CN212265535U - 一种列车轴承夹持装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于轴承夹持装置技术领域，尤其为一种列车轴承夹持装置，包括操作台，所述操作台的顶部开设有凹槽，所述凹槽的内壁开设有螺纹槽，所述螺纹槽的内壁螺纹连接有丝杆，所述丝杆的一端通过轴承与凹槽的内壁转动连接，所述丝杆的表面螺纹连接有第一螺纹套，所述第一螺纹套的顶部固定连接有移动板，所述移动板的一侧开设有滑槽，所述滑槽的内壁滑动连接有滑块。本实用新型通过设置丝杆、螺纹槽和螺纹套之间的配合，是为了便于控制轴承夹持的松紧度，使得轴承在夹持效果更加理想，设置活动杆、滑套、滑杆和弹簧之间的相互配合，是为了便于轴承在夹持时有一定的缓冲效果，从而能够避免夹板对轴承的表面造成损伤。

Description

一种列车轴承夹持装置

技术领域

本实用新型涉及轴承夹持装置技术领域，具体为一种列车轴承夹持装置。

背景技术

轴承在生活中的应用越来越广泛，但是传统行业对轴承的表面抛光中多采用手动或半自动型，但在抛光夹持方面仍存在一定的问题。

但是现有的轴承夹持装置存在以下问题：

1、现有的轴承夹持装置夹持效果不是很理想，轴承在夹持过程中需要特别注意夹持的力度，夹持力度过大容易导致轴承表面的损伤，而夹持力度过小又不能对轴承起到很好的固定效果，因此夹持力度过大和过小都会导致轴承的加工效果不佳，更严重的会导致轴承表面的损坏；

2、现有的轴承夹持装置功能比较单一，由于操作台很难进行高度调节，使轴承夹持装置在加工时不方便进行使用，降低了轴承夹持装置的实用性。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种列车轴承夹持装置，解决了现有的夹持装置夹持效果不理想和功能比较单一的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种列车轴承夹持装置，包括操作台，所述操作台的顶部开设有凹槽，所述凹槽的内壁开设有螺纹槽，所述螺纹槽的内壁螺纹连接有丝杆，所述丝杆的一端通过轴承与凹槽的内壁转动连接，所述丝杆的表面螺纹连接有第一螺纹套，所述第一螺纹套的顶部固定连接有移动板，所述移动板的一侧开设有滑槽，所述滑槽的内壁滑动连接有滑块，所述滑块的表面通过转轴转动连接有活动杆，所述活动杆的端部通过转轴转动连接有固定座，所述移动板的一侧固定连接有滑杆，所述滑杆的表面滑动连接有滑套，所述滑杆的表面套接有弹簧，所述滑套的表面固定连接有连接板，所述连接板的一侧固定连接有连接杆，所述连接杆的端部与固定座的一侧固定连接，所述固定座的一侧固定连接有夹板。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述操作台的底部固定连接有调节箱，所述调节箱的内底壁固定连接有电机，所述电机的输出端固定连接有转杆，所述转杆的端部固定连接有第一锥形齿轮，所述第一锥形齿轮的表面啮合连接有第二锥形齿轮，所述第二锥形齿轮的顶部固定连接有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆的顶端部通过轴承与调节箱的内顶壁转动连接，所述调节箱的内底壁通过轴承转动连接有第二螺纹杆，所述第二螺纹杆的顶端部通过轴承与调节箱的内顶壁转动连接，所述第一螺纹杆的表面固定连接有第一皮带轮，所述第二螺纹杆的表面固定连接有第二皮带轮，两个所述第一皮带轮和第二皮带轮的表面均转动连接有传动带，两个所述第一螺纹杆和第二螺纹杆的表面均螺纹连接有第二螺纹套，两个所述第二螺纹套的一侧均固定连接有升降板，所述升降板的顶部固定连接有支撑杆，所述支撑杆的端部贯穿调节箱的顶部，所述支撑杆的顶端部与操作台的底部固定连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述调节箱的底部固定连接有底座，所述电机的底部固定连接有连接座，连接座的底部与调节箱的内底壁固定连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述调节箱的顶部开设有通孔，通孔的内壁与支撑杆的表面滑动连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述丝杆的另一端固定连接有把手，把手的表面设有防滑垫。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述夹板的一侧设有橡胶垫，所述滑杆的端部固定连接有限位块。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种列车轴承夹持装置，具备以下有益效果：

1、该列车轴承夹持装置，通过设置丝杆、螺纹槽和螺纹套之间的配合，是为了便于控制轴承夹持的松紧度，使得轴承在夹持效果更加理想，设置活动杆、滑套、滑杆和弹簧之间的相互配合，是为了便于轴承在夹持时有一定的缓冲效果，从而能够避免夹板对轴承的表面造成损伤。

