CN212318656U - 一种新能源汽车减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车减震装置，包括设备装置主体、减震保护套和旋转螺纹，设备装置主体的中一端固定连接有减震保护套，减震保护套的外壁固定连接有旋转螺纹，设备装置主体的顶部固定连接有连接顶板，伸缩管的顶端固定连接有限位挡板，连接圆板的一端固定连接有保护垫，固定管的内部底端两侧固定连接有润滑室，在伸缩管来回运动时，将会接触到润滑室内部的润滑油，减小摩擦，体现了实用性，在内部的弹簧和伸缩管在进行运动时，保护垫可抵消一部分与机械的摩擦，体现了实用性，伸缩管会进行压缩，最大的极限将在限位挡板的一端停止，以防止内部的压缩装置造成损坏，体现了防护性，适用于汽车减震的使用，在未来具有广泛的发展前景。

Description

一种新能源汽车减震装置

技术领域

本实用涉及汽车减震技术领域，具体为一种新能源汽车减震装置。

背景技术

减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

现有的新能源汽车的减震方式较为传统，在进行避震时，不能达到良好的效果，而且在长期使用下，减震器的效果将会有所下降，而在进行更换时很麻烦，而且由于在震动的前提下，会产生反方向的冲击力，也是震动的原因，在没有防护装置的前提下，车体还会造成摇晃，影响体验感。

所以，如何设计一种新能源汽车减震装置，成为我们当前需要解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车减震装置，以解决上述背景技术中提出减震和缓冲的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车减震装置，包括设备装置主体、减震保护套和旋转螺纹，所述设备装置主体的中一端固定连接有减震保护套，所述减震保护套的外壁固定连接有旋转螺纹，所述设备装置主体的顶部固定连接有连接顶板，所述设备装置主体的底部固定连接有连接底板，所述减震保护套的内部固定连接有压力弹簧，所述压力弹簧的内部固定连接有固定管，所述固定管的一端活动连接有伸缩管，所述伸缩管的外壁一侧固定连接有第一限位件，所述伸缩管的外壁另一侧固定连接有第二限位件，所述固定管的底端一侧固定连接有第一固定板，所述固定管的底端另一侧固定连接有第二固定板，所述连接顶板的内部一侧固定连接有第二压力层，所述连接底板的内部一侧固定连接有第一压力层，所述设备装置主体的底部固定连接有连接圆板。

优选的，所述伸缩管的顶端固定连接有限位挡板。

优选的，所述连接圆板的一端固定连接有保护垫。

优选的，所述固定管的内部底端两侧固定连接有润滑室。

优选的，所述设备装置主体中一端的减震保护套，减震保护套外壁的旋转螺纹，设备装置主体顶部的连接顶板，设备装置主体底部的连接底板，减震保护套内部的压力弹簧，压力弹簧内部的固定管共同组成减震装置。

优选的，所述固定管一端的伸缩管，伸缩管外壁一侧的第一限位件，伸缩管外壁另一侧的第二限位件，固定管底端一侧的第一固定板，固定管底端另一侧的第二固定板，连接顶板内部一侧的第二压力层，连接底板内部一侧的第一压力层共同组成缓冲装置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:

1.该种新能源汽车减震装置，通过设置减震装置，设置的减震保护套覆盖在最外层，外部采用了旋转螺纹方式进行减震，内部具有固定管，外围有压力弹簧，通过连接顶板和连接底板进行安装连接，采用多层减震方式，该装置体现了使用性；

2.该种新能源汽车减震装置，通过设置缓冲装置，设置的伸缩管可配合内部弹簧进行压缩，设置的第一限位件和第二限位件，防止在汽车行驶的震动超过极限，两个限位件将配合第一固定板和第二固定板，进行阻挡，第一压力层和第二压力层分别设置在设备装置主体的两端，可有效的减小机械摩擦而产生的磨损，该装置体现了实用性。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的剖面结构示意图；

