CN212273991U - 车载式火化装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及火化技术领域，提供车载式火化装置，包括车厢，所述车厢的第一侧设有上翻式翼门和下翻式平台，所述上翻式翼门与所述下翻式平台闭合为所述车厢的第一侧壁。本实用新型通过将车厢的第一侧壁设置为上翻式翼门和下翻式平台，扩展车厢第一侧敞开空间，减轻重量，结构简单，稳定可靠，降低故障频率。

Description

车载式火化装置

技术领域

本实用新型涉及火化技术领域，特别是涉及一种车载式火化装置。

背景技术

迄今为止，国内外遗体火化、疫区的禽畜焚化以及生活垃圾的焚烧，都是以城市为单位，在定点的场所由固定的设备完成。目前殡仪馆内的用于遗体火化的火化炉全部为固定式设备，不能移动。当重大自然灾害或突发事件发生时，如海啸、泥石流、大地震等，可能会造成大批人员罹难，灾区道路多被破坏，遗体的保存、运输面临很大问题，如果将遇难者遗体全部搬运到殡仪馆，不但耗费大量人力物力，而且现实条件也不容许。若遗体不能及时得到妥善处理，则可能产生疫情，为应对重大自然灾害、突发事件，急需研发一种机动灵活的火化设备，能在短时间内快速调往受灾地区，火化处理遗体。我国是世界上自然灾害最为严重的国家之一，灾害种类多，分布地域广，发生频率高，造成损失重。近些年是我国历史上自然灾害最为严重的时期之一，灾害多发并发，大灾突发连发。

在发生重大自然灾害、重大事故的地区遗体的文明化、绿色化处理是一项迫在眉睫的任务。车载式遗体火化实验装置可在现场及时的、环保的处理人类遗体，对于控制灾区、事故现场的重大瘟疫、疾病传播起到重要作用；对于在发生重大灾害事故地区遗体处理人性化、快速化、无害化将起到重要的作用；也为发展绿色殡葬、促进社会和谐发展起到积极作用。

现有车载式遗体火化实验装置车辆载重不够、车身长度不足、安装火化设备空间狭窄，安装的炉体过重，为拓展火化区域而设计的侧拉式车厢系统自重大，且侧拉过程中同步性差、易于出现故障，车的重心偏后、配重太多造成车辆在行驶过程中安全性能低，还远远不能满足科研和实验的需要。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种车载式火化装置，以解决现有车载式火化装置侧拉式车厢自重大，同步性差，易出现故障的问题。

根据本实用新型实施例的一种车载式火化装置，包括车厢，所述车厢的第一侧设有上翻式翼门和下翻式平台，所述上翻式翼门与所述下翻式平台闭合为所述车厢的第一侧壁。

根据本实用新型的一个实施例，还包括底盘和车体骨架，所述车体骨架设置在所述底盘上，所述车厢设置在所述车体骨架上，所述底盘设有后双轴结构。

根据本实用新型的一个实施例，所述车厢的第二侧设有双开门，所述双开门闭合构成所述车厢的第二侧壁；所述车厢内设有火化炉，所述火化炉的入口与所述车厢的第三侧壁相对。

根据本实用新型的一个实施例，所述火化炉包括主燃室和再燃室，所述主燃室与所述再燃室连通且所述主燃室与所述再燃室的中心线重合。

根据本实用新型的一个实施例，所述主燃室包括内筒和外筒，所述外筒套设在所述内筒外侧，且轴线重合。

根据本实用新型的一个实施例，所述主燃室沿其中心线方向的两侧分别设有出烟口，两个所述出烟口均连通有烟气通道。

根据本实用新型的一个实施例，所述主燃室沿其中心线方向的两侧分别设有第一助燃风入口，所述主燃室的顶侧设有第二助燃风入口。

根据本实用新型的一个实施例，所述火化炉内设有进尸车机构，所述进尸车机构包括轨道、支撑板和链板，所述支撑板的第一端设有与所述轨道滑行适配的主动轮，所述链板与所述支撑板的第二端固定连接，所述支撑板可带动所述链板沿所述轨道的长度方向往复滑动。

