CN212313783U - 一种减震转向机构及应用该机构的电动滑板车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减震转向机构，具体涉及滑板车减震转向技术领域，包括套筒、固定座、前叉，所述套筒设于前叉上，所述固定座设于套筒和前叉之间；所述固定座内部设有减震机构和转向机构；所述转向机构包括固定座、第一轴承、第二轴承；所述减震机构设于所述转向机构内部；所述前叉包括连接杆，所述连接杆设于前叉上部，所述连接杆与前叉连接固定；所述连接杆上开设有滑槽；本实用新型通过减震机构的设计，可以通过弹簧对行驶中的电动滑板车进行减震，使得电动滑板车在行驶时更加的平稳，提高了电动滑板车的舒适度，便于使用者的使用，而且通过滑槽等结构的设计，可以对连接杆移动的距离进行限位。

Description

一种减震转向机构及应用该机构的电动滑板车

技术领域

本实用新型涉及滑板车减震转向技术领域，具体涉及一种减震转向机构以及采用该机构的电动滑板车。

背景技术

电动滑板是以传统人力滑板为基础，加上电力套件的交通工具，目前的电动滑板一般分为双轮驱动或单轮驱动，最常见的传动方式分别为轮毂电机(HUB)、以及皮带驱动，其主要电力来源为锂电池组，电动滑板车的控制方式与传统电动自行车相同，容易被驾驶者学习，配备可拆装可折叠的车座，比传统电动自行车结构简单、车轮小、轻巧简便，能节省大量社会资源，近年来，锂电池的电动滑板车快速发展，催生了新的需求和态势。

现有技术存在以下不足：现有技术中的电动滑板车一般通过在车身前管处设置与车把相连的转向碗组,以实现车头的转向，由于现有技术中没有一个减震的装置，导致电动滑板车的舒适度较低，不便于使用者的使用。

因此，发明一种减震转向机构以及采用该机构的电动滑板车很有必要。

实用新型内容

为此，本实用新型实施例提供一种减震转向机构以及采用该机构的电动滑板车，通过减震机构的设计，可以通过弹簧对行驶中的电动滑板车进行减震，使得电动滑板车在行驶时更加的平稳，提高了电动滑板车的舒适度，便于使用者的使用，而且通过滑槽等结构的设计，可以对连接杆移动的距离进行限位,以解决由于现有技术中没有一个减震的装置，导致电动滑板车的舒适度较低，不便于使用者的使用的问题。

为了实现上述目的，本实用新型实施例提供如下技术方案：一种减震转向机构，包括套筒、固定座、前叉，所述套筒设于前叉上，所述固定座设于套筒和前叉之间；所述固定座内部设有减震机构和转向机构；所述转向机构包括固定座、第一轴承、第二轴承；所述减震机构设于所述转向机构内部；

所述前叉包括连接杆，所述连接杆设于前叉上部，所述连接杆与前叉连接固定；所述连接杆上开设有滑槽；所述滑槽处设有固定杆，所述固定杆贯穿滑槽；

所述减震机构包括内筒，所述内筒设于套筒和固定座内部，所述内筒一端通过固定杆与连接杆连接；所述内筒内部设有弹簧，所述弹簧一端与连接杆连接，所述弹簧另外一端通过第一调节螺母与内筒固定；

优选的，所述固定座内部设有限位挡块，所述限位挡块用于控制所述固定杆的旋转角度，从而达到控制所述前叉的转向角度。

优选的，所述固定座一端设有第二调节螺母；所述固定座通过第二调节螺母与内筒固定连接；所述固定座另一端设有抱紧块，所述固定座另一端通过所述抱紧块与套筒连接固定。

优选的，所述固定座与前叉之间设有波纹管。

优选的，所述固定座一侧固定设有两个衔接板，两个所述衔接板上均开设有两个通孔。

优选的，所述套筒底部开设有多个安装孔，多个所述安装孔均贯穿套筒。

优选的，所述前叉底部设有两个安装槽。

优选的，采用上述的一种减震转向机构。

本实用新型实施例具有如下优点：

本实用新型通过减震机构的设计，可以通过弹簧对行驶中的电动滑板车进行减震，使得电动滑板车在行驶时更加的平稳，提高了电动滑板车的舒适度，便于使用者的使用，而且通过滑槽等结构的设计，可以对连接杆移动的距离进行限位，通过限位挡块可用于控制固定杆的旋转角度，从而达到控制前叉、连接杆的旋转角度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。

本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。

图1为本实用新型提供的整体结构示意图；

图2为本实用新型提供的剖视图；

图3为本实用新型提供的局部零件图；

图中：1套筒、2固定座、3前叉、4内筒、5弹簧、6连接杆、7固定杆、8 滑槽、9抱紧块、10第一调节螺母、11第二调节螺母、12衔接板、13通孔、14 第一轴承、15第二轴承、16波纹管、17安装孔、18限位挡块、19安装槽。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参照说明书附图1-3，该实施例的一种减震转向机构，包括套筒1、固定座 2、前叉3，所述套筒1设于前叉3上，所述固定座2设于套筒1和前叉3之间；所述固定座2内部设有减震机构，所述减震机构延伸入固定座2和套筒1内部；所述套筒1同时充当电池仓、控制器仓以及车把连接部的作用；

所述前叉3包括前叉3、连接杆6，所述连接杆6与前叉3固定连接；所述连接杆6上开设有滑槽8，滑槽8处设有固定杆7，所述固定杆贯穿滑槽8；

所述减震机构包括内筒4，所述内筒4固定设于固定座2内部，所述内筒4 一端通过第二调节螺母11与固定座2固定连接，所述内筒4内部设有弹簧5，所述弹簧5一侧设有第一调节螺母10，所述内筒4通过固定杆7与所述连接杆 6连接。

进一步地，所述固定座2内部设有第一轴承14和第二轴承15，所述第一轴承14设于内筒4中部，所述第二轴承15设于内筒下部，所述第一轴承14和第二轴承15外侧均固定安装有相匹配的安装座，便于相对车身枢转。

进一步地，所述固定座2内部还设有限位挡块18，所述限位挡块18用于控制所述固定杆7的旋转角度，从而达到控制前叉3、连接杆6的旋转角度。

进一步地，所述弹簧4一端与连接杆6一侧固定连接，所述弹簧4另一端与第一调节螺母10固定连接，便于弹簧4固定。

进一步地，所述内筒4另一端延伸出套筒1一侧，所述内筒4一端通过第二调节螺母11与固定座2连接固定，所述内筒4另外一端通过抱紧块9与内筒 1固定连接。

进一步地，所述固定座2与前叉3之间设有波纹管16，所述波纹管16一端与所述第二调节螺母11连接，所述连接杆6设于波纹管16内部，所述波纹管8 另一端与前叉3一侧固定连接。

进一步地，所述前叉2底部固定设有两个安装槽19，这样可以方便车轮的安装固定。

进一步地，所述固定座2顶部固定设有两个衔接板12，两个衔接板12上均开设有两个通孔13；这样方便通过两个衔接板12以及通孔13与车架连接，实现模块化安装。

进一步地，套筒1底部开设有多个安装孔17，多个所述安装孔17均贯穿套筒1，便于本实用新型的安装。

进一步地，采用上述减震转向机构的一种电动滑板车。

实施场景具体为：在使用本实用新型时，通过在内筒4内部设有弹簧5，电动滑板车在行驶时由于路面的颠簸，前叉3会上下移动，前叉3上下移动带动连接杆6上下移动，连接杆6上下移动带动连接杆6顶部的弹簧5不断的压缩和拉伸，可以给电动滑板车起到一个减震的作用，通过减震机构的设计，可以通过弹簧5对行驶中的电动滑板车进行减震，使得电动滑板车在行驶时更加的平稳，提高了电动滑板车的舒适度，便于使用者的使用，而且通过滑槽8等结构的设计，可以对连接杆6移动的距离进行限位。

虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。

Claims (9)

1.一种减震转向机构，包括套筒(1)、固定座(2)、前叉(3)，其特征在于：所述套筒(1)设于前叉(3)上，所述固定座(2)设于套筒(1)和前叉(3)之间；所述固定座(2)内部设有减震机构和转向机构；所述转向机构包括固定座(2)、第一轴承(14)、第二轴承(15)；所述减震机构设于所述转向机构内部；

所述前叉(3)包括连接杆(6)，所述连接杆(6)设于前叉(3)上部，所述连接杆(6)与前叉(3)连接固定；所述连接杆(6)上开设有滑槽(8)；所述滑槽(8)处设有固定杆(7)，所述固定杆(7)贯穿滑槽(8)；

所述减震机构包括内筒(4)，所述内筒(4)设于套筒(1)和固定座(2)内部，所述内筒(4)一端通过固定杆(7)与连接杆(6)连接；所述内筒(4)内部设有弹簧(5)，所述弹簧(5)一端与连接杆(6)连接，所述弹簧(5)另外一端通过第一调节螺母(10)与内筒(4)固定。

2.根据权利要求1所述的一种减震转向机构，其特征在于：所述固定座(2)内部设有第一轴承(14)和第二轴承(15)，所述第一轴承(14)和第二轴承(15)外侧均固定安装有相匹配的安装座。

3.根据权利要求1或2所述的一种减震转向机构，其特征在于：所述固定座(2)内部设有限位挡块(18)，所述限位挡块(18)用于控制所述固定杆(7)的旋转角度，从而达到控制所述前叉(3)的转向角度。

4.根据权利要求2所述的一种减震转向机构，其特征在于：所述固定座(2)一端设有第二调节螺母(11)；所述固定座(2)通过第二调节螺母(11)与内筒(4)固定连接；所述固定座(2)另一端设有抱紧块(9)，所述固定座(2)另一端通过所述抱紧块(9)与套筒(1)连接固定。

5.根据权利要求1或2或4所述的一种减震转向机构，其特征在于：所述固定座(2)与前叉(3)之间设有波纹管(16)。

6.根据权利要求1所述的一种减震转向机构，其特征在于：所述固定座(2)一侧固定设有两个衔接板(12)，两个所述衔接板(12)上均开设有两个通孔(13)。

7.根据权利要求1或2或4或6所述的一种减震转向机构，其特征在于：所述套筒(1)底部开设有多个安装孔(17)，多个所述安装孔(17)均贯穿套筒(1)。

8.根据权利要求1所述的一种减震转向机构，其特征在于：所述前叉(3)底部设有两个安装槽(19)。

9.一种电动滑板车，其特征在于：采用权利要求1-8的任一项所述的一种减震转向机构。

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