图3为本实用新型的固定管内部示意图；

图4为本实用新型的底部示意图。

图中：1、设备装置主体，2、减震保护套，3、旋转螺纹，4、连接顶板，5、连接底板，6、伸缩管，7、第一限位件，8、第二限位件，9、第一固定板，10、第二固定板，11、压力弹簧，12、限位挡板，13、保护垫，14、第一压力层，15、第二压力层，16、润滑室，17、固定管，18、连接圆板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供技术方案：一种新能源汽车减震装置，包括设备装置主体1、减震保护套2和旋转螺纹3，设备装置主体1的中一端固定连接有减震保护套2，减震保护套2的外壁固定连接有旋转螺纹3，设备装置主体1的顶部固定连接有连接顶板4，设备装置主体1的底部固定连接有连接底板5，减震保护套2的内部固定连接有压力弹簧11，压力弹簧11的内部固定连接有固定管17，固定管17的一端活动连接有伸缩管6，伸缩管6的外壁一侧固定连接有第一限位件7，伸缩管6的外壁另一侧固定连接有第二限位件8，固定管17的底端一侧固定连接有第一固定板9，固定管17的底端另一侧固定连接有第二固定板10，连接顶板4的内部一侧固定连接有第二压力层15，连接底板5的内部一侧固定连接有第一压力层14，设备装置主体1的底部固定连接有连接圆板18。

优选的，伸缩管6的顶端固定连接有限位挡板12，由于在伸缩管进行压缩时，内部需要挡板将其限制，防止在震动所产生的压力时的伸缩管的内部造成损坏，通过设置限位挡板12，在汽车进行行驶时，伸缩管6会进行压缩，最大的极限将在限位挡板12的一端停止，以防止内部的压缩装置造成损坏，该装置体现了防护性。

优选的，连接圆板18的一端固定连接有保护垫13，由于汽车的本身是较重的，在进行运动时，会产生更加大的压力，会使得内部的机械产生摩擦，对零件的寿命有影响，通过设置保护垫13，在内部的弹簧和伸缩管在进行运动时，保护垫13可抵消一部分与机械的摩擦，保护垫13分别设置在顶端和底端，该装置体现了实用性。

优选的，固定管17的内部底端两侧固定连接有润滑室16，由于内部的零件需要润滑油才能减小内部的摩擦力，在缺少油的情况小，减震的效果将不明显，还会产生音量，通过设置润滑室16，在伸缩管来回运动时，将会接触到润滑室16内部的润滑油，可很好的加强了机械运动的效率，还能减小摩擦，该装置体现了实用性。

优选的，设备装置主体1中一端的减震保护套2，减震保护套2外壁的旋转螺纹3，设备装置主体1顶部的连接顶板4，设备装置主体1底部的连接底板5，减震保护套2内部的压力弹簧11，压力弹簧11内部的固定管17共同组成减震装置，现有的新能源汽车的减震方式较为传统，在进行避震时，不能达到良好的效果，而且在长期使用下，减震器的效果将会有所下降，而在进行更换时很麻烦，通过设置减震装置，设置的减震保护套2覆盖在最外层，外部采用了旋转螺纹3方式进行减震，减震保护套2为橡胶材料，旋转螺纹3的多个外螺纹在汽车进行行驶时，通过多个螺纹进行挤压，将震动达到最小，内部具有固定管17，外围有压力弹簧11，可很好的对车体进行减震，减震保护套2用抵消压力弹簧11的反弹冲击力，通过连接顶板4和连接底板5进行安装连接，采用多层减震方式，极大的降低了汽车在行驶时的震动，该装置体现了使用性。

优选的，固定管17一端的伸缩管6，伸缩管6外壁一侧的第一限位件7，伸缩管6外壁另一侧的第二限位件8，固定管17底端一侧的第一固定板9，固定管17底端另一侧的第二固定板10，连接顶板4内部一侧的第二压力层15，连接底板5内部一侧的第一压力层14共同组成缓冲装置，由于在震动的前提下，会产生反方向的冲击力，也是震动的原因，在没有防护装置的前提下，车体还会造成摇晃，影响体验感，通过设置缓冲装置，设置的伸缩管6可配合内部弹簧进行压缩，根据所产生的压力来进行伸缩，设置的第一限位件7和第二限位件8，防止在汽车行驶的震动超过极限，两个限位件将配合第一固定板9和第二固定板10，进行阻挡，防止减震装置受到损坏，在压缩极限后限位件和固定板将产生碰撞，第一压力层14和第二压力层15分别设置在设备装置主体的两端，可有效的减小机械摩擦而产生的磨损，可有效的将过多的压力结合减震装置进行减小，该装置体现了实用性。

