CN212267639U - 一种客车车架的断面结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种客车车架的断面结构，涉及汽车技术领域。其中，这种客车车架的断面结构，包含一左一右对称设置的一对侧围下立柱、两端分别配置于一对侧围下立柱端部且一上一下平行配置的车架上横梁和车架下横梁，以及两端分别配置于车架上横梁和车架下横梁且平行配置的一对第一立柱。该断面结构还包括两端分别配置于车架上横梁和侧围下立柱的短上斜撑、两端分别配置于车架下横梁和侧围下立柱的短下斜撑、两端分别配置于短上斜撑和车架下横梁的长斜撑，以及两端分别配置于短下斜撑和车架上横梁的斜撑组件。该断面结构大大的提高了客车车身的抗弯曲和抗扭转能力，保证车身受到较大的外力作用时车架不会出现焊缝裂纹、失效连接等问题。

Description

一种客车车架的断面结构

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体而言，涉及一种客车车架的断面结构。

背景技术

承载式客车的车身杆件较多，结构复杂。而公路客车的车架主要为多个车架结构断面通过车架纵梁或斜撑连接组装而成的简单的整体式车架结构，因此，相对承载式客车的车身结构而言，公路客车的车架结构在受力时，主要有各个车架断面结构进行分担承载。当车架断面设计局部强度或刚度不足，而行驶的路况比较恶劣情况下，常出现因车架局部或者整体强度或刚度不足，出现连接处焊缝断裂失效、杆件断裂失效等问题，从而影响客车结构安全性问题。有鉴于此，发明人在研究了现有的技术后特提出本申请。

实用新型内容

本实用新型提供了一种客车车架的断面结构，旨在改善公路客车的车架强度不足的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种客车车架的断面结构，包含一左一右对称设置的一对侧围下立柱、两端分别配置于一对所述侧围下立柱端部且一上一下平行配置的车架上横梁和车架下横梁，以及两端分别配置于所述车架上横梁和所述车架下横梁且平行配置的一对第一立柱，所述断面结构还包括两端分别配置于所述车架上横梁和所述侧围下立柱的短上斜撑、两端分别配置于所述车架下横梁和所述侧围下立柱的短下斜撑、两端分别配置于所述短上斜撑和所述车架下横梁的长斜撑，以及两端分别配置于所述短下斜撑和所述车架上横梁的斜撑组件；

所述侧围下立柱、所述车架上横梁，以及所述短上斜撑围成有三角形结构；所述侧围下立柱、所述车架下横梁，以及所述短下斜撑围成有三角形结构。

作为进一步优化，所述断面结构还包括两端分别配置于一对所述第一立柱的中横梁。

作为进一步优化，所述断面结构还包括配置于所述中横梁和所述车架下横梁的第二立柱。

作为进一步优化，所述断面结构还包括配置于所述中横梁和所述车架上横梁的第三立柱，所述第三立柱短于所述第二立柱，以使所述中横梁更靠近所述车架上横梁。

作为进一步优化，所述中横梁水平设置，所述第二立柱和所述第三立柱竖直设置。

作为进一步优化，所述中横梁和一对所述第一立柱的连接处设置有上加强角铁，车架下横梁和一对所述第一立柱的连接处设置有下加强角铁。

作为进一步优化，所述长斜撑的端部配置于所述短上斜撑的中点，所述斜撑组件的端部配置于所述短下斜撑的中点。

作为进一步优化，断面结构还包含配置于所述车架上横梁且用以固定过线夹的支架。

通过采用上述技术方案，本实用新型可以取得以下技术效果：本实用新型的客车车架的断面结构能够大大提高客车车身的抗弯曲和抗扭转能力。具体地，侧围下立柱、车架上横梁，以及短上斜撑围成有三角形结构；侧围下立柱、车架下横梁，以及短下斜撑围成有三角形结构。长斜撑和斜撑组件没有直接配置在车架上下横梁与侧围下立柱的连接处，而是先用短上斜撑和短下斜撑，在车架上横梁和车架下横梁的连接处构成一个三角形的稳定结构，再将长斜撑和斜撑组件的端部分别配置在端上斜撑和短下斜撑，使得断面结构的稳定性大大的加强，具有很好的实际意义。

本实用新型的客车车架的断面结构大大的提高了客车车身的抗弯曲和抗扭转能力，保证车身受到较大的外力作用时车架不会出现焊缝裂纹、失效连接等问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实用新型一实施例，客车车架断面结构的正视图(隐去车架侧围)；

