CN111794622A - 一种车窗防夹模块及其安装结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车零部件技术领域，公开了一种车窗防夹模块及其安装结构。车窗防夹模块包括：壳体，所述壳体内设有第一腔体和第二腔体，所述壳体靠近所述第一腔体的一端设有第一固定部，所述第一固定部用于与外接插头连接，所述壳体靠近所述第二腔体的一端设有第二固定部，所述第二固定部用于与电机适配连接；电路板，所述电路板设置在所述第二腔体内；接插件，所述接插件设置在所述第二腔体内，且与所述电路板连接，所述接插件设有插头端，所述插头端伸入第一腔体中，与所述第一腔体可拆卸连接；密封垫圈，所述密封垫圈设置于所述壳体靠近所述电机的端侧。通过插设式的结构，无需借助工具即可进行安装，操作简单，且密封性能好。

Description

一种车窗防夹模块及其安装结构

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种车窗防夹模块及其安装结构。

背景技术

防夹功能已成为汽车上必备的一种安全功能。电动车窗在关闭的过程中，如果有手臂或者异物进入车窗上升区域时，车窗停止上升或者转为下降。实现此功能，需要将防夹模块和电机顺利地装配在一起，并保证良好的密封性能。

根据防夹模块接口结构与电机轴的位置关系，有直插式和斜插式的。对于现有直插式的防夹模块与电机装配过程出现了装配里力大、密封性能差的情况。

因此，亟需设计一种车窗防夹模块，使其与电机装配时操作简单，且密封性能好。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种车窗防夹模块及其安装结构，插设式的安装方式，无需借助工具即可安装，操作简单，且密封性能好。

本发明提供的技术方案如下：

一种车窗防夹模块，包括：

壳体，所述壳体内设有第一腔体和第二腔体，所述第一腔体与所述第二腔体沿壳体长度方向并排设置，所述壳体靠近所述第一腔体的一端设有第一固定部，所述第一固定部用于与外接插头连接，所述壳体靠近所述第二腔体的一端设有第二固定部，所述第二固定部用于与电机适配连接；

电路板，所述电路板设置在所述第二腔体内，用于安装元器件；

接插件，所述接插件设置在所述第二腔体内，且与所述电路板连接，所述接插件设有插头端，所述插头端伸入第一腔体中，与所述第一腔体可拆卸连接，用于连接所述外接插头；

密封垫圈，所述密封垫圈设置于所述壳体靠近所述电机的端侧。

本技术方案中，壳体内设有第一腔体及第二腔体，插接件的两端分别位于两个腔体中，插接件的插头端位于第一腔体中，用于连接外接插头，外接插头是指连接汽车控制电路的插头；插接件的连接端设置在第二腔体中，与第二腔体内的电路板固定连接，安装时，插接件从第二腔体中插入，使插接件及电路板与壳体可拆卸连接；壳体靠近电机的一端设置有密封垫圈，电机与壳体安装时，密封垫圈夹设在电机与壳体之间，实现二者的密封连接；车窗防夹模块采用插设式的结构，无需借助工具即可进行安装，操作简单，且密封性能好。

进一步优选地，所述第一固定部包括至少一个第一卡扣，所述第一卡扣设置在所述壳体的外侧，用于与所述外接插头适配卡接；

所述第一腔体内设有四个第一导槽，其中两个所述第一导槽对称设置在所述第一腔体内两相对的侧壁上，另两个所述第一导槽设置在所述两相对的侧壁之间的侧壁上，所述第一导槽用于对所述外接插头进行限位。

本技术方案中，第一腔体内设有四个第一导槽，其中两个第一导槽设在第一腔体的一侧壁上，而对称的一侧壁上没有设置第一导槽，此结构可防止外接插头反过来也可插入第一腔体，而导致插坏接头部分，而且此结构插设方便，用户体验度好。