2、该列车轴承夹持装置，通过设置电机、第一锥形齿轮、第二锥形齿轮、第一皮带轮、第二皮带轮和皮带之间的相互配合，使第一螺纹杆和第二螺纹杆表面的螺纹套能够进行上下调节，从而便于调节操作台的高度，使得轴承夹持装置在加工使用的时候更加方便，提高了轴承夹持装置的实用性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型调节箱结构示意图；

图3为本实用新型图1中A处放大图。

图中：1、操作台；2、凹槽；3、螺纹槽；4、丝杆；5、第一螺纹套；6、移动板；7、滑槽；8、滑块；9、活动杆；10、固定座；11、滑杆；12、滑套；13、弹簧；14、连接板；15、连接杆；16、夹板；17、调节箱；18、电机；19、转杆；20、第一锥形齿轮；21、第二锥形齿轮；22、第一螺纹杆；23、第二螺纹杆；24、第一皮带轮；25、第二皮带轮；26、传动带；27、第二螺纹套；28、升降板；29、支撑杆；30、底座；31、限位块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

请参阅图1-3，本实用新型提供以下技术方案：一种列车轴承夹持装置，包括操作台1，操作台1的顶部开设有凹槽2，凹槽2的内壁开设有螺纹槽3，螺纹槽3的内壁螺纹连接有丝杆4，丝杆4的一端通过轴承与凹槽2的内壁转动连接，丝杆4的表面螺纹连接有第一螺纹套5，第一螺纹套5的顶部固定连接有移动板6，移动板6的一侧开设有滑槽7，滑槽7的内壁滑动连接有滑块8，滑块8的表面通过转轴转动连接有活动杆9，活动杆9的端部通过转轴转动连接有固定座10，移动板6的一侧固定连接有滑杆11，滑杆11的表面滑动连接有滑套12，滑杆11的表面套接有弹簧13，滑套12的表面固定连接有连接板14，连接板14的一侧固定连接有连接杆15，连接杆15的端部与固定座10的一侧固定连接，固定座10的一侧固定连接有夹板16。

本实施方案中，通过丝杆4的转动，是为了便于第一螺纹套5带动移动板6进行移动，使得夹板16便于对轴承进行夹持和便于控制轴承夹持的松紧度，夹板16与轴承进行夹持时，活动杆9通过滑块8在滑槽7的内壁进行移动时，通过固定座10、连接杆15和连接板14之间的相互配合，使得滑套12在滑杆11的表面移动时会挤压弹簧13，通过弹簧13的弹力，使轴承在夹持的过程中有一定的缓冲力，从而能够避免轴承的表面被磨损，提高了轴承的防护效果，使得轴承在夹持时更加理想。

具体的，操作台1的底部固定连接有调节箱17，调节箱17的内底壁固定连接有电机18，电机18的输出端固定连接有转杆19，转杆19的端部固定连接有第一锥形齿轮20，第一锥形齿轮20的表面啮合连接有第二锥形齿轮21，第二锥形齿轮21的顶部固定连接有第一螺纹杆22，第一螺纹杆22的顶端部通过轴承与调节箱17的内顶壁转动连接，调节箱17的内底壁通过轴承转动连接有第二螺纹杆23，第二螺纹杆23的顶端部通过轴承与调节箱17的内顶壁转动连接，第一螺纹杆22的表面固定连接有第一皮带轮24，第二螺纹杆23的表面固定连接有第二皮带轮25，两个第一皮带轮24和第二皮带轮25的表面均转动连接有传动带26，两个第一螺纹杆22和第二螺纹杆23的表面均螺纹连接有第二螺纹套27，两个第二螺纹套27的一侧均固定连接有升降板28，升降板28的顶部固定连接有支撑杆29，支撑杆29的端部贯穿调节箱17的顶部，支撑杆29的顶端部与操作台1的底部固定连接。

本实施例中，通过电机18的使用，是为了便于第一锥形齿轮20和第二锥形齿轮21进行转动，从而可以通过第一皮带轮24、第二皮带轮25和传动带26之间的配合，使得第二螺纹套27可以进行上下移动，从而便于调节操作台1的高度，使得轴承夹持装置在加工使用的时候更加方便，提高了轴承夹持装置的实用性。