图2是本实用新型一实施例，客车车架断面结构的正视图；

图3是本实用新型一实施例，客车车架断面结构的第一视角的轴测图；

图4是本实用新型一实施例，客车车架断面结构的第二视角的轴测图；

图中标记：1-车架上横梁；2-车架下横梁；3-中横梁；4-第一立柱； 5-第二立柱；6-短上斜撑；7-短下斜撑；8-长斜撑；9-斜撑组件；10-支架； 11-上加强角铁；12-下加强角铁；13-底部加强贴板；14-第一侧围裙边梁； 15-第二侧围裙边梁；16-侧围下立柱；17-侧围腰梁；18-侧围上立柱；19- 第一车架纵梁；20-第二车架纵梁；21-第三车架纵梁；22-第四车架纵梁； 23-第一车架底纵梁；24-第二车架底纵梁；51-第三立柱。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

现有技术中，公路客车的车架的断面结构包括一左一右对称配置的一对侧围、两端分别配置于一对侧围且一上一下平行配置的车架上横梁1和车架下横梁2、两端分别配置于车架上横梁1和车架下横梁2且平行配置的一对第一立柱4。一对侧围、车架上横梁1和车架下横梁2之间相互围成“口”字型的封闭环，一对第一立柱4使得“口”字型的封闭环，变成呈“罒”字型的封闭环。中横梁3水平设置，第二立柱5和第三立柱51竖直设置。具体地，公路客车的车架为全承载结构，车架上横梁1主要用来作为公路客车地板骨架横梁起支撑作用，车架下横梁2主要用来作为公路客车行李舱地板骨架横梁起支撑作用。一对侧围、车架上横梁1、车架下横梁2，以及一对第一立柱4之间围成封闭环状结构保证了受力传递的连续性，但是结构过于简单，没有加强结构，在客车车身弯曲和扭转时，局部断面结构抵抗弯曲和扭转的能力较差。该侧围包括两端分别配置于车架上横梁1和车架下横梁2同一侧端部的侧围下立柱16。

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

由图1至图4所示，在本实施例中，客车车架的断面结构，还包括,两端分别配置于车架上横梁1和侧围下立柱16的短上斜撑6、两端分别配置于车架下横梁2和侧围下立柱16的短下斜撑7、两端分别配置于短上斜撑 6和车架下横梁2的长斜撑8，以及两端分别配置于短下斜撑7和车架上横梁1的斜撑组件9；具体地，侧围下立柱16、车架上横梁1，以及短上斜撑 6围成有三角形结构；侧围下立柱16、车架下横梁2，以及短下斜撑7围成有三角形结构。长斜撑8和斜撑组件9没有直接配置在车架上下横梁与侧围下立柱16的连接处，而是先用短上斜撑6和短下斜撑7，在车架上下横梁和侧围下立柱16的连接处构成一个三角形的稳定结构，使得车架横梁和侧围上立柱18之间的局部结构刚度和连接强度大大提高，同时当车架下横梁2受力承载时，有效的传递受到的力。在三角形的连接结构的基础上，用长斜撑8将短上斜撑6和车架下横梁2连接起来，用斜撑组件9将短下斜撑7和车架上横梁1连接起来，斜撑组件9包括用来连接短下斜撑7和长斜撑8的第一斜撑和用来连接车架上横梁1和长斜撑8的第二斜撑，使斜撑组件9和长斜撑8之间形成“X”形结构。大大提高整个车架断面结构强度和刚度性能，同时在结构承载时，有效的将力流传递到各个部件，增加断面的承载能力，具有很好的实际意义。与常规的客车与汽车设计的车架结构断面相比，增加短上斜撑6、短下斜撑7、长斜撑8和斜撑组件9，不仅提高局部连接强度和刚度，而且提升整个车架断面的结构强度和弯曲、扭转刚度，此设计更容易传递力流，承载时将力流分散出去，提高整个结构的承载能力，同时可以避免长斜撑8和斜撑组件9与侧围下立柱16的直接连接，通过短上斜撑6和短下斜撑7的过渡焊接，提高了接头的焊接工艺水平和质量。

由图1至图4所示，在本实施例中，断面结构还包括两端分别配置于一对第一立柱4且水平配置的中横梁3、配置于中横梁3和车架下横梁2且竖直设置的第二立柱5，以及配置于中横梁3和车架上横梁1且竖直设置的第三立柱51。且第三立柱51短于第二立柱5，以使中横梁3更靠近车架上横梁1。具体地，横梁能够连接一对第一立柱4，并使车架上横梁1、一对第一立柱4之间形成矩形结构，形成过线通道，同时提高车架上、下横梁第一立柱4之间结构的局部强度和刚度。第二立柱5和第三立柱51主要是支撑连接作用，当车架上横梁1中间区域承载时，将受力传递给中横梁3 和车架下横梁2，提高车架上横梁1的承载能力。有效的提高局部结构刚度和强度，同时提高整个断面结构的结构强度以及弯曲刚度和扭转刚度。