根据本实用新型的一个实施例，所述链板为长圆形链板，所述链板的一端设有主动链轮，所述链板另一端设有张紧链轮。

根据本实用新型的一个实施例，所述车体骨架的尾端设有升降尾板。

本实用新型提供的一种车载式火化装置，通过将车厢的第一侧壁设置为上翻式翼门和下翻式平台，扩展车厢第一侧敞开空间，减轻重量，结构简单，稳定可靠，降低故障频率。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例车载式火化装置的俯视剖视图；

图2为本实用新型实施例车载式火化装置的左视图；

图3为本实用新型实施例车载式火化装置的右视图；

图4为本实用新型实施例车载式火化装置的后视图；

图5为本实用新型实施例车载式火化装置的俯视剖视图

图6为本实用新型实施例车载式火化装置的后视剖视图；

图7为本实用新型实施例车载式火化装置车体的结构示意图；

图8为本实用新型实施例车载式火化装置主燃室的结构示意图；

图9为本实用新型实施例车载式火化装置再燃室的结构示意图；

图10为本实用新型实施例车载式火化装置烟气通道的结构示意图；

图11为本实用新型实施例车载式火化装置火化炉的截面示意图；

图12为本实用新型实施例车载式火化装置的进尸车机构的侧视图；

图13为本实用新型实施例车载式火化装置的进尸车机构的俯视图；

图14为本实用新型实施例车载式火化装置的进尸车机构的前视图。

附图标记：

1：车厢；2：上翻式翼门；3：下翻式平台；4：第一液压缸；5：第二液压缸；6：护栏；7：火化炉；8：烟气通道；801：第一烟气进口；802：第二烟气进口；803：排烟口；9：升降尾板；10：驾驶室；11：双开门；12：连接板；13：第三液压缸；14：支撑柱；15：进尸车机构；151：轨道；152：支撑板；153：护板；154：主动轮；155：链板；156：主动链轮；157：张紧链轮；158：压紧轮；159：防护罩；16：设备操控房；17：抽拉楼梯；18：内筒；19：外筒；20：炕面；21：耐火纤维毡；22：助燃风通道；23：底盘；24：后双轴结构；25：主燃室；26：炉门；27：燃烧器；28：出灰口；29：再燃室；30：出烟口。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。

在本实用新型实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

如图1至图14所示，本实用新型实施例提供一种车载式火化装置，包括车厢1，车厢1的第一侧设有上翻式翼门2和下翻式平台3，上翻式翼门2与下翻式平台3闭合为车厢1的第一侧壁。

在本实用新型的一个实施例中，还包括底盘23和车体骨架，车体骨架设置在底盘23上，车厢1设置在车体骨架上，底盘23设有后双轴结构24。

在本实用新型的一个实施例中，车厢1的第二侧设有双开门11，双开门11闭合构成车厢1的第二侧壁；车厢1内设有火化炉7，火化炉7的入口与车厢1的第三侧壁相对。

在本实用新型的一个实施例中，火化炉7包括主燃室25和再燃室29，主燃室25与再燃室29的中心线重合，且连通。

在本实用新型的一个实施例中，主燃室25沿其中心线方向的两侧分别设有出烟口30，两个出烟口30均连通有烟气通道8。

在本实用新型的一个实施例中，主燃室25沿其中心线方向的两侧分别设有第一助燃风入口，主燃室25的顶侧设有第二助燃风入口。

在本实用新型的一个实施例中，火化炉7内设有进尸车机构15，进尸车机构15包括轨道151、支撑板152和链板155，支撑板152的第一端设有与轨道151滑行适配的主动轮154，链板155与支撑板152的第二端固定连接，支撑板152带动链板155沿轨道151的长度方向往复滑动。

在本实用新型的一个实施例中，链板155为长圆形链板，链板155的一端设有主动链轮156，链板155另一端设有张紧链轮157，链板155的两端分别与主动链轮156和张紧链轮157连接。