工作原理：首先，通过设置限位挡板12，在汽车进行行驶时，伸缩管6会进行压缩，最大的极限将在限位挡板12的一端停止，以防止内部的压缩装置造成损坏，该装置体现了防护性；

然后，通过设置保护垫13，在内部的弹簧和伸缩管在进行运动时，保护垫13可抵消一部分与机械的摩擦，保护垫13分别设置在顶端和底端，该装置体现了实用性；

接着，通过设置润滑室16，在伸缩管来回运动时，将会接触到润滑室16内部的润滑油，可很好的加强了机械运动的效率，还能减小摩擦，该装置体现了实用性；

紧接着，通过设置减震装置，设置的减震保护套2覆盖在最外层，外部采用了旋转螺纹3方式进行减震，减震保护套2为橡胶材料，旋转螺纹3的多个外螺纹在汽车进行行驶时，通过多个螺纹进行挤压，将震动达到最小，内部具有固定管17，外围有压力弹簧11，可很好的对车体进行减震，减震保护套2用抵消压力弹簧11的反弹冲击力，通过连接顶板4和连接底板5进行安装连接，采用多层减震方式，极大的降低了汽车在行驶时的震动，该装置体现了使用性；

最后，通过设置缓冲装置，设置的伸缩管6可配合内部弹簧进行压缩，根据所产生的压力来进行伸缩，设置的第一限位件7和第二限位件8，防止在汽车行驶的震动超过极限，两个限位件将配合第一固定板9和第二固定板10，进行阻挡，防止减震装置受到损坏，在压缩极限后限位件和固定板将产生碰撞，第一压力层14和第二压力层15分别设置在设备装置主体的两端，可有效的减小机械摩擦而产生的磨损，可有效的将过多的压力结合减震装置进行减小，该装置体现了实用性，这就是该种新能源汽车减震装置的工作原理。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种新能源汽车减震装置，包括设备装置主体(1)、减震保护套(2)和旋转螺纹(3)，其特征在于：所述设备装置主体(1)的中一端固定连接有减震保护套(2)，所述减震保护套(2)的外壁固定连接有旋转螺纹(3)，所述设备装置主体(1)的顶部固定连接有连接顶板(4)，所述设备装置主体(1)的底部固定连接有连接底板(5)，所述减震保护套(2)的内部固定连接有压力弹簧(11)，所述压力弹簧(11)的内部固定连接有固定管(17)，所述固定管(17)的一端活动连接有伸缩管(6)，所述伸缩管(6)的外壁一侧固定连接有第一限位件(7)，所述伸缩管(6)的外壁另一侧固定连接有第二限位件(8)，所述固定管(17)的底端一侧固定连接有第一固定板(9)，所述固定管(17)的底端另一侧固定连接有第二固定板(10)，所述连接顶板(4)的内部一侧固定连接有第二压力层(15)，所述连接底板(5)的内部一侧固定连接有第一压力层(14)。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车减震装置，其特征在于：所述设备装置主体(1)的底部固定连接有连接圆板(18)。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车减震装置，其特征在于：所述伸缩管(6)的顶端固定连接有限位挡板(12)。

4.根据权利要求2所述的一种新能源汽车减震装置，其特征在于：所述连接圆板(18)的一端固定连接有保护垫(13)。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车减震装置，其特征在于：所述固定管(17)的内部底端两侧固定连接有润滑室(16)。

6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车减震装置，其特征在于：所述设备装置主体(1)中一端的减震保护套(2)，减震保护套(2)外壁的旋转螺纹(3)，设备装置主体(1)顶部的连接顶板(4)，设备装置主体(1)底部的连接底板(5)，减震保护套(2)内部的压力弹簧(11)，压力弹簧(11)内部的固定管(17)共同组成减震装置。

7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车减震装置，其特征在于：所述固定管(17)一端的伸缩管(6)，伸缩管(6)外壁一侧的第一限位件(7)，伸缩管(6)外壁另一侧的第二限位件(8)，固定管(17)底端一侧的第一固定板(9)，固定管(17)底端另一侧的第二固定板(10)，连接顶板(4)内部一侧的第二压力层(15)，连接底板(5)内部一侧的第一压力层(14)共同组成缓冲装置。

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