CN212332354U - 一种后悬置软垫 - Google Patents
一种后悬置软垫 Download PDFInfo
- Publication number
- CN212332354U CN212332354U CN202021047240.4U CN202021047240U CN212332354U CN 212332354 U CN212332354 U CN 212332354U CN 202021047240 U CN202021047240 U CN 202021047240U CN 212332354 U CN212332354 U CN 212332354U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- rubber layer
- rubber
- rear suspension
- suspension cushion
- framework
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Springs (AREA)
Abstract
本实用新型公开一种后悬置软垫，包括骨架和安装在所述骨架上用于减震的橡胶体，所述橡胶体由第一橡胶层和第二橡胶层构成，所述第一橡胶层和第二橡胶层的硬度不同，且所述第一橡胶层的硬度比第二橡胶层的硬度大，所述第一橡胶层上设有向第二橡胶层延伸的支撑柱，所述第二橡胶层上设有用于为所述第一橡胶层的支撑柱让位的让位孔。本实用新型的结构简单，减震效果好和使用寿命长。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车发动机悬置软垫总成技术领，具体指一种后悬置软垫。
背景技术
发动机后悬置软垫是汽车动力总成悬置系统的重要组成部分之一。该后悬置软垫处于发动机的动力输出端和车架之间，起连接和固定动力总成的作用，同时隔离动力总成和车身之间的震动传递，以及平衡发动机扭矩的作用。因此后悬置软件需要承受动力总成以及倾覆力矩的作用，减缓车身、车 厢的震动和保证汽车传动装置的平稳运转。现有后悬置软垫采用骨架和与骨架一体成型的橡胶体构成，该后悬置软垫存在以下问题：
1、该后悬置软垫其刚性较高，隔震效果差，振动较大，从而减震效果差。
2、因该后悬置软垫靠近发动机的排气结构，所以后悬置软垫的橡胶体承受的温度较高，而橡胶体的耐高温度为90℃，从而易出现后悬置软垫温度偏高，橡胶老化，隔离功能衰减，使用寿命短。
发明内容
针对现有技术存在的上述问题，本实用新型要解决的技术问题是：提供一种结构简单，减震效果好和使用寿命长的后悬置软垫。
为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：
一种后悬置软垫，包括骨架和安装在所述骨架上用于减震的橡胶体，所述橡胶体由第一橡胶层和第二橡胶层构成，所述第一橡胶层和第二橡胶层的硬度不同，且所述第一橡胶层的硬度比第二橡胶层的硬度大，所述第一橡胶层上设有向第二橡胶层延伸的支撑柱，所述第二橡胶层上设有用于为所述第一橡胶层的支撑柱让位的让位孔。本实用新型通过不同硬质橡胶的第一橡胶层和第二橡胶层形成两次减震缓冲，且相对于采用一种材质制成的橡胶体，本橡胶体增强了刚性强度，提高了减震效果。第一橡胶层和第二橡胶层之间设置支撑柱，该支撑柱不仅可以增强橡胶体的刚性强度，而且还能够将第一橡胶层和第二橡胶层连接在一起。
优选的，所述橡胶体外设有用于保护橡胶体的隔热保护套。后悬置软垫通过该隔热保护套能够隔离发动机的热辐射，防止了热辐射直接与橡胶体直接接触，造成的橡胶体温度偏高，避免橡胶老化和橡胶体断裂的情况发生，延长了后悬置软垫的使用寿命。
优选的，所述第一橡胶层上设有凸起，所述第二橡胶层上设有与所述第一橡胶层的凸起相配合的凹槽。第一橡胶层和第二橡胶层通过凸起与凹槽相配合，增加了第一橡胶层与第二橡胶层的接触面积，进一步提高了减震效果。
优选的，所述第一橡胶层和所述第二橡胶层上均设有若干气囊。该气囊不仅减轻了后悬置软垫的重量，增强了橡胶体的弹性，增加了后悬置软垫的减震效果，还具有降噪效果。
优选的，所述骨架由内骨架和外骨架构成，所述橡胶体设置在所述内骨架和所述外骨架之间，第一橡胶层位于所述外骨架侧，所述第二橡胶层位于所述内骨架侧。由于第一橡胶层的硬度大于第二橡胶层的硬度，外骨架与内骨架之间先通过第一橡胶层进行减震，再通过相对软的第二橡胶层进一步减震，有效保证了后悬置软垫的隔震效果。
优选的，所述内骨架和外骨架上均设有弹簧座，所述内骨架和外骨架之间设有弹簧。通过在内骨架和外骨架之间增设弹簧，可以提高后悬置软垫的弹性强度和后悬置软垫的刚度。
相对于现有技术，本发明至少具有如下优点：
本实用新型的结构简单、设计合理，该后悬置软垫的刚性较高、振动较小、隔震效果好，且延长了后悬置软垫的使用寿命。
附图说明
图1为本具体实施例1的结构示意图；
图2为本具体实施例1的俯视图；
图3为本具体实施例2的结构示意图；
图4为本具体实施例3的结构示意图；
图5为本具体实施例4的结构示意图。
