CN212296035U - 一种车窗防夹模块及其安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，公开了一种车窗防夹模块及其安装结构。车窗防夹模块包括：壳体，所述壳体内设有第一腔体和第二腔体，所述壳体靠近所述第一腔体的一端设有第一固定部，所述第一固定部用于与外接插头连接，所述壳体靠近所述第二腔体的一端设有第二固定部，所述第二固定部用于与电机适配连接；电路板，所述电路板设置在所述第二腔体内；接插件，所述接插件设置在所述第二腔体内，且与所述电路板连接，所述接插件设有插头端，所述插头端伸入第一腔体中，与所述第一腔体可拆卸连接；密封垫圈，所述密封垫圈设置于所述壳体靠近所述电机的端侧。通过插设式的结构，无需借助工具即可进行安装，操作简单，且密封性能好。

Description

一种车窗防夹模块及其安装结构

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种车窗防夹模块及其安装结构。

背景技术

防夹功能已成为汽车上必备的一种安全功能。电动车窗在关闭的过程中，如果有手臂或者异物进入车窗上升区域时，车窗停止上升或者转为下降。实现此功能，需要将防夹模块和电机顺利地装配在一起，并保证良好的密封性能。

根据防夹模块接口结构与电机轴的位置关系，有直插式和斜插式的。对于现有直插式的防夹模块与电机装配过程出现了装配里力大、密封性能差的情况。

因此，亟需设计一种车窗防夹模块，使其与电机装配时操作简单，且密封性能好。

发明内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种车窗防夹模块及其安装结构，插设式的安装方式，无需借助工具即可安装，操作简单，且密封性能好。

本实用新型提供的技术方案如下：

一种车窗防夹模块，包括：

壳体，所述壳体内设有第一腔体和第二腔体，所述第一腔体与所述第二腔体沿壳体长度方向并排设置，所述壳体靠近所述第一腔体的一端设有第一固定部，所述第一固定部用于与外接插头连接，所述壳体靠近所述第二腔体的一端设有第二固定部，所述第二固定部用于与电机适配连接；

电路板，所述电路板设置在所述第二腔体内，用于安装元器件；

接插件，所述接插件设置在所述第二腔体内，且与所述电路板连接，所述接插件设有插头端，所述插头端伸入第一腔体中，与所述第一腔体可拆卸连接，用于连接所述外接插头；

密封垫圈，所述密封垫圈设置于所述壳体靠近所述电机的端侧。

本技术方案中，壳体内设有第一腔体及第二腔体，插接件的两端分别位于两个腔体中，插接件的插头端位于第一腔体中，用于连接外接插头，外接插头是指连接汽车控制电路的插头；插接件的连接端设置在第二腔体中，与第二腔体内的电路板固定连接，安装时，插接件从第二腔体中插入，使插接件及电路板与壳体可拆卸连接；壳体靠近电机的一端设置有密封垫圈，电机与壳体安装时，密封垫圈夹设在电机与壳体之间，实现二者的密封连接；车窗防夹模块采用插设式的结构，无需借助工具即可进行安装，操作简单，且密封性能好。

进一步优选地，所述第一固定部包括至少一个第一卡扣，所述第一卡扣设置在所述壳体的外侧，用于与所述外接插头适配卡接；

所述第一腔体内设有四个第一导槽，其中两个所述第一导槽对称设置在所述第一腔体内两相对的侧壁上，另两个所述第一导槽设置在所述两相对的侧壁之间的侧壁上，所述第一导槽用于对所述外接插头进行限位。

本技术方案中，第一腔体内设有四个第一导槽，其中两个第一导槽设在第一腔体的一侧壁上，而对称的一侧壁上没有设置第一导槽，此结构可防止外接插头反过来也可插入第一腔体，而导致插坏接头部分，而且此结构插设方便，用户体验度好。

进一步优选地，所述第一腔体还有第二卡扣，所述第二卡扣设置在所述第一腔体的内侧；

所述插头端设有卡台及至少一个凸台，所述卡台用于与所述第二卡扣适配卡接，所述凸台顶持在所述第一腔体的侧壁上，使所述插头端与所述第一腔体过盈配合。

本技术方案中，此结构实现接插件与壳体的可拆卸安装，在实际应用中，插接件的插头端是通用的，但是对于不同的车型，其车窗防夹模块的壳体结构是不一样的，本方案的安装结构，可以使插接件实现与不同壳体的安装，提高插接件的使用率，降低库存成本。

进一步优选地，所述接插件远离所述插头端的一端设有导向块，所述导向块用于对所述电机进行限位。

本技术方案中，通过在接插件上设置导向块，可以使车窗防夹模块与电机的装配过程不偏斜。

进一步优选地，所述第二固定部包括：固定耳、固定凸台及两个限位板，所述固定耳与所述固定凸台设置在所述壳体的两相对侧壁上，两个所述限位板分别设置在另外的两个侧壁上。

进一步优选地，所述限位板上设有至少一个限位孔，所述限位孔用于对所述电机进行限位。

进一步优选地，所述壳体靠近所述电机的端侧设有安装面，所述安装面倾斜设置，所述安装面上设有密封槽，所述密封槽用于安装所述密封垫圈。

进一步优选地，所述密封槽的侧壁上设有至少一个阶梯孔，所述密封垫圈在所述密封槽中注塑成型，使所述密封垫圈的部分结构置于所述阶梯孔内。

本技术方案中，壳体与电机之间设有密封垫圈，密封垫圈可以是橡胶材质的，密封垫圈采用二次注塑的方式嵌在壳体一周，密封垫圈设置为斜面，在与电机装配的过程中，只有安装到最后密封垫圈才与电机接触，所以整个安装过程顺利无摩擦阻力。壳体设有阶梯孔，阶梯孔是为了二次注塑的密封垫圈更牢固地分布在壳体一周，在与电机装配过程中不滑动不移位。

进一步优选地，所述第二腔体的一侧壁上并排设置有第二导槽和第三导槽，所述电路板设置在所述第二导槽内，或所述电路板设置在所述第三导槽内。

本技术方案中，设置两个导槽的原因是，兼容接插件在PCB的另外一侧以此来兼容对称结构的电机。

本实用新型提供的另一技术方案如下：

一种车窗防夹模块的安装结构，包括上述中任意一项所述的车窗防夹模块，还包括：

电机，所述电机上设有第一卡槽、第二卡槽及安装部，所述电路板插设在所述第一卡槽中，所述接插件插设在所述第二卡槽中，所述安装部与所述第二固定部适配连接。

与现有技术相比，本实用新型的车窗防夹模块及其安装结构有益效果在于：

本实用新型中，壳体内设有第一腔体及第二腔体，插接件的两端分别位于两个腔体中，插接件的插头端位于第一腔体中，用于连接外接接头；插接件的连接端设置在第二腔体中，与第二腔体内的电路板固定连接，安装时，插接件从第二腔体中插入，使插接件及电路板与壳体可拆卸连接；壳体靠近电机的一端设置有密封垫圈，电机插设在第二腔体内时，密封垫圈夹设在电机与壳体之间，实现二者的密封连接；车窗防夹模块采用插设式的结构，无需借助工具即可进行安装，操作简单，且密封性能好。

附图说明

下面将以明确易懂的方式，结合附图说明优选实施方式，对上述特性、技术特征、优点及其实现方式予以进一步说明。

图1是一实施例车窗防夹模块的结构示意图；

图2是另一实施例车窗防夹模块的局部结构示意图；

图3是另一实施例接插件的局部结构示意图；

图4是另一实施例电机的局部结构示意图；

图5是另一实施例插接件安装的局部结构示意图。

附图标号说明：

1.壳体，11.第一腔体，111.第一导槽，12.第二腔体，121.第二导槽，122.第三导槽，123.卡扣，13.第一固定部，14.第二固定部，141.固定耳，142.固定凸台，143.限位板，1431.限位孔，2.电路板，3.接插件，31.插头端，311.卡台，312.凸台，313.卡块，32.导向块，4.密封垫圈，5.电机，51.第一卡槽，52.第二卡槽，53.安装部。