在本实用新型的一个实施例中，车体骨架的尾端设有升降尾板9。

在本实用新型的一个实施例中，火化炉7包括内筒18和外筒19，外筒19套设在内筒18外侧，且轴线重合。

本实用新型提供的一种车载式火化装置，通过将车厢的第一侧壁设置为上翻式翼门和下翻式平台，扩展车厢第一侧敞开空间，减轻重量，结构简单，稳定可靠，降低故障频率。

本实用新型实施例选用东风DFL1311A10型8×4二类底盘23，该底盘23设有后双轴结构24，符合车厢1内集中载荷偏后的布置形式，满足车辆前后轴的负载分配；该底盘23大梁高度和最小离地高度均较高，使车辆能适应各种路况的使用；后双轴结构24对路面的要求不高，即使在恶劣的路况下整车较好的通过性能也能确保车辆的正常行驶；后双轴结构24采用平衡式悬架系统，承载后变形小，对车厢1的外形通过性影响不大；车辆的发动机功率、轴距参数等满足车载装备及其它附加装置的设计要求。

车辆前部为平头高顶带卧驾驶室10，驾驶室10与车厢1相对独立、分离式布置，车厢1内从前往后设置为操作间、焚烧区、设备操控房16三个区域，焚烧区左侧为车厢1的第一侧壁，包括侧上翻式翼门2及下翻式平台3，右侧为固定厢板，即车厢1的第二侧壁；下翻式平台3在打开时，与火化炉7所在固定地板平齐，且下翻式平台3的周侧设有护栏6，提高安全性；车厢1后部，即车厢1的第三侧壁设有双开后门，并安装有物件运送的液压式升降尾板9。

操作间左外侧设置出入门及嵌入式登顶梯，出入门下部布置抽拉楼梯17，方便人员上下，内部主要布置操作电箱；焚烧区中间安装火化炉7，右侧为固定厢板，并设置双开门11，用以检修火化炉7；设备操控房内布置50寸显示屏、发电机及引风机和鼓风机。

车厢1的中层，即车厢1底侧与车体骨架之间为控制线路的布置区域；下层为裙边区，布置有油箱、蓄电池、电缆盘、液压动力单元；车厢1尾部带有铝合金液压升降尾板9和遮阳帘等；车辆的两侧及后部还布置有可供夜间工作时使用的场地照明灯。

车厢1内安装的火化炉7具体为平板炉，采用二次燃烧及助燃风预热技术，烟囱采用分级升降设计。火化炉1的主燃室27采用耐热钢加工制作的内筒18和外筒19的双筒式结构，根据应急处理的遗体包装物较少的特点，采用圆筒式炉膛使结构更紧凑。

火化炉7沿炉体中心线呈对称设计，主燃室29中心线、再燃室29中心线与炉体中心线重合，烟气通道8沿主燃室29中心线呈对称分布，炉体重心位于炉体中心线上，运载车辆承重中心线与炉体中心线重合。

内筒18和外筒19的使用温度、使用功能不同，选用的型号也不同，内筒18材料为Cr25Ni20W5耐热钢板制作，外筒19选用1Cr18Ni9Ti耐热钢制作；内筒18选择含钨金属元素的耐热钢，主要考虑钨为难溶金属，加钨元素可显著提高内筒18，也就是炉膛的热强性；而外筒19耐热钢板中添加的钛元素能有效防止腐蚀、减轻重量。

内筒18和外筒19之间沿中心线方向采用间隔填充耐火纤维毡21作隔热处理，可耐1600℃高温，其主要成分为Al₂O₃和SiO₂，该材料具有优良的热稳定性、抗热震性及吸音性。相邻两个耐火纤维毡21之间设置为助燃风通道22。

主燃室25安装一台意大利百德燃烧器27，可根据需要启闭。通过推杆机构将燃烧器27头部伸入再燃室29，燃烧器27中心线与炕面20呈30°斜向下布置，烧嘴中心距底面约200mm。主燃室25温度超过800℃时，可自动关停。火化完毕后，燃烧器27通过电动推杆退出炉膛，通过滑道移至烧嘴孔左侧，此时主烧嘴孔同时用作扒灰口。烧嘴孔右侧设观察孔，可实时观察炉膛内遗体火化情况；观察孔位置下方是出灰口28，遗体火化完毕后，从出灰口28取出骨灰。炉门26的升降机构采用链条传动、动态固定及电动控制。炉门26内部衬有耐火纤维棉，保证闭合后完全密封。