进一步优选地，所述第一腔体还有第二卡扣，所述第二卡扣设置在所述第一腔体的内侧；

所述插头端设有卡台及至少一个凸台，所述卡台用于与所述第二卡扣适配卡接，所述凸台顶持在所述第一腔体的侧壁上，使所述插头端与所述第一腔体过盈配合。

本技术方案中，此结构实现接插件与壳体的可拆卸安装，在实际应用中，插接件的插头端是通用的，但是对于不同的车型，其车窗防夹模块的壳体结构是不一样的，本方案的安装结构，可以使插接件实现与不同壳体的安装，提高插接件的使用率，降低库存成本。

进一步优选地，所述接插件远离所述插头端的一端设有导向块，所述导向块用于对所述电机进行限位。

本技术方案中，通过在接插件上设置导向块，可以使车窗防夹模块与电机的装配过程不偏斜。

进一步优选地，所述第二固定部包括：固定耳、固定凸台及两个限位板，所述固定耳与所述固定凸台设置在所述壳体的两相对侧壁上，两个所述限位板分别设置在另外的两个侧壁上。

进一步优选地，所述限位板上设有至少一个限位孔，所述限位孔用于对所述电机进行限位。

进一步优选地，所述壳体靠近所述电机的端侧设有安装面，所述安装面倾斜设置，所述安装面上设有密封槽，所述密封槽用于安装所述密封垫圈。

进一步优选地，所述密封槽的侧壁上设有至少一个阶梯孔，所述密封垫圈在所述密封槽中注塑成型，使所述密封垫圈的部分结构置于所述阶梯孔内。

本技术方案中，壳体与电机之间设有密封垫圈，密封垫圈可以是橡胶材质的，密封垫圈采用二次注塑的方式嵌在壳体一周，密封垫圈设置为斜面，在与电机装配的过程中，只有安装到最后密封垫圈才与电机接触，所以整个安装过程顺利无摩擦阻力。壳体设有阶梯孔，阶梯孔是为了二次注塑的密封垫圈更牢固地分布在壳体一周，在与电机装配过程中不滑动不移位。

进一步优选地，所述第二腔体的一侧壁上并排设置有第二导槽和第三导槽，所述电路板设置在所述第二导槽内，或所述电路板设置在所述第三导槽内。

本技术方案中，设置两个导槽的原因是，兼容接插件在PCB的另外一侧以此来兼容对称结构的电机。

本发明提供的另一技术方案如下：

一种车窗防夹模块的安装结构，包括上述中任意一项所述的车窗防夹模块，还包括：

电机，所述电机上设有第一卡槽、第二卡槽及安装部，所述电路板插设在所述第一卡槽中，所述接插件插设在所述第二卡槽中，所述安装部与所述第二固定部适配连接。

与现有技术相比，本发明的车窗防夹模块及其安装结构有益效果在于：

本发明中，壳体内设有第一腔体及第二腔体，插接件的两端分别位于两个腔体中，插接件的插头端位于第一腔体中，用于连接外接接头；插接件的连接端设置在第二腔体中，与第二腔体内的电路板固定连接，安装时，插接件从第二腔体中插入，使插接件及电路板与壳体可拆卸连接；壳体靠近电机的一端设置有密封垫圈，电机插设在第二腔体内时，密封垫圈夹设在电机与壳体之间，实现二者的密封连接；车窗防夹模块采用插设式的结构，无需借助工具即可进行安装，操作简单，且密封性能好。

附图说明

下面将以明确易懂的方式，结合附图说明优选实施方式，对上述特性、技术特征、优点及其实现方式予以进一步说明。

图1是一实施例车窗防夹模块的结构示意图；

图2是另一实施例车窗防夹模块的局部结构示意图；

图3是另一实施例接插件的局部结构示意图；

图4是另一实施例电机的局部结构示意图；

图5是另一实施例插接件安装的局部结构示意图。

附图标号说明：

1.壳体，11.第一腔体，111.第一导槽，12.第二腔体，121.第二导槽，122.第三导槽，123.卡扣，13.第一固定部，14.第二固定部，141.固定耳，142.固定凸台，143.限位板，1431.限位孔，2.电路板，3.接插件，31.插头端，311.卡台，312.凸台，313.卡块，32.导向块，4.密封垫圈，5.电机，51.第一卡槽，52.第二卡槽，53.安装部。