由图1至图4所示，在本实施例中，中横梁3和一对第一立柱4的连接处设置有上加强角铁11，车架下横梁2和一对第一立柱4的连接处设置有下加强角铁12。具体地，上加强角铁11和下加强角铁12可以提高结构间的连接质量，减少局部连接处的应力集中，增强中横梁3和第一立柱4 两侧的连接质量和强度，特别是防止车身受扭转工况时候而引起结构的连接质量问题，例如：焊缝裂纹、应力集中。

由图1至图4所示，在本实施例中，端面结构还包含配置于车架上横梁1且用以固定过线夹的支架10。具体地，在车架上横梁1前后两侧设置用以固定过线夹的支架10，使得安装时布线整齐，美观。

该侧围还包括，配置于侧围下立柱16和车架上横梁1连接处且垂直于侧围下立柱16和车架上横梁1所在平面的侧围腰梁17、配置于侧围下立柱 16和车架下横梁2连接处且垂直于侧围下立柱16和车架下横梁2所在平面的第一侧围裙边梁14和第二侧围裙边梁15，以及沿侧围下立柱16长度方向配置在侧围腰梁17的侧围上立柱18。

该断面结构还包括，配置于第一立柱4和中横梁3连接处的第一侧架纵梁和第二车架纵梁20、配置于第一立柱4和车架上横梁1连接处的第三车架纵梁21和第四车架纵梁22，以及配置于第一立柱4和车架下横梁2连接处的第一车架底纵梁23和第二车架底纵梁24。第一侧架纵梁、第二车架纵梁20、第三车架纵梁21、第四车架纵梁22、第一车架底纵梁23，以及第二车架底纵梁24均平行于侧围腰梁17。

进一步的，为提高车架下横梁2和第一车架底纵梁23和第二车架底纵梁24的连接质量，减少局部连接处的应力集中而设置有底部加强贴板13。大大增加了车架下横梁2和第一车架底纵梁23，以及第二车架底纵梁24的连接质量和强度，有效的防止了因车身受扭转工况时候而引起结构的连接质量问题。具有很好的实际意义。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种客车车架的断面结构，包含一左一右对称设置的一对侧围下立柱(16)、两端分别配置于一对所述侧围下立柱(16)端部且一上一下平行配置的车架上横梁(1)和车架下横梁(2)，以及两端分别配置于所述车架上横梁(1)和所述车架下横梁(2)且平行配置的一对第一立柱(4)，其特征在于，所述断面结构还包括两端分别配置于所述车架上横梁(1)和所述侧围下立柱(16)的短上斜撑(6)、两端分别配置于所述车架下横梁(2)和所述侧围下立柱(16)的短下斜撑(7)、两端分别配置于所述短上斜撑(6)和所述车架下横梁(2)的长斜撑(8)，以及两端分别配置于所述短下斜撑(7)和所述车架上横梁(1)的斜撑组件(9)；

所述侧围下立柱(16)、所述车架上横梁(1)，以及所述短上斜撑(6)围成有三角形结构；所述侧围下立柱(16)、所述车架下横梁(2)，以及所述短下斜撑(7)围成有三角形结构。

2.根据权利要求1所述的一种客车车架的断面结构,其特征在于,所述断面结构还包括两端分别配置于一对所述第一立柱(4)的中横梁(3)。

3.根据权利要求2所述的一种客车车架的断面结构,其特征在于,所述断面结构还包括配置于所述中横梁(3)和所述车架下横梁(2)的第二立柱(5)。

4.根据权利要求3所述的一种客车车架的断面结构,其特征在于,所述断面结构还包括配置于所述中横梁(3)和所述车架上横梁(1)的第三立柱(51)，所述第三立柱(51)短于所述第二立柱(5)，以使所述中横梁(3)更靠近所述车架上横梁(1)。

5.根据权利要求4所述的一种客车车架的断面结构,其特征在于,所述中横梁(3)水平设置，所述第二立柱(5)和所述第三立柱(51)竖直设置。

6.根据权利要求2所述的一种客车车架的断面结构,其特征在于,所述中横梁(3)和一对所述第一立柱(4)的连接处设置有上加强角铁(11)，车架下横梁(2)和一对所述第一立柱(4)的连接处设置有下加强角铁(12)。

7.根据权利要求1至6任一项所述的一种客车车架的断面结构,其特征在于,所述长斜撑(8)的端部配置于所述短上斜撑(6)的中点，所述斜撑组件(9)的端部配置于所述短下斜撑(7)的中点。

8.根据权利要求1至6任一项所述的一种客车车架的断面结构,其特征在于,还包含配置于所述车架上横梁(1)且用以固定过线夹的支架(10)。

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