

本实用新型提出的一种基于车联网的汽车智能安全系统，解决了汽车智能安全中摄像头安装不便的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种基于车联网的汽车智能安全系统，包括壳体，所述电机的内部设有横板，所述横板顶部的中部焊接有安装座，所述壳体的背面外壁上固定连接有电机，所述电机的输出端安装有齿轮，所述齿轮的顶部与底部均设有齿条，且齿轮与齿条之间啮合传动，上方所述齿条的左端焊接有套筒，下方所述齿条的右端也焊接有套筒，下方所述套筒的右端转动连接有连接杆，上方所述套筒的左端转动连接有连接板，所述连接板的左侧铰接有支杆，所述连接杆的顶端也铰接有支杆，两个所述支杆相互靠近一侧的顶端均铰接有推杆，两个所述推杆相互靠近的一端焊接有固定板。

优选的，所述壳体的背面外壁上焊接有支板，所述支板的顶部通过螺栓连接有电机，所述壳体的背面壳壁上开设有第一槽孔，所述电机的输出端安装有转轴，所述转轴远离电机的一端穿过第一槽孔，所述转轴远离电机的一端通过螺栓连接有齿轮。

优选的，所述横板与壳体的底部壳壁上均开设有第一滑槽，所述第一滑槽的内部均滑动连接有第一滑块，所述第一滑块远离第一滑槽的一侧焊接有齿条，所述安装座上开设有凹槽。

优选的，上方所述第一滑槽的左侧设有位于横板底部的第一固定块，所述第一固定块的底部安装有第一套环，上方所述套筒的左端穿过第一套环，下方所述第一滑槽的右侧设有位于壳体底部内壁上的第二固定块，所述第二固定块的顶部安装有第二套环，下方所述套筒的右端穿过第二套环。

优选的，两个所述套筒的外圈上均设有活动槽，所述活动槽中活动连接有固定杆，上方所述固定杆远离套筒的一端焊接于横板上，下方所述固定杆远离套筒的一端焊接于壳体的底部内壁上。

优选的，所述横板上开设有两个第二槽孔，所述支杆的顶端穿过第二槽孔，所述支杆铰接于第二槽孔中，两个所述支杆的顶部均开设有第二滑槽，所述第二滑槽的内部滑动连接有第二滑块，所述第二滑块远离第二滑槽的一侧铰接于推杆上，所述横板与壳体的顶部内壁之间还有两个竖板，所述竖板上开设有第三槽孔，所述推杆远离第二滑块的一端穿过第三槽孔。

优选的，左侧所述支杆的底部开设有第三滑槽，所述第三滑槽的内部滑动连接有第三滑块，所述第三滑块远离第三滑槽的一侧铰接于连接板上，所述壳体的顶部壳壁上开设有第四槽孔。

与现有的技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过安装壳体、横板、安装座、电机、齿轮、齿条、套筒、连接杆、支杆、推杆和固定块的组合使得本装置以机械夹紧固定取代对摄像头的螺栓固定，从而不仅方便了对摄像头的安装，提高工作效率，且本装置省略了对摄像头安装时的人工校准，提高摄像头安装的准确性。

综上所述，本实用新型通过安装各种结构的组合使得本装置不仅能够以机械夹紧固定取代传统的螺栓固定，从而提高摄像头的安装速度，提高工作效率，且本装置的安装不需要对摄像头进行人工校准，从而减轻工作人员的负担，及摄像头安装的准确性。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种基于车联网的汽车智能安全系统的正面剖视结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种基于车联网的汽车智能安全系统的工作结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种基于车联网的汽车智能安全系统的侧视结构示意图。

图中：1壳体、2横板、3安装座、4电机、5齿轮、6齿条、7套筒、8连接杆、9支杆、10推杆、11固定块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种基于车联网的汽车智能安全系统，包括壳体1，壳体1的内部设有横板2，横板2顶部的中部焊接有安装座3，壳体1的背面外壁上固定连接有电机4，电机4的输出端安装有齿轮5，齿轮5的顶部与底部均设有齿条6，且齿轮5与齿条6之间啮合传动，上方齿条6的左端焊接有套筒7，下方齿条6的右端也焊接有套筒7，下方套筒7的右端转动连接有连接杆8，上方套筒7的左端转动连接有连接板，连接板的左侧铰接有支杆9，连接杆的顶端也铰接有支杆9，两个支杆9相互靠近一侧的顶端均铰接有推杆10，两个推杆10相互靠近的一端焊接有固定板11。