具体实施方式

以下描述中，为了说明而不是为了限定，提出了诸如特定系统结构、技术之类的具体细节，以便透彻理解本申请实施例。然而，本领域的技术人员应当清楚，在没有这些具体细节的其他实施例中也可以实现本申请。在其他情况中，省略对众所周知的系统、装置、电路以及方法的详细说明，以免不必要的细节妨碍本申请的描述。

应当理解，当在本说明书和所附权利要求书中使用时，术语“包括”指示所述描述特征、整体、步骤、操作、元素和/或组件的存在，但并不排除一个或多个其他特征、整体、步骤、操作、元素、组件和/或集合的存在或添加。

为使图面简洁，各图中只示意性地表示出了与本发明相关的部分，它们并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。在本文中，“一个”不仅表示“仅此一个”，也可以表示“多于一个”的情形。

还应当进一步理解，在本申请说明书和所附权利要求书中使用的术语“和/或”是指相关联列出的项中的一个或多个的任何组合以及所有可能组合，并且包括这些组合。

在附图所示的实施例中，方向的指示(诸如上、下、左、右、前和后)用以解释本发明的各种组件的结构和运动不是绝对的而是相对的。当这些组件处于附图所示的位置时，这些说明是合适的。如果这些组件的位置的说明发生改变时，则这些方向的指示也相应地改变。

另外，在本申请的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对照附图说明本发明的具体实施方式。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，并获得其他的实施方式。

在一实施例中，如图1、图2所示，本实施例提供了一种车窗防夹模块，包括：壳体1、电路板2、插接件3及密封垫圈4。其中，壳体1内设有第一腔体11和第二腔体12，第一腔体11与第二腔体11沿壳体长度方向并排设置，壳体1靠近第一腔体11的一端设有第一固定部13，第一固定部13用于与外接插头连接。壳体1靠近第二腔体12的一端设有第二固定部14，第二固定部14用于与电机适配连接。电路板2设置在第二腔体12内，用于安装元器件。接插件3设置在第二腔体12内，且与电路板2连接，接插件3设有插头端31，插头端31伸入第一腔体11中，与第一腔体11可拆卸连接，用于连接外接插头。密封垫圈4设置于壳体1靠近电机的端侧。

本实施例中，通过壳体1内设置第一腔体11及第二腔体12，插接件3的两端分别位于两个腔体中，插接件3的插头端位于第一腔体11中，用于连接外接插头，外接插头是指连接汽车控制电路的插头。插接件3的下端设置在第二腔体12中，与第二腔体12内的电路板2固定连接，安装时，插接件3从第二腔体12中插入，使插接件3及电路板2与壳体1可拆卸连接。壳体1靠近电机的一端设置有密封垫圈4，电机与壳体1安装时，密封垫圈4夹设在电机与壳体1之间，实现二者的密封连接。车窗防夹模块采用插设式的结构，无需借助工具即可进行安装，操作简单，且密封性能好。

具体地，如图2所示，第一固定部13包括两个第一卡扣，两个第一卡扣对称设置在壳体1的左右两侧，第一卡扣为梯形结构，用于与外接插头适配卡接。第一腔体11内设有四个第一导槽111，其中两个第一导槽111对称设置在第一腔体11的左右两侧内壁上，另两个第一导槽111设置在第一腔体11的后侧壁上，第一导槽111用于对外接插头进行限位。通过将其中两个第一导槽111设在第一腔体11的后侧壁上，而对称的前侧壁上没有设置第一导槽111，此结构可防止外接插头反过来也可插入第一腔体11，而导致插坏接头部分，而且此结构插设方便，用户体验度好。