主燃室25炉膛主要参数：工作温度：600～950℃；内筒18直径为Ф＝730mm；钢板厚度4mm；外筒19直径为Ф870mm；炕面20距炉体底面高度485mm；炉膛长度2160mm。

为保证燃烧效果，再燃室29设计尽可能大，空间大小充分利用了主燃室25两侧及上部的有效空间，去除外层250mm厚保温隔热层，炉体内部空间全部为再燃室29及烟道。为充分利用炉内空间，本实用新型实施例的再燃室29由炉体左侧面及右侧面的两个U形回路构成，再燃室29燃烧器设置炉体左上方。烟气进入左侧面的U型回路经二次燃烧后，从炉门上方通过右侧面的U形回路后进入排放系统。再燃室29采用耐热钢焊接而成，与耐火砖砌筑相比，抗震效果好，长途运输、颠簸、冲击等对燃烧室影响较小，不会发生拱顶坍塌、裂痕等安全隐患。

再燃室29安装的燃烧器，可根据需要启闭。通过推杆机构将燃烧器头部伸入再燃室29，启动燃烧器，调整风油配比，达到最佳效果；关闭燃烧器，为防止燃烧器喷嘴结碳，需将燃烧器头部退出高温区，通过电动推杆退出副燃烧器。再燃室29工作温度600-900℃，当再燃室29温度超过650℃以上，燃烧器可自动关闭。

炉体的烟气通道8设计根据燃烧室布局情况需综合考虑烟气流速、走向、滞留时间，同时根据车载炉的使用特点，要同时考虑炉体重量、重心平衡、操作便捷因素。本实施例的烟气通道设计方案如下：主燃室25的出烟口30设置在炉膛前部，与再燃室29相通，距炉门26的距离为200mm左右；再燃室29燃烧器设置在主燃室25后上方，主燃室25燃烧产生的烟气从右侧出烟口30经过炉体下方的烟气通道8的第一烟气进口801，从左侧出烟口30经过烟气通道8的第二烟气进口802进入并汇合，由排烟口803进入再燃室29，经二次燃烧后从炉体右下角的再燃室29的出烟口进入排放系统排入大气。

烟气通道8内设有消烟管，消烟管采用直径为100mm的耐热钢管，材料同主燃室25的内筒18耐热钢材料相同，遗体火化过程中消烟管温度可达800℃，可有效分解流经过的烟气；同时采取尽可能增加烟道长度，减缓烟气流速，增加烟气高温区滞留时间等措施提高烟气净化效果。

助燃空气通过离心通风机进入内耐热钢预热夹层筒18与外筒19之间的助燃风通道22，经过炉顶长距离的管道持续换热。预热后的高温空气供给炉膛一次风、炉膛二次风，各供风量的大小通过控制阀门调节。火化炉7侧下部的一次助燃风孔距炕面高度100mm，两侧按等间距均匀各设置9个喷吹孔，喷吹角度为0°；火化炉7侧上部二次助燃风通道22距炕面高度350mm，两侧按等间距均匀各设置9个喷吹孔，喷吹角度为-15°，风孔交错布置。助燃风喷吹孔直径12mm，均采用不锈钢管焊接制作。

提高燃料的理论燃烧温度；保证必需的炉温；节约燃料，主燃室25供风采用预热风，使燃料大幅降低，燃烧过程更为充分，主燃室25炉膛两侧采用的两排助燃风。火化炉7侧下部的一次助燃风主要辅助遗体火化充分，使燃烧全完，达到节能效果；提高燃烧效率并降低钢材烧损；减少烟气排放量有利保护环境，主燃室炉膛侧上部二次助燃风主要用于促进炉膛内烟气分解，降低污染物的生成，达到减排效果。