具体实施方式

以下描述中，为了说明而不是为了限定，提出了诸如特定系统结构、技术之类的具体细节，以便透彻理解本申请实施例。然而，本领域的技术人员应当清楚，在没有这些具体细节的其他实施例中也可以实现本申请。在其他情况中，省略对众所周知的系统、装置、电路以及方法的详细说明，以免不必要的细节妨碍本申请的描述。

应当理解，当在本说明书和所附权利要求书中使用时，术语“包括”指示所述描述特征、整体、步骤、操作、元素和/或组件的存在，但并不排除一个或多个其他特征、整体、步骤、操作、元素、组件和/或集合的存在或添加。

为使图面简洁，各图中只示意性地表示出了与本实用新型相关的部分，它们并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。在本文中，“一个”不仅表示“仅此一个”，也可以表示“多于一个”的情形。

还应当进一步理解，在本申请说明书和所附权利要求书中使用的术语“和/或”是指相关联列出的项中的一个或多个的任何组合以及所有可能组合，并且包括这些组合。

在附图所示的实施例中，方向的指示(诸如上、下、左、右、前和后)用以解释本实用新型的各种组件的结构和运动不是绝对的而是相对的。当这些组件处于附图所示的位置时，这些说明是合适的。如果这些组件的位置的说明发生改变时，则这些方向的指示也相应地改变。

另外，在本申请的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对照附图说明本实用新型的具体实施方式。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，并获得其他的实施方式。

在一实施例中，如图1、图2所示，本实施例提供了一种车窗防夹模块，包括：壳体1、电路板2、插接件3及密封垫圈4。其中，壳体1内设有第一腔体11和第二腔体12，第一腔体11与第二腔体11沿壳体长度方向并排设置，壳体1靠近第一腔体11的一端设有第一固定部13，第一固定部13用于与外接插头连接。壳体1靠近第二腔体12的一端设有第二固定部14，第二固定部14用于与电机适配连接。电路板2设置在第二腔体12内，用于安装元器件。接插件3设置在第二腔体12内，且与电路板2连接，接插件3设有插头端31，插头端31伸入第一腔体11中，与第一腔体11可拆卸连接，用于连接外接插头。密封垫圈4设置于壳体1靠近电机的端侧。

本实施例中，通过壳体1内设置第一腔体11及第二腔体12，插接件3的两端分别位于两个腔体中，插接件3的插头端位于第一腔体11中，用于连接外接插头，外接插头是指连接汽车控制电路的插头。插接件3的下端设置在第二腔体12中，与第二腔体12内的电路板2固定连接，安装时，插接件3从第二腔体12中插入，使插接件3及电路板2与壳体1可拆卸连接。壳体1靠近电机的一端设置有密封垫圈4，电机与壳体1安装时，密封垫圈4夹设在电机与壳体1之间，实现二者的密封连接。车窗防夹模块采用插设式的结构，无需借助工具即可进行安装，操作简单，且密封性能好。

具体地，如图2所示，第一固定部13包括两个第一卡扣，两个第一卡扣对称设置在壳体1的左右两侧，第一卡扣为梯形结构，用于与外接插头适配卡接。第一腔体11内设有四个第一导槽111，其中两个第一导槽111对称设置在第一腔体11的左右两侧内壁上，另两个第一导槽111设置在第一腔体11的后侧壁上，第一导槽111用于对外接插头进行限位。通过将其中两个第一导槽111设在第一腔体11的后侧壁上，而对称的前侧壁上没有设置第一导槽111，此结构可防止外接插头反过来也可插入第一腔体11，而导致插坏接头部分，而且此结构插设方便，用户体验度好。

