CN212264239U - 一种汽车天窗导轨顶弯装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车天窗导轨顶弯装置，包括工作台，工作台的顶部一侧设置有顶弯组件，顶弯组件包括固定座，固定座的一侧设置有半圆柱，半圆柱的两端均设置有滑柱，滑柱上均开设有滑槽，滑柱远离半圆柱的一侧设置有滑动板，滑动板靠近滑柱一侧的两端均设置有滑动杆，滑动板之间设置有固定板，固定板靠近滑动板的一侧活动连接有气缸，固定板的另一侧设置有夹头组件。有益效果：不仅能够对汽车天窗导轨的头部进行加工，而且还可以根据导轨使用的弧形需求来将汽车天窗导轨的头部从竖直状加工为指定弧度的弧形弯曲状，可以更好地满足于汽车天窗导轨的顶弯需求。

Description

一种汽车天窗导轨顶弯装置

技术领域

本实用新型涉及汽车生产加工技术领域，具体来说，涉及一种汽车天窗导轨顶弯装置。

背景技术

汽车天窗安装于车顶，能够有效地使车内空气流通，增加新鲜空气的进入，为车主带来健康、舒适的享受。同时汽车车窗也可以开阔视野，也常用于移动摄影摄像的拍摄需求。

而导轨是汽车天窗安装必不可少的部件，在导轨的生产过程中，需要将天窗导轨的头部从竖直状态加工成弯曲状，因此本实用新型设计开发了一种汽车天窗导轨顶弯装置，用于对未成型汽车天窗导轨的头部进行加工。

实用新型内容

针对相关技术中的问题，本实用新型提出一种汽车天窗导轨顶弯装置，以克服现有相关技术所存在的上述技术问题。

为此，本实用新型采用的具体技术方案如下：

一种汽车天窗导轨顶弯装置，包括工作台，工作台的顶部一侧设置有顶弯组件，工作台的顶部另一侧设置有第一固定组件，第一固定组件与顶弯组件之间设置有第二固定组件，且第二固定组件与第一固定组件关于工作台的水平中轴线对称设置；

其中，顶弯组件包括固定座，且固定座的底部与工作台的顶部固定连接，固定座的一侧设置有半圆柱，半圆柱的两端均设置有滑柱，滑柱上均开设有滑槽，滑柱远离半圆柱的一侧设置有与滑柱相配合的滑动板，且滑动板靠近滑柱一侧的两端均设置有与滑槽相配合的滑动杆，滑动杆远离滑动板的一端贯穿滑槽并与位于滑槽一侧的紧固螺母连接，滑动板之间设置有固定板，固定板靠近滑动板的一侧活动连接有气缸，且气缸的另一端与固定座连接，固定板的另一侧设置有夹头组件。

进一步的，为了使得工作人员可以清楚观察到导轨头部顶弯的弧形大小，滑动板远离固定板的一侧开设有与滑柱相配合的弧形部，弧形部上设置有指针，且滑柱上设置有与指针相配合的角度标线。

进一步的，为了可以实现对导轨头部的固定效果，保证导轨头部后续的顶弯加工，夹头组件包括第一压块，第一压块的一侧设置有与之相配合的第二压块，且第一压块与第二压块之间通过若干紧固螺栓连接。

进一步的，为了便于实现对导轨头部的夹持与固定，第一压块靠近第二压块的一侧和第二压块靠近第一压块的一侧均开设有夹紧槽。

进一步的，为了可以实现对汽车天窗导轨的固定，第一固定组件和第二固定组件的结构相同，第一固定组件包括L型固定架，且L型固定架的底部与工作台固定连接，L型固定架的顶部设置有调节块，调节块的底部设置有螺纹杆，且螺纹杆的底端贯穿L型固定架并与位于L型固定架内底部的压板固定连接。