经过预热的高温空气进入热风分配器，每路热风均独立控制，可同时开启亦可根据需要独立开启；风量控制可根据炉膛负压、炉膛内燃烧状况、排烟情况等综合调控。

由于火化炉7安装在狭窄的车厢1内，要求进尸车机构15要占地面积小，经过实地测量与综合比较，最终选用了履带式进尸车，该进尸车外形狭长、结构紧凑、运行噪音小，采用一个小电机实现多工序动作，安全性好，不需铺设地轨和活动电缆，安装方便，操作维修简单。

进尸车机构15采用链条传动，驱动电机和减速器安装在进尸车下部，通过链条带动主动轴，主动轴两端装有行走主动轮154，可沿导轨151上平铺的链条行进，主动轴动力通过基座传递给第二级传动轴，第二级传动轴上装有主动链轮156，通过齿轮啮合传动，带动第三级传动轴上的从动张紧链轮157转动，第三级传动轴和末级传动轴间采用对称的双链条传动，链条上安装有全钢制链板155，链板155平排，中有间隙，质量轻，强度高，构成履带尸床床面。

从动张紧链轮157内装有超越离合器，进尸时，从动张紧链轮157空转，第三级传动轴静止，床面随遗体平动，保证遗体平稳的送入炉内；退出时，从动张紧链轮157带动第三级传动轴转动，链板155和遗体间发生相对运动，完成进尸动作。链板155前后装有两组导向轮，每组有上下两个导向轮，保证尸床可以平稳准确的移动。履带进尸车在行程末端安有行程开关，为防止行程开关失效时出现越程情况，尸床的末端还装有橡胶缓冲轮，避免发生硬性撞击。电机在行程开关控制下正反转作用使小车在水平方向上前进和后退。主动轴和第二级传动轴均安装在支撑板152上。支撑板152的底侧设有压紧轮158，用以调整第二级传动轴上压紧轮158与主动链轮156之间传动链条的张紧力。链板155的两侧均设有护板153，护板153沿尸体的进出方向设置。主动链轮156的外侧设有防护罩159，防护罩159安装在支撑板152上，起到对主动链轮156防护的作用。

本实施例火化装置设计为两套供电线路，在市电条件允许的情况下，可将380V电源直接接入火化设备；若无市电电源，可使用自带发电机发电。

电气控制系统分为两部分进行设计，火化机电气控制系统和车厢电气控制系统。火化机电气控制系统包括炉门升降、尸车进退、引风机启停及变频控制、鼓风机启停、油泵启停、燃烧室负压温度检测控制和燃烧器控制。车厢电气控制系统包括照明、空调、支撑、侧翼展开、尾板升降、烟囱盖板及遮阳棚控制。

电气控制是基于PLC的控制系统，通过触摸屏可以实现对火化机全面的实时监控、管理和过程控制。监控层采用昆仑通态MCGS嵌入式一体化触摸屏，该触摸屏不但能与控制运算层的Omron PLC进行实时通讯交换数据，还能对主要参数进行记录以方便进行管理和故障分析，触摸屏和PLC均留有数据接口便于扩展。考虑现场的操作便捷性和集中控制的可靠性，系统采用手动和自动相结合的方式控制。

电控柜采用小型不锈钢柜体，外形尺寸2000×800×450(mm)，内部安装PLC、触摸屏、变频器、空气开关、接触器、热继电器、小型继电器、配电器等。柜外主要有各类传感器、限位开关等。各柜外设备布线均采用线管线槽铺设，传感器采用专用电缆布线，有效防止干扰。