具体地，如图3、图5所示，第二腔体12的上端设有向下延伸的卡扣123，卡扣123设有两个，分别位于两侧。插接件3的上端两侧分别设有卡块313，卡块313与插接件3一体成型。插接件3从第二腔体12中插入后，两个卡块位于第二腔体12中，并与第二腔体12两侧的卡扣123适配卡接。为了保证卡扣123与卡块313的连接强度，卡扣123需要一定的厚度来提高强度，以保证外接插头在插入的过程中，接插件3不会脱落。插头端31设有多个卡台311及多个凸台312，卡台311并排设置在插头端31的前侧壁上，装配后卡台311顶持在第二腔体12的顶面上。凸台312是沿插接件长度方向设置的长条凸台，凸台截面为三角形。插接件3与体1装配后，凸台312顶持在第一腔体11的侧壁上，使插头端31与第一腔体11过盈配合，此时，凸台312的横截面可能被磨成梯形，以保证其二者之间卡紧。此结构实现接插件3与壳体1的可拆卸安装，在实际应用中，插接件3的插头端31是通用的，但是对于不同的车型，其车窗防夹模块的壳体结构是不一样的，本实施例的安装结构，可以使插接件3实现与不同壳体1的安装，提高插接件3的使用率，降低库存成本。

具体地，如图1所示，接插件3远离插头端31的一端设有导向块32，导向块32用于对电机进行限位。通过在接插件3上设置导向块32，可以使车窗防夹模块与电机的装配不偏斜。插接件3通过插片与电路板2焊接，二者之间设置定位柱进行进一步的定位固定。

壳体1靠近电机的端侧设有安装面，安装面倾斜设置，安装面上设有密封槽，密封槽用于安装密封垫圈4。密封槽的侧壁上设有至少一个阶梯孔，密封垫圈4在密封槽中注塑成型，使密封垫圈4的部分结构置于阶梯孔内。通过在壳体1与电机之间设置密封垫圈4，密封垫圈4可以是橡胶材质的，密封垫圈4采用二次注塑的方式嵌于壳体1一周。密封垫圈4设置为斜面，在与电机装配的过程中，只有安装到最后密封垫圈4才与电机接触，所以整个安装过程顺利无摩擦阻力。密封槽的侧壁设有阶梯孔，阶梯孔是为了二次注塑的密封垫圈4更牢固地分布在壳体四周，在与电机装配过程中不滑动不移位。

第二腔体12的一侧壁上并排设置有第二导槽121和第三导槽122，电路板2设置在第二导槽121内，或电路板2设置在第三导槽122内。设置两个导槽的原因是，兼容接插件在PCB的另外一侧以此来兼容对称结构的电机。第二导槽121的中部设有长条凸起，长条凸起的截面为三角形或梯形，可保证电路板与壳体过盈配合。

进一步地，如图1所示，第二固定部14包括：固定耳141、固定凸台142及两个限位板143，固定耳141与固定凸台142设置在壳体1的两相对侧壁上，两个限位板143分别设置在另外的两个侧壁上。限位板143上设有至少一个限位孔1431，限位孔1431用于对电机进行限位。此结构可以有效的保证与电机紧密连接。

在另一实施例中，如图1至图4所示，在上述实施例的基础上，本实施例提供了一种车窗防夹模块的安装结构，包括：壳体1、电路板2、插接件3、密封垫圈4及电机5。其中，壳体1内设有第一腔体11和第二腔体12，第一腔体11与第二腔体11沿壳体长度方向并排设置，壳体1靠近第一腔体11的一端设有第一固定部13，第一固定部13用于与外接插头连接。壳体1靠近第二腔体12的一端设有第二固定部14，第二固定部14用于与电机适配连接。电路板2设置在第二腔体12内，用于安装元器件。接插件3设置在第二腔体12内，且与电路板2连接，接插件3设有插头端31，插头端31伸入第一腔体11中，与第一腔体11可拆卸连接，用于连接外接插头。密封垫圈4设置于壳体1靠近电机的端侧。电机5上设有第一卡槽51、第二卡槽52及安装部53，电路板2插设在第一卡槽51中，接插件3插设在第二卡槽52中，安装部53与第二固定部14适配连接。实际应用中，根据车窗防夹模块接口结构与电机轴的位置关系，有直插式和斜插式的。现有直插式的防夹模块与电机装配过程会出现装配里力大、密封性能差的情况，此结构可实现车窗防夹模块和电机便捷安装，且具有良好的密封性能。

