CN212300853U - 具有可调倾角和驻坡功能的门框架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车零部件的测试设备领域，具体是一种具有可调倾角和驻坡功能的门框架；包括模拟车门和模拟车身，其特征是：还包括上部连接合页、上部连接铰链和下部前后调节滑板、下部左右调节滑板；上部连接合页的一端与上部连接铰链连接，上部连接合页的另一端与模拟车身连接；上部连接铰链的另一端则于模拟车门连接；所述下部前后调节滑板、下部左右调节滑板用于将模拟车身与试验台架可调连接。本门框架通过加入上部连接合页及下部前后调节滑板、下部左右调节滑板，实现模拟车门及模拟车身的倾角的调节，在待测限位器装在后即可直接验证待测限位器的驻坡性能，而不需要另外的驻坡台架。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件的测试设备领域，具体是一种具有可调倾角和驻坡功能的门框架。
背景技术
限位器试验台架用于汽车限位器产品的试验验证主要用于检测限位器产品的开闭顺畅性、耐疲劳性能以及用于评估限位器产品运动过程中的噪音及异响分析；另外，还用于验证限位器产品的驻坡性能。当前，传统限位器试验的门框台架均为专用，不同车型的限位器由于安装位置不同，每种不同的限位器产品需要单独制作专用试验框架，并且不同限位器产品切换时需要对门框架进行拆除和搭建新的试验台架，从而造成大量人力和物理的浪费。而在对限位器产品进行驻坡验证时，又要额外设置驻坡试验台架，这样一来又要来回拆装试验台。并且专用试验台架无法自由调节门框的前后倾角和内倾角。所以当前的限位器试验台架并不符合柔性生产的测试需求。
发明内容
本实用新型的目的在于克服上述缺陷，提出一种具有可调倾角和驻坡功能的门框架。
为了达到上述目的，本实用新型是这样实现的：
一种具有可调倾角和驻坡功能的门框架，包括模拟车门和模拟车身，还包括上部连接合页、上部连接铰链和下部前后调节滑板、下部左右调节滑板及连接螺栓，所述上部连接合页的一端与上部连接铰链连接，上部连接合页的另一端与模拟车身连接；上部连接铰链的一端与上部连接合页连接，另一端则于模拟车门连接；如此，通过上部连接合页的角度改变，达到模拟车门与模拟车身之间角度关系的改变；下部前后调节滑板和下部左右调节滑板均设置在模拟车身的底部，所述下部前后调节滑板、下部左右调节滑板用于将模拟车身与试验台架可调连接，如此使模拟车身可以调节空间位置角度，配合模拟车门与模拟车身之间角度关系的改变，实现可调倾角及驻坡功能的模拟。
所述的具有可调倾角和驻坡功能的门框架，还包括配重块、配重块支撑杆和连接座，连接座有两只并分别设置在模拟车门的上、下侧，在连接座上设置滑槽，将配重块支撑杆穿入连接座上的滑槽中并用螺母固定，在配重块支撑杆则穿设有配重块，如此，通过滑槽来调节带有配重块的配重块支撑杆与模拟车门之间的位置关系，达到模拟车门重心可调的目的。
所述的具有可调倾角和驻坡功能的门框架，还包括限位器连接座，所述限位器连接座包括分别与模拟车门和模拟车身连接的滑板组件，所述滑板组件上设置滑槽，模拟车门、模拟车身在开孔后与滑板组件之间通过螺栓而连接，如此，通过改变螺栓在滑板组件上的滑槽中的位置，实现滑板组件与模拟门及模拟车身之间位置可调，所述滑板组件上还开有螺孔，待测限位器通过螺栓而与滑板组件相连接。
本门框架具有以下优点：
1、通过滑板组件使限位器得安装位置变得可调节，从而可以满足不同车型的限位器的安装需求。
2、配重块与模拟门框之间的空间位置可调接，从而模拟车门的重心位置可以任意调节，便于模拟特定车型的车门。
3、通过加入上部连接合页及下部前后调节滑板、下部左右调节滑板，本门框架可以实现模拟车门及模拟车身的前后倾角和内倾角的任意调节，在待测限位器装在后即可以直接验证待测限位器的驻坡性能，而不需要另外的驻坡台架。
附图说明
图1为本门框架的结构示意图。
具体实施方式
以下通过具体实施例进一步说明本实用新型。
如图1所示，一种具有可调倾角和驻坡功能的门框架，包括模拟车门1和模拟车身2，还包括上部连接合页3、上部连接铰链4和下部前后调节滑板5、下部左右调节滑板6及连接螺栓，所述上部连接合页3的一端与上部连接铰链4连接，上部连接合页3的另一端与模拟车身2连接；上部连接铰链4的一端与上部连接合页3连接，另一端则于模拟车门1连接；如此，通过上部连接合页3的角度改变，达到模拟车门1与模拟车身2之间角度关系的改变；下部前后调节滑板5和下部左右调节滑板6均设置在模拟车身2的底部，所述下部前后调节滑板5、下部左右调节滑板6用于将模拟车身2与试验台架可调连接，如此使模拟车身2可以调节空间位置角度，配合模拟车门1与模拟车身2之间角度关系的改变，实现可调倾角及驻坡功能的模拟。
所述的具有可调倾角和驻坡功能的门框架，还包括配重块7、配重块支撑杆8和连接座9，连接座9有两只并分别设置在模拟车门1的上、下侧，在连接座9上设置滑槽，将配重块支撑杆8穿入连接座9上的滑槽中并用螺母固定，在配重块支撑杆8则穿设有配重块7，如此，通过滑槽来调节带有配重块7的配重块支撑杆8与模拟车门1之间的位置关系，达到模拟车门1重心可调的目的。
所述的具有可调倾角和驻坡功能的门框架，还包括限位器连接座10，所述限位器连接座10包括分别与模拟车门1和模拟车身2连接的滑板组件，所述滑板组件上设置滑槽，模拟车门1、模拟车身2在开孔后与滑板组件之间通过螺栓而连接，如此，通过改变螺栓在滑板组件上的滑槽中的位置，实现滑板组件与模拟门及模拟车身之间位置可调，所述滑板组件上还开有螺孔，待测限位器通过螺栓而与滑板组件相连接。
本门框架具有以下优点：
1、通过滑板组件使限位器得安装位置变得可调节，从而可以满足不同车型的限位器的安装需求。
2、配重块与模拟门框之间的空间位置可调接，从而模拟车门的重心位置可以任意调节，便于模拟特定车型的车门。
3、通过加入上部连接合页及下部前后调节滑板、下部左右调节滑板，本门框架可以实现模拟车门及模拟车身的前后倾角和内倾角的任意调节，在待测限位器装在后即可以直接验证待测限位器的驻坡性能，而不需要另外的驻坡台架。
Claims (3)
1.一种具有可调倾角和驻坡功能的门框架，包括模拟车门和模拟车身，其特征是：还包括上部连接合页、上部连接铰链和下部前后调节滑板、下部左右调节滑板及连接螺栓，所述上部连接合页的一端与上部连接铰链连接，上部连接合页的另一端与模拟车身连接；上部连接铰链的一端与上部连接合页连接，另一端则于模拟车门连接；如此，通过上部连接合页的角度改变，达到模拟车门与模拟车身之间角度关系的改变；下部前后调节滑板和下部左右调节滑板均设置在模拟车身的底部，所述下部前后调节滑板、下部左右调节滑板用于将模拟车身与试验台架可调连接，如此使模拟车身可以调节空间位置角度，配合模拟车门与模拟车身之间角度关系的改变，实现可调倾角及驻坡功能的模拟。
2.根据权利要求1所述的具有可调倾角和驻坡功能的门框架，其特征是：还包括配重块、配重块支撑杆和连接座，连接座有两只并分别设置在模拟车门的上、下侧，在连接座上设置滑槽，将配重块支撑杆穿入连接座上的滑槽中并用螺母固定，在配重块支撑杆则穿设有配重块，如此，通过滑槽来调节带有配重块的配重块支撑杆与模拟车门之间的位置关系，达到模拟车门重心可调的目的。
3.根据权利要求1所述的具有可调倾角和驻坡功能的门框架，其特征是：还包括限位器连接座，所述限位器连接座包括分别与模拟车门和模拟车身连接的滑板组件，所述滑板组件上设置滑槽，模拟车门、模拟车身在开孔后与滑板组件之间通过螺栓而连接，如此，通过改变螺栓在滑板组件上的滑槽中的位置，实现滑板组件与模拟门及模拟车身之间位置可调，所述滑板组件上还开有螺孔，待测限位器通过螺栓而与滑板组件相连接。
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| CN202020447065.1U CN212300853U (zh) | 2020-03-31 | 2020-03-31 | 具有可调倾角和驻坡功能的门框架 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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|---|---|
| CN212300853U true CN212300853U (zh) | 2021-01-05 |
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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|---|---|
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2020
- 2020-03-31 CN CN202020447065.1U patent/CN212300853U/zh active Active
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