壳体1的背面外壁上焊接有支板，支板的顶部通过螺栓连接有电机4，壳体1的背面壳壁上开设有第一槽孔，电机4的输出端安装有转轴，转轴远离电机4的一端穿过第一槽孔，转轴远离电机4的一端通过螺栓连接有齿轮5，横板2与壳体1的底部壳壁上均开设有第一滑槽，第一滑槽的内部均滑动连接有第一滑块，第一滑块远离第一滑槽的一侧焊接有齿条6，安装座3上开设有凹槽，上方第一滑槽的左侧设有位于横板2底部的第一固定块，第一固定块的底部安装有第一套环，上方套筒7的左端穿过第一套环，下方第一滑槽的右侧设有位于壳体1底部内壁上的第二固定块，第二固定块的顶部安装有第二套环，下方套筒7的右端穿过第二套环，两个套筒7的外圈上均设有活动槽，活动槽中活动连接有固定杆，上方固定杆远离套筒7的一端焊接于横板2上，下方固定杆远离套筒7的一端焊接于壳体1的底部内壁上，横板2上开设有两个第二槽孔，支杆9的顶端穿过第二槽孔，支杆9铰接于第二槽孔中，两个支杆9的顶部均开设有第二滑槽，第二滑槽的内部滑动连接有第二滑块，第二滑块远离第二滑槽的一侧铰接于推杆10上，横板2与壳体1的顶部内壁之间还有两个竖板，竖板上开设有第三槽孔，推杆10远离第二滑块的一端穿过第三槽孔，左侧支杆9的底部开设有第三滑槽，第三滑槽的内部滑动连接有第三滑块，第三滑块远离第三滑槽的一侧铰接于连接板上，壳体1的顶部壳壁上开设有第四槽孔。

本实施例中，首先，将摄像头通过第四槽孔放入安装座3的凹槽中，启动电机4，从而带动转轴进行旋转，使得齿轮5进行转动，齿轮5与两个齿条6之间啮合传动，由于两个齿条6位于齿轮5的顶部与底部，从而随着齿轮5的旋转两个齿条6反向运动，从而带动两个套筒7进行反向运动，当电机4正转时，齿轮5使得两个齿条6向两侧运动，套筒7与固定杆之间的组合使得套筒7随着齿条6向两侧旋转运动，下方的套筒7通过连接杆8与上方套筒7一起带动支杆9相互靠近，从而通过推杆10与固定块11的组合对安装座3上的摄像头进行夹紧固定。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种基于车联网的汽车智能安全系统，包括壳体（1），其特征在于，所述壳体（1）的内部设有横板（2），所述横板（2）顶部的中部焊接有安装座（3），所述壳体（1）的背面外壁上固定连接有电机（4），所述电机（4）的输出端安装有齿轮（5），所述齿轮（5）的顶部与底部均设有齿条（6），且齿轮（5）与齿条（6）之间啮合传动，上方所述齿条（6）的左端焊接有套筒（7），下方所述齿条（6）的右端也焊接有套筒（7），下方所述套筒（7）的右端转动连接有连接杆（8），上方所述套筒（7）的左端转动连接有连接板，所述连接板的左侧铰接有支杆（9），所述连接杆的顶端也铰接有支杆（9），两个所述支杆（9）相互靠近一侧的顶端均铰接有推杆（10），两个所述推杆（10）相互靠近的一端焊接有固定板（11）。

2.根据权利要求1所述的一种基于车联网的汽车智能安全系统，其特征在于，所述壳体（1）的背面外壁上焊接有支板，所述支板的顶部通过螺栓连接有电机（4），所述壳体（1）的背面壳壁上开设有第一槽孔，所述电机（4）的输出端安装有转轴，所述转轴远离电机（4）的一端穿过第一槽孔，所述转轴远离电机（4）的一端通过螺栓连接有齿轮（5）。

3.根据权利要求1所述的一种基于车联网的汽车智能安全系统，其特征在于，所述横板（2）与壳体（1）的底部壳壁上均开设有第一滑槽，所述第一滑槽的内部均滑动连接有第一滑块，所述第一滑块远离第一滑槽的一侧焊接有齿条（6），所述安装座（3）上开设有凹槽。

4.根据权利要求3所述的一种基于车联网的汽车智能安全系统，其特征在于，上方所述第一滑槽的左侧设有位于横板（2）底部的第一固定块，所述第一固定块的底部安装有第一套环，上方所述套筒（7）的左端穿过第一套环，下方所述第一滑槽的右侧设有位于壳体（1）底部内壁上的第二固定块，所述第二固定块的顶部安装有第二套环，下方所述套筒（7）的右端穿过第二套环。

5.根据权利要求1所述的一种基于车联网的汽车智能安全系统，其特征在于，两个所述套筒（7）的外圈上均设有活动槽，所述活动槽中活动连接有固定杆，上方所述固定杆远离套筒（7）的一端焊接于横板（2）上，下方所述固定杆远离套筒（7）的一端焊接于壳体（1）的底部内壁上。

6.根据权利要求1所述的一种基于车联网的汽车智能安全系统，其特征在于，所述横板（2）上开设有两个第二槽孔，所述支杆（9）的顶端穿过第二槽孔，所述支杆（9）铰接于第二槽孔中，两个所述支杆（9）的顶部均开设有第二滑槽，所述第二滑槽的内部滑动连接有第二滑块，所述第二滑块远离第二滑槽的一侧铰接于推杆（10）上，所述横板（2）与壳体（1）的顶部内壁之间还有两个竖板，所述竖板上开设有第三槽孔，所述推杆（10）远离第二滑块的一端穿过第三槽孔。

7.根据权利要求1所述的一种基于车联网的汽车智能安全系统，其特征在于，左侧所述支杆（9）的底部开设有第三滑槽，所述第三滑槽的内部滑动连接有第三滑块，所述第三滑块远离第三滑槽的一侧铰接于连接板上，所述壳体（1）的顶部壳壁上开设有第四槽孔。

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