图中，1为骨架、1-1为内骨架、1-2为外骨架、2为橡胶体、2-1为第一橡胶层、2-2为第二橡胶层、3为固定板、4为气囊、5为隔热保护套。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
具体实施例1：参见图1和图2所示，一种后悬置软垫，包括骨架1和安装在所述骨架1上用于减震的橡胶体2，所述骨架1由内骨架1-1和外骨架1-2构成，本具体实施中，该内骨架1-1和外骨架1-2均采用金属筒，外骨架1-2套设在内骨架1-1外，外骨架1-2的外侧设有径向延伸的固定板3，所述固定板3上设有用于与车架相连的安装孔。所述橡胶体2设置在内骨架1-1和外骨架1-2之间，所述橡胶体2由第一橡胶层2-1和第二橡胶层2-2构成，所述第一橡胶层2-1和第二橡胶层2-2的硬度不同，所述第一橡胶层2-1的硬度比第二橡胶层2-2的硬度大，第一橡胶层2-1和第二橡胶层2-2采用的橡胶硬度可以根据弹性需求而定，对此本实施例不作限制。所述第一橡胶层2-1位于所述外骨架1-2侧，所述第二橡胶层2-2位于所述内骨架1-1侧。由于第一橡胶层2-1的硬度大于第二橡胶层2-2的硬度，外骨架1-2与内骨架1-1之间先通过第一橡胶层2-1进行减震，再通过相对软的第二橡胶层2-2进一步减震。所述第一橡胶层2-1上设有向第二橡胶层2-2延伸的支撑柱2-11，所述第二橡胶层2-2上设有用于为所述第一橡胶层的支撑柱让位的让位孔。该橡胶体2还可以适用于呈八字形结构的橡胶体。本实用新型通过不同硬质橡胶的第一橡胶层2-1和第二橡胶层2-2形成两次减震缓冲，相对于采用一种材质制成的橡胶体，如果采用硬度偏硬的橡胶体减震效果差，如果采用材质柔软橡胶体，该橡胶体的刚度较差，因此采用两种不同硬度材质的橡胶体即增强了刚性强度，又保障了橡胶体的减震效果。第一橡胶层2-1和第二橡胶层2-2之间设置支撑柱2-11，该支撑柱2-11不仅可以增加橡胶体的刚性强度，而且还能够将第一橡胶层2-1和第二橡胶层2-2连接在一起。
具体实施例2，参见图3所示，本实施例的特征是：所述橡胶体2外设有用于保护橡胶体的隔热保护套5。本具体实施例中，设有两个隔热保护套5，两个隔热保护套5分别设置在橡胶体2的两端，隔热保护套5包裹橡胶体裸露在外部的结构，隔热保护套5通过硫化固定在橡胶体的两端上。隔热保护套5由具有耐高温的材料制成，该隔热保护套5能够隔离发动机的热辐射，防止了热辐射直接与橡胶体直接接触，造成的橡胶体温度偏高，避免橡胶老化和橡胶体断裂的情况发生，有效保证了后悬置软垫的隔震效果，延长了后悬置软垫的使用寿命。本实施例的特征与具体实施例1相同，故本实施例在此不再傲述。
具体实施例3，参见图4所示，本实施例的特征是：进一步地，所述第一橡胶层2-1和所述第二橡胶层2-2上均设有若干气囊4。该气囊4不仅减轻了后悬置软垫的重量，使整车重量更轻，增强了橡胶体的弹性，增加了后悬置软垫的减震效果。还具有一定的降噪效果。本实施例的特征与具体实施例1或具体实施例2相同，故本实施例在此不再傲述。
具体实施例4，参见图5所示，本实施例的特征是：所述第一橡胶层2-1上设有凸起，所述第二橡胶2-2层上设有与所述第一橡胶层2-1的凸起相配合的凹槽。本具体实施例中，第一橡胶层和第二橡胶层上分别设有相配合的波浪型凹凸结构。第一橡胶层和第二橡胶层通过凸起与凹槽相配合，增加了第一橡胶层与第二橡胶层的接触面积，进一步提高了减震效果。本实施例的特征与具体实施例1、具体实施例2或具体实施例3相同，故本实施例在此不再傲述。
具体实施例5，本实施例的特征是：所述内骨架1-1和外骨架1-2上均设有弹簧座，所述内骨架1-1和外骨架1-2之间设有弹簧。本具体实施例中，所述内骨架1-1和外骨架1-2之间设有两个弹簧座，两根弹簧通过内骨架和外骨架之间的弹簧座安装在内骨架和外骨架上。增设弹簧可以提高后悬置软垫的弹性强度和刚度。本实施例的特征与具体实施例1、具体实施例2、具体实施例3或具体实施例4相同，故本实施例在此不再傲述。
本实用新型的工作原理：
当发动机工作时，产生的震动通过外骨架传递到橡胶体，先通过橡胶体的第一橡胶层进行减震，然后再传递到橡胶体的第二橡胶层进一步减震，通过第一橡胶层和第二橡胶层两次减震，提高了减震效果。通过第一橡胶层的支撑柱不仅便于第一橡胶层与第二橡胶层相连，而且增强了橡胶体的抗震强度。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (6)
1.一种后悬置软垫，包括骨架（1）和安装在所述骨架（1）上用于减震的橡胶体（2），其特征在于：所述橡胶体（2）由第一橡胶层（2-1）和第二橡胶层（2-2）构成，所述第一橡胶层（2-1）和第二橡胶层（2-2）的硬度不同，且所述第一橡胶层（2-1）的硬度比第二橡胶层（2-2）的硬度大，所述第一橡胶层（2-1）上设有向第二橡胶层（2-2）延伸的支撑柱（2-11），所述第二橡胶层（2-2）上设有用于为所述第一橡胶层的支撑柱（2-11）让位的让位孔。
2.如权利要求1所述的后悬置软垫，其特征在于：所述橡胶体（2）外设有用于保护橡胶体的隔热保护套（5）。