各主要模块组成与功能如下：

PLC控制器：PLC模块在系统中起逻辑控制和运算作用，采用欧姆龙公司的CP1H系列的PLC，型号为CP1H-XA40DR-A，带内置模拟输入输出端子；内置通用输入24点，输出16点；DC输入，继电器输出；电源类型为AC。PLC主要负责数据采集、控制运算和控制输出，可以接受开关接点等数字信号，还可以直接接收标准的过程量，如4-20mA电流、0-10V电压、热电偶、等模拟信号。通过输入输出模块控制控制柜内的所有断路器、接触器和继电器等开关设备，以实现就地控制。采用分级分层模式，即通电后，如果PLC控制器出现故障，可以直接在变频器上通过控制面板进行启停控制，通过设定变频器控制面板可进行参数设定，以充分保证真个装置的可用性。内置模拟输入输出单元完成电动阀位置信号的检测及给定，MAD11模块一个完成引风机变频给定及运行频率检测，以此完成对炉膛压力的控制，TS-002模块一个完成对热电偶(主燃室一个，再燃室一个，出烟口一个)输出的信号采集功能。

人机对话：人机对话采用触摸屏，具有操作和显示的功能。采用昆仑通态MCGS嵌入式一体化触摸屏，型号为TPC1062KX，尺寸为261x180(mm)，分辨率800x480，内存64MB，闪存128MB，体积小巧非常适合结构紧凑的车载炉。触摸屏通过RS232通信端口经电缆与PLC进行不间断的通讯，以动画方式实时显示火化机各个部分的工作情况及压力、温度等各种参数的显示，并且将各种控制指令(烟囱升降、炉门升降、尸车进退、引风机启停、鼓风机启停、烧嘴及燃烧器控制，压力、温度设定)发送到PLC，还将有关重要数据保存在内部存储器内。

炉门26、进尸车机构15：炉门26和进尸车机构15的主控回路均为单电机正反转启停控制电路。通过触摸屏输入控制指令，PLC执行，限位开关反馈，PLC停止动作的方式工作。

炉门26控制电机功率为1.5kw。炉门26升时，指令由触摸屏传至PLC，进一步控制中间继电器、交流接触器，主回路导通，电机正转，直至碰到炉门升限位开关。炉门26降时，主回路换序，电机反转，直至碰到炉门降限位开关，炉门闭合。

进尸车机构15为履带传送式，台车和履带电机功率分别为0.75kw、0.55kw。将尸体放置在链板155上后，启动按钮，指令由触摸屏传至PLC，进一步控制中间继电器、交流接触器，主回路导通，电机正转，直至将尸体传送至炉膛内部炕面，如此完成尸体的入炉。

安装车载式火化机的车厢1空间较小，操作人员有时需在车下操作。为了更方便、灵活操作控制进尸车机构15和炉门26，专门配备了无线遥控器，这样在50米范围内可以实时遥控操作。

燃烧器控制：主燃室和再燃室配置意大利原装进口百得自动燃烧器，型号为BTL26，燃料消耗为16-26.1(kg/h)，外形尺寸为750*370*410(mm)，适用范围为190-310KW。控制回路由电机、限位开关组成，也为三相异步电动机正反转电路。测定主燃室温度是为了控制主燃室燃烧器在预设的温度范围内工作，实现主燃室温度与自动燃烧器启停关联控制。例如预设主燃室温度范围为600-800℃，当其温度低于600℃，控制电机正转，燃烧器伸进炉膛内，喷油点火；当其温度超过800℃时，控制电机反转，主燃室的燃烧器停止工作并退出主燃室。

压力控制：负压控制由压力传感器、变频器、引风机组成压力反馈模式闭环的跟踪控制，输出的信号调整压力向设定值做拟合。变频器使用施耐德AT303型变频器，通过RS232通信端口与PLC连接。引风机额定功率均为7.5kw，工作电压为三相380V。

炉膛负压压力传感器将采集的压力信号反馈给PLC，PLC将设定值与实际值进行比较，进一步控制变频器频率，通过变频器调节引风机的转速，来达到调节炉膛压力的目的，也可以手动设定变频器频率。在负压控制系统的调节下，主燃室保持微负压状态，消除正压带来的安全隐患，减少烟气所带走的炉膛热量。