具体的，调节箱17的底部固定连接有底座30，电机18的底部固定连接有连接座，连接座的底部与调节箱17的内底壁固定连接。

本实施例中，设置底座30是为了提高调节箱17的稳定，增强了调节箱17的固定效果。

具体的，调节箱17的顶部开设有通孔，通孔的内壁与支撑杆29的表面滑动连接。

本实施例中，设置通孔是为了配合支撑杆29的使用，便于支撑杆29的移动，使支撑杆29在移动的过程中更加方便。

具体的，丝杆4的另一端固定连接有把手，把手的表面设有防滑垫。

本实施例中，设置把手是为了便于转动丝杆4，使得丝杆4在转动的时候比较省时省力，防滑垫为橡胶材质，是为了提高把手的稳定效果。

具体的，夹板16的一侧设有橡胶垫，滑杆11的端部固定连接有限位块31。

本实施例中，设有橡胶垫是为了避免夹板16划伤轴承的表面，从而提高了轴承的保护效果，设有限位块31是为了对滑杆11进行限位，避免影响夹板16与轴承的固定效果。

本实用新型的工作原理及使用流程：在进行使用时，将轴承放置在操作台1的上面，通过丝杆4的转动，丝杆4在凹槽2的内壁进行转动，第一螺纹套5在丝杆4的表面进行移动，第一螺纹套5带动移动板6进行移动，使得夹板16便于对轴承进行夹持和便于控制轴承夹持的松紧度，夹板16与轴承进行夹持时，活动杆9通过滑块8在滑槽7的内壁进行移动，活动杆9在移动时，连接杆15和连接板14挤压滑套12，使滑套12在滑杆11的表面进行移动，滑套12在移动时会挤压弹簧13，通过弹簧13的弹力，使轴承在夹持的过程中有一定的缓冲力，从而能够避免轴承的表面被磨损，提高了轴承的防护效果，使得轴承在夹持时更加理想，通过电机18的使用，第一锥形齿轮20和第二锥形齿轮21进行转动，第二锥形齿轮21使第一螺纹杆22进行转动，第一皮带轮24、第二皮带轮25和传动带26带动第二螺纹杆23进行转动，使得第二螺纹套27可以进行上下移动，从而便于调节操作台1的高度，使得轴承夹持装置在加工使用的时候更加方便，提高了轴承夹持装置的实用性。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种列车轴承夹持装置，包括操作台(1)，其特征在于：所述操作台(1)的顶部开设有凹槽(2)，所述凹槽(2)的内壁开设有螺纹槽(3)，所述螺纹槽(3)的内壁螺纹连接有丝杆(4)，所述丝杆(4)的一端通过轴承与凹槽(2)的内壁转动连接，所述丝杆(4)的表面螺纹连接有第一螺纹套(5)，所述第一螺纹套(5)的顶部固定连接有移动板(6)，所述移动板(6)的一侧开设有滑槽(7)，所述滑槽(7)的内壁滑动连接有滑块(8)，所述滑块(8)的表面通过转轴转动连接有活动杆(9)，所述活动杆(9)的端部通过转轴转动连接有固定座(10)，所述移动板(6)的一侧固定连接有滑杆(11)，所述滑杆(11)的表面滑动连接有滑套(12)，所述滑杆(11)的表面套接有弹簧(13)，所述滑套(12)的表面固定连接有连接板(14)，所述连接板(14)的一侧固定连接有连接杆(15)，所述连接杆(15)的端部与固定座(10)的一侧固定连接，所述固定座(10)的一侧固定连接有夹板(16)。

2.根据权利要求1所述的一种列车轴承夹持装置，其特征在于：所述操作台(1)的底部固定连接有调节箱(17)，所述调节箱(17)的内底壁固定连接有电机(18)，所述电机(18)的输出端固定连接有转杆(19)，所述转杆(19)的端部固定连接有第一锥形齿轮(20)，所述第一锥形齿轮(20)的表面啮合连接有第二锥形齿轮(21)，所述第二锥形齿轮(21)的顶部固定连接有第一螺纹杆(22)，所述第一螺纹杆(22)的顶端部通过轴承与调节箱(17)的内顶壁转动连接，所述调节箱(17)的内底壁通过轴承转动连接有第二螺纹杆(23)，所述第二螺纹杆(23)的顶端部通过轴承与调节箱(17)的内顶壁转动连接，所述第一螺纹杆(22)的表面固定连接有第一皮带轮(24)，所述第二螺纹杆(23)的表面固定连接有第二皮带轮(25)，两个所述第一皮带轮(24)和第二皮带轮(25)的表面均转动连接有传动带(26)，两个所述第一螺纹杆(22)和第二螺纹杆(23)的表面均螺纹连接有第二螺纹套(27)，两个所述第二螺纹套(27)的一侧均固定连接有升降板(28)，所述升降板(28)的顶部固定连接有支撑杆(29)，所述支撑杆(29)的端部贯穿调节箱(17)的顶部，所述支撑杆(29)的顶端部与操作台(1)的底部固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种列车轴承夹持装置，其特征在于：所述调节箱(17)的底部固定连接有底座(30)，所述电机(18)的底部固定连接有连接座，连接座的底部与调节箱(17)的内底壁固定连接。

4.根据权利要求2所述的一种列车轴承夹持装置，其特征在于：所述调节箱(17)的顶部开设有通孔，通孔的内壁与支撑杆(29)的表面滑动连接。

5.根据权利要求1所述的一种列车轴承夹持装置，其特征在于：所述丝杆(4)的另一端固定连接有把手，把手的表面设有防滑垫。

6.根据权利要求1所述的一种列车轴承夹持装置，其特征在于：所述夹板(16)的一侧设有橡胶垫，所述滑杆(11)的端部固定连接有限位块(31)。

Images