3.如权利要求1所述的后悬置软垫，其特征在于：所述第一橡胶层（2-1）和所述第二橡胶层（2-2）上均设有若干气囊（4）。
4.如权利要求1所述的后悬置软垫，其特征在于：所述第一橡胶层（2-1）上设有凸起，所述第二橡胶层（2-2）上设有与所述第一橡胶层（2-1）的凸起相配合的凹槽。
5.如权利要求1至4任一所述的后悬置软垫，其特征在于：所述骨架（1）由内骨架（1-1）和外骨架（1-2）构成，所述橡胶体（2）设置在所述内骨架（1-1）和所述外骨架（1-2）之间，所述第一橡胶层（2-1）位于所述外骨架（1-2）侧，所述第二橡胶层（2-2）位于所述内骨架（1-1）侧。
6.如权利要求5所述的后悬置软垫，其特征在于：所述内骨架（1-1）和外骨架（1-2）上均设有弹簧座，所述内骨架和外骨架之间设有弹簧。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202021047240.4U CN212332354U (zh) | 2020-06-09 | 2020-06-09 | 一种后悬置软垫 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202021047240.4U CN212332354U (zh) | 2020-06-09 | 2020-06-09 | 一种后悬置软垫 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN212332354U true CN212332354U (zh) | 2021-01-12 |
Family
ID=74077054
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202021047240.4U Expired - Fee Related CN212332354U (zh) | 2020-06-09 | 2020-06-09 | 一种后悬置软垫 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN212332354U (zh) |
-
2020
- 2020-06-09 CN CN202021047240.4U patent/CN212332354U/zh not_active Expired - Fee Related
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6250615B1 (en) | Vibration isolator with a tension restraint | |
| CN203046868U (zh) | 一种发动机悬置软垫及包括该发动机悬置软垫的汽车 | |
| WO2022068715A1 (zh) | 一种汽车方向盘减震单元及汽车方向盘 | |
| CN212332354U (zh) | 一种后悬置软垫 | |
| CN202180736U (zh) | 汽车悬置轴套总成 | |
| CN202360630U (zh) | 三级扭转减振汽车离合器从动盘总成 | |
| CN206797000U (zh) | 一种减震抗震型汽车轮毂 | |
| CN211231386U (zh) | 一种汽车发动机减震垫结构 | |
| CN110778631B (zh) | 一种汽车发动机橡胶悬置 | |
| CN209756675U (zh) | 悬架结构及车辆 | |
| CN215552496U (zh) | 悬置总成 | |
| CN112297807A (zh) | 电动车辆 | |
| CN206306757U (zh) | 空气悬挂装置 | |
| CN210283876U (zh) | 一种车辆悬置系统的钣金支架 | |
| CN217396226U (zh) | 一种散热器悬置软垫 | |
| CN112283292A (zh) | 减振装置、电机悬挂系统及电动汽车 | |
| CN216742570U (zh) | 防滑高性能橡胶减震器 | |
| CN205533855U (zh) | 离合器盖总成 | |
| CN206231211U (zh) | 一种汽车右前底板减震支架 | |
| CN110562034A (zh) | 一种新型变速箱悬置 | |
| CN210283868U (zh) | 一种结构稳固的减震型新能源汽车车桥总成 | |
| CN215751857U (zh) | 电动汽车的前悬置结构 | |
| CN211715609U (zh) | 低频率可拆卸座椅动力吸振器 | |
| CN219312925U (zh) | 一种鞍座减震装置 | |
| CN215956194U (zh) | 一种低噪声的汽车发电机 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20210112 Termination date: 20210609 |
|
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |