CN212267422U - 一种车辆驻车的支撑机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆驻车的支撑机构，放置板两侧中部均焊接有固定板，固定板一侧底端贯穿安装有旋转杆，固定板位于旋转杆位置处转动安装有支撑腿，两个支撑腿之间等距焊接有若干个连接柱，支撑腿一侧顶端粘接有防撞垫，固定板一侧底端和支撑腿一侧顶端均贯穿安装有锁定卡销，放置板底端中部两侧靠近支撑腿位置处焊接有V型限位臂，在需要驻车时将支撑腿放置下，使得支撑腿将车辆撑起，从而无需人员去手动操作千斤顶，同时支撑腿撑起时，车辆整体撑起，从而避免了因单个位置撑起而导致受力不均车辆偏移伤人的情况出现，同时通过V型限位臂避免了支撑腿转动过度而导致车辆滑动。

Description

一种车辆驻车的支撑机构

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体为一种车辆驻车的支撑机构。

背景技术

拖车，适用于高速公路、城市道路的清障作业，由底盘、起重装置、托举牵引装置、液压系统、电控系统、车体与工具箱等组成，具有起吊、拽拉和托举牵引等多项功能，传统拖车在进行驻车时一般通过剪式手摇千斤顶进行固定，但在使用时较为不便，故而需要一种较为简便的驻车方式。

但是目前市场上的现有停车支腿均采用的是剪式手摇千斤顶，此方式停车后需要驾驶人员下车才能将车轮通过手摇的方式逐一手动升起，稍不小心就常常会滑出，还会压伤人，存在极大安全隐患，同时在驻车时较为浪费时间。

实用新型内容

本实用新型提供一种车辆驻车的支撑机构，可以有效解决上述背景技术中提出现有停车支腿均采用的是剪式手摇千斤顶，此方式停车后需要驾驶人员下车才能将车轮通过手摇的方式逐一手动升起，稍不小心就常常会滑出，还会压伤人，存在极大安全隐患，同时在驻车时较为浪费时间的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车辆驻车的支撑机构，包括放置板，所述放置板两侧中部均焊接有固定板，所述固定板一侧底端贯穿安装有旋转杆，所述固定板位于旋转杆位置处转动安装有支撑腿，两个所述支撑腿之间等距焊接有若干个连接柱，所述支撑腿一侧顶端粘接有防撞垫，所述固定板一侧底端和支撑腿一侧顶端均贯穿安装有锁定卡销，所述放置板底端中部两侧靠近支撑腿位置处焊接有V型限位臂，所述放置板一侧焊接有收起板，所述支撑腿一侧底端安装有多用把手，所述放置板底端两侧对称安装有车辆前置轮，所述放置板底端两侧远离车辆前置轮位置处安装有车辆动力轮。

优选的，所述支撑腿的最大转动角度为100度。

优选的，所述防撞垫一侧与V型限位臂一侧贴合，所述V型限位臂的角度为60度。

优选的，所述收起板一侧开设有收起孔，所述多用把手一端嵌入安装于收起孔内侧。

优选的，所述车辆前置轮直径和车辆动力轮直径相等，所述车辆前置轮为从动轮。

优选的，旋转杆一端贯穿安装于固定板和支撑腿一端。

优选的，所述锁定卡销一端嵌入安装于支撑腿一端，所述锁定卡销一端贯穿安装于固定板一端。

优选的，所述连接柱的长度与两个支撑腿之间的距离相等。

优选的，所述防撞垫宽度与支撑腿宽度相等。

优选的，所述放置板底端位于车辆前置轮和车辆动力轮位置处固定安装有连接块。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：本实用新型结构科学合理，使用安全方便：

1.设置有固定板、旋转杆、支撑腿、防撞垫、锁定卡销、V型限位臂、收起板和多用把手，在需要驻车时将支撑腿放置下，使得支撑腿将车辆撑起，从而无需人员去手动操作千斤顶，同时支撑腿撑起时，车辆整体撑起，从而避免了因单个位置撑起而导致受力不均车辆偏移伤人的情况出现，同时通过V型限位臂避免了支撑腿转动过度而导致车辆滑动。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

在附图中：

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的放置板的结构示意图；

图3是本实用新型的支撑腿结构示意图；

图中标号：1、放置板；2、固定板；3、旋转杆；4、支撑腿；5、连接柱；6、防撞垫；7、锁定卡销；8、V型限位臂；9、收起板；10、多用把手；11、车辆前置轮；12、车辆动力轮。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例：如图1-3所示，本实用新型提供技术方案，一种车辆驻车的支撑机构，包括放置板1，放置板1两侧中部均焊接有固定板2，固定板2一侧底端贯穿安装有旋转杆3，固定板2位于旋转杆3位置处转动安装有支撑腿4，旋转杆3一端贯穿安装于固定板2和支撑腿4一端，便于支撑腿4的固定和旋转，支撑腿4的最大转动角度为100度，避免转动角度过大车辆滑动，两个支撑腿4之间等距焊接有若干个连接柱5，连接柱5的长度与两个支撑腿4之间的距离相等，保证了两个支撑腿4的同步性，支撑腿4一侧顶端粘接有防撞垫6，固定板2一侧底端和支撑腿4一侧顶端均贯穿安装有锁定卡销7，锁定卡销7一端嵌入安装于支撑腿4一端，锁定卡销7一端贯穿安装于固定板2一端，便于对支撑腿4的固定，放置板1底端中部两侧靠近支撑腿4位置处焊接有V型限位臂8，防撞垫6一侧与V型限位臂8一侧贴合，防撞垫6宽度与支撑腿4宽度相等，便于对支撑腿4的保护，V型限位臂8的角度为60度，避免了支撑腿4直接撞击到V型限位臂8上，放置板1一侧焊接有收起板9，支撑腿4一侧底端安装有多用把手10，收起板9一侧开设有收起孔，多用把手10一端嵌入安装于收起孔内侧，从而便于对支撑腿4进行固定，放置板1底端两侧对称安装有车辆前置轮11，放置板1底端两侧远离车辆前置轮11位置处安装有车辆动力轮12，车辆前置轮11直径和车辆动力轮12直径相等，车辆前置轮11为从动轮，便于车辆的正常移动，放置板1底端位于车辆前置轮11和车辆动力轮12位置处固定安装有连接块，保证了正常的正常移动。

本实用新型的工作原理及使用流程：在需要驻车时，将多用把手10从收起板9的收起孔内抽出，在重力的自然作用下，支撑腿4快速转动并接地，在支撑腿4接地后，通过车辆动力轮12后退，使得支撑腿4受力，从而箱V型限位臂8位置处继续转动，并最终与V型限位臂8位置接触，防撞垫6与V型限位臂8贴合，从而使得支撑腿4对拖车进行支撑，通过支撑腿4将车辆支撑起来，使得车辆前置轮11升起，从而保证了车辆受力始终朝向一个方向，将锁定卡销7插入到支撑腿4和固定板2之间，从而将支撑腿4进行固定，在支撑完成后，车辆动力轮12前进，带动支撑腿4转动，并最终离开V型限位臂8的位置，从而将拖车放置复位。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆驻车的支撑机构，包括放置板（1），其特征在于：所述放置板（1）两侧中部均焊接有固定板（2），所述固定板（2）一侧底端贯穿安装有旋转杆（3），所述固定板（2）位于旋转杆（3）位置处转动安装有支撑腿（4），两个所述支撑腿（4）之间等距焊接有若干个连接柱（5），所述支撑腿（4）一侧顶端粘接有防撞垫（6），所述固定板（2）一侧底端和支撑腿（4）一侧顶端均贯穿安装有锁定卡销（7），所述放置板（1）底端中部两侧靠近支撑腿（4）位置处焊接有V型限位臂（8），所述放置板（1）一侧焊接有收起板（9），所述支撑腿（4）一侧底端安装有多用把手（10），所述放置板（1）底端两侧对称安装有车辆前置轮（11），所述放置板（1）底端两侧远离车辆前置轮（11）位置处安装有车辆动力轮（12）。

2.根据权利要求1所述的一种车辆驻车的支撑机构，其特征在于，所述支撑腿（4）的最大转动角度为100度。

3.根据权利要求1所述的一种车辆驻车的支撑机构，其特征在于，所述防撞垫（6）一侧与V型限位臂（8）一侧贴合，所述V型限位臂（8）的角度为60度。

4.根据权利要求1所述的一种车辆驻车的支撑机构，其特征在于，所述收起板（9）一侧开设有收起孔，所述多用把手（10）一端嵌入安装于收起孔内侧。

5.根据权利要求1所述的一种车辆驻车的支撑机构，其特征在于，所述车辆前置轮（11）直径和车辆动力轮（12）直径相等，所述车辆前置轮（11）为从动轮。

6.根据权利要求1所述的一种车辆驻车的支撑机构，其特征在于，旋转杆（3）一端贯穿安装于固定板（2）和支撑腿（4）一端。

7.根据权利要求1所述的一种车辆驻车的支撑机构，其特征在于，所述锁定卡销（7）一端嵌入安装于支撑腿（4）一端，所述锁定卡销（7）一端贯穿安装于固定板（2）一端。

8.根据权利要求1所述的一种车辆驻车的支撑机构，其特征在于，所述连接柱（5）的长度与两个支撑腿（4）之间的距离相等。

9.根据权利要求1所述的一种车辆驻车的支撑机构，其特征在于，所述防撞垫（6）宽度与支撑腿（4）宽度相等。

10.根据权利要求1所述的一种车辆驻车的支撑机构，其特征在于，所述放置板（1）底端位于车辆前置轮（11）和车辆动力轮（12）位置处固定安装有连接块。

Images