具体地，如图3、图5所示，第二腔体12的上端设有向下延伸的卡扣123，卡扣123设有两个，分别位于两侧。插接件3的上端两侧分别设有卡块313，卡块313与插接件3一体成型。插接件3从第二腔体12中插入后，两个卡块位于第二腔体12中，并与第二腔体12两侧的卡扣123适配卡接。为了保证卡扣123与卡块313的连接强度，卡扣123需要一定的厚度来提高强度，以保证外接插头在插入的过程中，接插件3不会脱落。插头端31设有多个卡台311及多个凸台312，卡台311并排设置在插头端31的前侧壁上，装配后卡台311顶持在第二腔体12的顶面上。凸台312是沿插接件长度方向设置的长条凸台，凸台截面为三角形。插接件3与体1装配后，凸台312顶持在第一腔体11的侧壁上，使插头端31与第一腔体11过盈配合，此时，凸台312的横截面可能被磨成梯形，以保证其二者之间卡紧。此结构实现接插件3与壳体1的可拆卸安装，在实际应用中，插接件3的插头端31是通用的，但是对于不同的车型，其车窗防夹模块的壳体结构是不一样的，本实施例的安装结构，可以使插接件3实现与不同壳体1的安装，提高插接件3的使用率，降低库存成本。

具体地，如图1所示，接插件3远离插头端31的一端设有导向块32，导向块32用于对电机进行限位。通过在接插件3上设置导向块32，可以使车窗防夹模块与电机的装配不偏斜。插接件3通过插片与电路板2焊接，二者之间设置定位柱进行进一步的定位固定。

壳体1靠近电机的端侧设有安装面，安装面倾斜设置，安装面上设有密封槽，密封槽用于安装密封垫圈4。密封槽的侧壁上设有至少一个阶梯孔，密封垫圈4在密封槽中注塑成型，使密封垫圈4的部分结构置于阶梯孔内。通过在壳体1与电机之间设置密封垫圈4，密封垫圈4可以是橡胶材质的，密封垫圈4采用二次注塑的方式嵌于壳体1一周。密封垫圈4设置为斜面，在与电机装配的过程中，只有安装到最后密封垫圈4才与电机接触，所以整个安装过程顺利无摩擦阻力。密封槽的侧壁设有阶梯孔，阶梯孔是为了二次注塑的密封垫圈4更牢固地分布在壳体四周，在与电机装配过程中不滑动不移位。

第二腔体12的一侧壁上并排设置有第二导槽121和第三导槽122，电路板2设置在第二导槽121内，或电路板2设置在第三导槽122内。设置两个导槽的原因是，兼容接插件在PCB的另外一侧以此来兼容对称结构的电机。第二导槽121的中部设有长条凸起，长条凸起的截面为三角形或梯形，可保证电路板与壳体过盈配合。

进一步地，如图1所示，第二固定部14包括：固定耳141、固定凸台142及两个限位板143，固定耳141与固定凸台142设置在壳体1的两相对侧壁上，两个限位板143分别设置在另外的两个侧壁上。限位板143上设有至少一个限位孔1431，限位孔1431用于对电机进行限位。此结构可以有效的保证与电机紧密连接。

在另一实施例中，如图1至图4所示，在上述实施例的基础上，本实施例提供了一种车窗防夹模块的安装结构，包括：壳体1、电路板2、插接件3、密封垫圈4及电机5。其中，壳体1内设有第一腔体11和第二腔体12，第一腔体11与第二腔体11沿壳体长度方向并排设置，壳体1靠近第一腔体11的一端设有第一固定部13，第一固定部13用于与外接插头连接。壳体1靠近第二腔体12的一端设有第二固定部14，第二固定部14用于与电机适配连接。电路板2设置在第二腔体12内，用于安装元器件。接插件3设置在第二腔体12内，且与电路板2连接，接插件3设有插头端31，插头端31伸入第一腔体11中，与第一腔体11可拆卸连接，用于连接外接插头。密封垫圈4设置于壳体1靠近电机的端侧。电机5上设有第一卡槽51、第二卡槽52及安装部53，电路板2插设在第一卡槽51中，接插件3插设在第二卡槽52中，安装部53与第二固定部14适配连接。实际应用中，根据车窗防夹模块接口结构与电机轴的位置关系，有直插式和斜插式的。现有直插式的防夹模块与电机装配过程会出现装配里力大、密封性能差的情况，此结构可实现车窗防夹模块和电机便捷安装，且具有良好的密封性能。