温度控制：控温部分为温度反馈模式实现闭环的跟踪控制。主要由热电偶将热信号转换为电信号，再将电信号传输到PLC，将温度实际值与预设值进行比较，并且进一步控制燃烧器动作，从而达到控温的目的。燃烧室的温度测量采用镍铬镍铝K分度热电偶作为传感元件，CP1H型PLC的TS-002温度控制单元根据热电偶的输入进行2个回路的PID控制。可控制内存中设定单元的分配字，来进行开/停操作，设定(温度控制单元)目标值，读取过程值等操作。

温度采集点有3个，分别是：a.主燃室温度；b.再燃室温度；c.排烟温度。

排烟温度作为参考温度，当其超出一定温度范围时进行报警，并介入控制主燃室与再燃室燃烧器使其保持温度正常，保证设备安全使用。

供氧排烟：供氧排烟由鼓风机启停和烟囱升降系统组成。鼓风机额定功率为4kw，烟囱电机额定功率为0.55kw，工作电压均为三相380V。烟囱的主控回路为单电机正反转启停控制电路。

烟囱由两节组成，未使用时以同心圆筒形式叠放在火化机内，需要时可由天窗升到车厢顶棚外，便于烟气排放。通过触摸屏输入控制指令，烟囱升时，电机正转，并带动烟囱上升，直至碰到烟囱升限位开关。下降时，电机反转，带动烟囱下降，直至碰到烟囱降限位开关。

安全报警：控制器设有安全报警设施，当出现超温、超压或烧嘴非正常熄火时都会发出报警；因车载式火化机为移动式，对柴油进行测压，一旦失压或超压立即报警并关闭烧嘴。对电源相序也进行监控，如总电源接反，将报警并且锁定火化机使其不能启动，以保证安全。

厢体电气控制主要包括液压控制、电动推杆控制、车载音响视频、照明。对于支撑和侧翼展开、尾板升降，通过液压控制来完成；对于天窗及遮阳棚，通过控制电动推杆来完成。照明系统可以满足外界光线不足时小面积的车内外照明需求，音响视频系统实现可以在遗体入炉前举行告别仪式。具体的，车厢1内设有多个支撑柱14，第一液压缸4的固定端与其对应的支撑柱14铰接，第一液压缸4的支撑端与上翻式翼门2连接，通过第一液压缸4的支撑端的伸缩实现上翻式翼门2的敞开和关闭。第二液压缸5的固定端与其对应的支撑柱14铰接，第二液压缸5的支撑端与下翻式3的连接，通过第二液压缸5的支撑端的伸缩实现下翻式平台3的收起和放平。升降尾板9设置在靠近车厢1的第三侧壁的车体骨架的尾侧，具体的，第三液压缸13的固定端与车体骨架的尾侧连接，第三液压缸13的伸缩端与连接板12铰接，连接板12固定在升降尾板9的一侧，通过第三液压缸13的伸展实现升降尾板9的上升收缩，通过第三液压缸13的收缩实现升降尾板9的下降展平。可以理解的，通过设置连接板12加强了升降尾板9的结构强度，提高支撑强度。

电源设计:除遮阳雨棚外，液压动力单元和电气设备电源均统一为24V直流电源，由此来提高整车电气电源的统一兼容性。直流供电由蓄电池、充电/稳压器等组成，主要供给第一液压缸、第二液压缸5和第三液压缸13以及下翻式平台3底侧的支腿伸缩液压缸、电缆盘电机、车厢内外照明的用电需要。电瓶24V供电设总开关和指示灯，当工作全部结束后，有开关可以切断电瓶供电。

直流系统电源采用2个12V免维护蓄电池串联而成，电瓶容量为200Ah。主车与车辆电瓶均为分开单列；主车电瓶只负责信号装置，其余直流电采用增设的电瓶。

考虑到主车启动电瓶是按正常使用的汽车配置的，相对移动焚烧

车来说，行驶的路程相对较少，我们为车载电瓶配备充电机，当发电

机工作或接入市电后充电机可对车载24V电瓶进行连续充电。同时设置稳压器，在有交流电输入的情况下，可采用稳压器作为直流电源使用，延长电瓶使用时间。

照明:在24V直流系统中主要有照明灯及信号灯两部分；照明分车外照明部分和车内照明部分。车外照明系统是在车厢外两侧和后部安装有场地照明灯，作为外界光线不足时小面积外部照明补充。车内照明采用24V日光灯带。