在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详细描述或记载的部分，可以参见其他实施例的相关描述。

应当说明的是，上述实施例均可根据需要自由组合。以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种车窗防夹模块，其特征在于，包括：

壳体，所述壳体内设有第一腔体和第二腔体，所述第一腔体与所述第二腔体沿壳体长度方向并排设置，所述壳体靠近所述第一腔体的一端设有第一固定部，所述第一固定部用于与外接插头连接，所述壳体靠近所述第二腔体的一端设有第二固定部，所述第二固定部用于与电机适配连接；

电路板，所述电路板设置在所述第二腔体内，用于安装元器件；

接插件，所述接插件设置在所述第二腔体内，且与所述电路板连接，所述接插件设有插头端，所述插头端伸入第一腔体中，与所述第一腔体可拆卸连接，用于连接所述外接插头；

密封垫圈，所述密封垫圈设置于所述壳体靠近所述电机的端侧。

2.根据权利要求1所述的车窗防夹模块，其特征在于：

所述第一固定部包括至少一个第一卡扣，所述第一卡扣设置在所述壳体的外侧，用于与所述外接插头适配卡接；

所述第一腔体内设有四个第一导槽，其中两个所述第一导槽对称设置在所述第一腔体内两相对的侧壁上，另两个所述第一导槽设置在所述两相对的侧壁之间的侧壁上，所述第一导槽用于对所述外接插头进行限位。

3.根据权利要求2所述的车窗防夹模块，其特征在于：

所述第一腔体还有第二卡扣，所述第二卡扣设置在所述第一腔体的内侧；

所述插头端设有卡台及至少一个凸台，所述卡台用于与所述第二卡扣适配卡接，所述凸台顶持在所述第一腔体的侧壁上，使所述插头端与所述第一腔体过盈配合。

4.根据权利要求3所述的车窗防夹模块，其特征在于：

所述接插件远离所述插头端的一端设有导向块，所述导向块用于对所述电机进行限位。

5.根据权利要求1所述的车窗防夹模块，其特征在于：

所述第二固定部包括：固定耳、固定凸台及两个限位板，所述固定耳与所述固定凸台设置在所述壳体的两相对侧壁上，两个所述限位板分别设置在另外的两个侧壁上。

6.根据权利要求5所述的车窗防夹模块，其特征在于：

所述限位板上设有至少一个限位孔，所述限位孔用于对所述电机进行限位。

7.根据权利要求1所述的车窗防夹模块，其特征在于：

所述壳体靠近所述电机的端侧设有安装面，所述安装面倾斜设置，所述安装面上设有密封槽，所述密封槽用于安装所述密封垫圈。

8.根据权利要求7所述的车窗防夹模块，其特征在于：

所述密封槽的侧壁上设有至少一个阶梯孔，所述密封垫圈在所述密封槽中注塑成型，使所述密封垫圈的部分结构置于所述阶梯孔内。

9.根据权利要求1所述的车窗防夹模块，其特征在于：

所述第二腔体的一侧壁上并排设置有第二导槽和第三导槽，所述电路板设置在所述第二导槽内，或所述电路板设置在所述第三导槽内。

10.一种车窗防夹模块的安装结构，包括权利要求1-9中任意一项所述的车窗防夹模块，其特征在于，还包括：

电机，所述电机上设有第一卡槽、第二卡槽及安装部，所述电路板插设在所述第一卡槽中，所述接插件插设在所述第二卡槽中，所述安装部与所述第二固定部适配连接。

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