在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详细描述或记载的部分，可以参见其他实施例的相关描述。

应当说明的是，上述实施例均可根据需要自由组合。以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种车窗防夹模块，其特征在于，包括：

壳体，所述壳体内设有第一腔体和第二腔体，所述第一腔体与所述第二腔体沿壳体长度方向并排设置，所述壳体靠近所述第一腔体的一端设有第一固定部，所述第一固定部用于与外接插头连接，所述壳体靠近所述第二腔体的一端设有第二固定部，所述第二固定部用于与电机适配连接；

电路板，所述电路板设置在所述第二腔体内，用于安装元器件；

接插件，所述接插件设置在所述第二腔体内，且与所述电路板连接，所述接插件设有插头端，所述插头端伸入第一腔体中，与所述第一腔体可拆卸连接，用于连接所述外接插头；

密封垫圈，所述密封垫圈设置于所述壳体靠近所述电机的端侧。

2.根据权利要求1所述的车窗防夹模块，其特征在于：

所述第一固定部包括至少一个第一卡扣，所述第一卡扣设置在所述壳体的外侧，用于与所述外接插头适配卡接；

所述第一腔体内设有四个第一导槽，其中两个所述第一导槽对称设置在所述第一腔体内两相对的侧壁上，另两个所述第一导槽设置在所述两相对的侧壁之间的侧壁上，所述第一导槽用于对所述外接插头进行限位。

3.根据权利要求2所述的车窗防夹模块，其特征在于：

所述第一腔体还有第二卡扣，所述第二卡扣设置在所述第一腔体的内侧；

所述插头端设有卡台及至少一个凸台，所述卡台用于与所述第二卡扣适配卡接，所述凸台顶持在所述第一腔体的侧壁上，使所述插头端与所述第一腔体过盈配合。

4.根据权利要求3所述的车窗防夹模块，其特征在于：

所述接插件远离所述插头端的一端设有导向块，所述导向块用于对所述电机进行限位。

5.根据权利要求1所述的车窗防夹模块，其特征在于：

所述第二固定部包括：固定耳、固定凸台及两个限位板，所述固定耳与所述固定凸台设置在所述壳体的两相对侧壁上，两个所述限位板分别设置在另外的两个侧壁上。

6.根据权利要求5所述的车窗防夹模块，其特征在于：

所述限位板上设有至少一个限位孔，所述限位孔用于对所述电机进行限位。

7.根据权利要求1所述的车窗防夹模块，其特征在于：

所述壳体靠近所述电机的端侧设有安装面，所述安装面倾斜设置，所述安装面上设有密封槽，所述密封槽用于安装所述密封垫圈。

8.根据权利要求7所述的车窗防夹模块，其特征在于：

所述密封槽的侧壁上设有至少一个阶梯孔，所述密封垫圈在所述密封槽中注塑成型，使所述密封垫圈的部分结构置于所述阶梯孔内。

9.根据权利要求1所述的车窗防夹模块，其特征在于：

所述第二腔体的一侧壁上并排设置有第二导槽和第三导槽，所述电路板设置在所述第二导槽内，或所述电路板设置在所述第三导槽内。

10.一种车窗防夹模块的安装结构，包括权利要求1-9中任意一项所述的车窗防夹模块，其特征在于，还包括：

电机，所述电机上设有第一卡槽、第二卡槽及安装部，所述电路板插设在所述第一卡槽中，所述接插件插设在所述第二卡槽中，所述安装部与所述第二固定部适配连接。

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