音响视频：在遗体入炉前可以举行告别仪式，本车配置了一套音响系统，包含专业功放1个、专业舞台音响1对、卡拉OK效果器1个、无线话筒1对、DVD1台、50寸大屏液晶显示器1台。其中功放、话筒混响器、DVD布置在操作间的配电机柜中；音响、无线话筒存放在操作间；50寸大屏液晶显示器布置在设备操控区左侧液晶显示器舱内。使用时将各器件打开即可，或者可以将音响搬至车外。

基于液压控制的电气设备:液压系统主要有侧翼翻转、液压支腿、液压升降尾板等动力源；主要组成为动力单元，液压阀、油缸、辅助元件等组成；液压动力单元系统采用进口系统，DC24V直流电工作。本设备采用的液压站额定流量为9L/min，电机功率为3kw，电路由按钮操作，PLC执行，限位开关反馈，PLC停止动作的方式控制。

基于电动推杆控制的电气设备:天窗和遮阳棚都是通过电动推杆控制的。电动推杆由驱动电机、减速齿轮、螺杆、螺母、导套、推杆、滑座、弹簧、外壳及涡轮、微动控制开关等组成。电动机经齿轮减速后，齿轮上的涡杆带动涡轮转动，使涡轮内的小丝杆作轴向移动，由连接板带动限位杆相应作轴向移动，至所需行程时，通过调节限位块压下行程开关断电，电动机停止运转(正反控制相同)。本套设备中所采用的电动推杆的行程为400mm，推力300kg，功率140w，电流7.8A，电压24V，带常闭触点。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

以上实施方式仅用于说明本实用新型，而非对本实用新型的限制。尽管参照实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，对本实用新型的技术方案进行各种组合、修改或者等同替换，都不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围中。

Claims (10)

1.一种车载式火化装置，其特征在于，包括车厢，所述车厢的第一侧设有上翻式翼门和下翻式平台，所述上翻式翼门与所述下翻式平台闭合为所述车厢的第一侧壁。

2.根据权利要求1所述的车载式火化装置，其特征在于，还包括底盘和车体骨架，所述车体骨架设置在所述底盘上，所述车厢设置在所述车体骨架上，所述底盘设有后双轴结构。

3.根据权利要求2所述的车载式火化装置，其特征在于，所述车厢的第二侧设有双开门，所述双开门闭合构成所述车厢的第二侧壁；所述车厢内设有火化炉，所述火化炉的入口与所述车厢的第三侧壁相对。

4.根据权利要求3所述的车载式火化装置，其特征在于，所述火化炉包括主燃室和再燃室，所述主燃室与所述再燃室连通且所述主燃室与所述再燃室的中心线重合。

5.根据权利要求4所述的车载式火化装置，其特征在于，所述主燃室包括内筒和外筒，所述外筒套设在所述内筒的外侧，且所述外筒的轴线与所述内筒的轴线重合。

6.根据权利要求4所述的车载式火化装置，其特征在于，所述主燃室沿其中心线方向的两侧分别设有出烟口，两个所述出烟口均连通有烟气通道。

7.根据权利要求4所述的车载式火化装置，其特征在于，所述主燃室沿其中心线方向的两侧分别设有第一助燃风入口，所述主燃室的顶侧设有第二助燃风入口。

8.根据权利要求3所述的车载式火化装置，其特征在于，所述火化炉内设有进尸车机构，所述进尸车机构包括轨道、支撑板和链板，所述支撑板的第一端设有与所述轨道滑行适配的主动轮，所述链板与所述支撑板的第二端固定连接，所述支撑板可带动所述链板沿所述轨道的长度方向往复滑动。

9.根据权利要求8所述的车载式火化装置，其特征在于，所述链板为长圆形链板，所述链板的一端设有主动链轮，所述链板另一端设有张紧链轮。

10.根据权利要求9所述的车载式火化装置，其特征在于，所述车体骨架的尾端设有升降尾板。

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