进一步的，为了便于实现螺纹杆与L型固定架之间的螺纹连接，L型固定架的顶部贯穿开设有与螺纹杆相配合的螺纹孔。

本实用新型的有益效果为：

1)、通过第一固定组件、第二固定组件和顶弯组件的配合使用，使得本实用新型不仅能够对汽车天窗导轨的头部进行加工，而且还可以根据导轨使用的弧形需求来将汽车天窗导轨的头部从竖直状加工为指定弧度的弧形弯曲状，从而使得其可以更好地满足于汽车天窗导轨的顶弯需求。

2)、通过指针和角度标线的配合使用，使得工作人员可以清楚的通过指针和角度标线来观察导轨头部的顶弯的弧形大小，从而便于实现对导轨头部顶弯弧度的控制，可以更好地满足于汽车导轨头部的顶弯需求。

3)、通过第一固定组件和第二固定组件的配合使用，不仅可以在压板的作用下实现对汽车天窗导轨竖直方向上的固定，而且还可以在两组固定组件的自身作用下实现对汽车天窗导轨水平方向上的固定，从而使得其可以更好地实现对汽车天窗导轨的固定。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据本实用新型实施例的一种汽车天窗导轨顶弯装置的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的一种汽车天窗导轨顶弯装置中顶弯组件的结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的一种汽车天窗导轨顶弯装置中滑柱与半圆柱及滑动板之间的连接示意图；

图4是根据本实用新型实施例的一种汽车天窗导轨顶弯装置中第一固定组件的结构示意图。

图中：

1、工作台；2、顶弯组件；3、第一固定组件；4、第二固定组件；5、固定座；6、半圆柱；7、滑柱；8、滑槽；9、滑动板；10、滑动杆；11、紧固螺母；12、固定板；13、气缸；14、夹头组件；15、指针；16、角度标线；17、第一压块；18、第二压块；19、紧固螺栓；20、夹紧槽；21、L型固定架；22、调节块；23、螺纹杆；24、压板。

具体实施方式

为进一步说明各实施例，本实用新型提供有附图，这些附图为本实用新型揭露内容的一部分，其主要用以说明实施例，并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原理，配合参考这些内容，本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本实用新型的优点，图中的组件并未按比例绘制，而类似的组件符号通常用来表示类似的组件。

根据本实用新型的实施例，提供了一种汽车天窗导轨顶弯装置。

现结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明，如图1-4所示，根据本实用新型实施例的汽车天窗导轨顶弯装置，包括工作台1，工作台1的顶部一侧设置有顶弯组件2，工作台1的顶部另一侧设置有第一固定组件3，第一固定组件3与顶弯组件2之间设置有第二固定组件4，且第二固定组件4与第一固定组件3关于工作台1的水平中轴线对称设置；

其中，顶弯组件2包括固定座5，且固定座5的底部与工作台1的顶部固定连接，固定座5的一侧设置有半圆柱6，半圆柱6的两端均设置有滑柱7，滑柱7上均开设有滑槽8，滑柱7远离半圆柱6的一侧设置有与滑柱7相配合的滑动板9，且滑动板9靠近滑柱7一侧的两端均设置有与滑槽8相配合的滑动杆10，滑动杆10远离滑动板9的一端贯穿滑槽8并与位于滑槽8一侧的紧固螺母11连接，滑动板9之间设置有固定板12，固定板12靠近滑动板9的一侧活动连接有气缸13，且气缸13的另一端与固定座5连接，固定板12的另一侧设置有夹头组件14。

借助于上述技术方案，通过第一固定组件3、第二固定组件4和顶弯组件2的配合使用，使得本实用新型不仅能够对汽车天窗导轨的头部进行加工，而且还可以根据导轨使用的弧形需求来将汽车天窗导轨的头部从竖直状加工为指定弧度的弧形弯曲状，从而使得其可以更好地满足于汽车天窗导轨的顶弯需求。

在一个实施例中，滑动板9远离固定板12的一侧开设有与滑柱7相配合的弧形部，弧形部上设置有指针15，且滑柱7上设置有与指针15相配合的角度标线16。具体应用时，为了保证滑动板9在滑柱7上的滑动稳定性，弧形部的两端均连接有限位杆，且限位杆的一端均贯穿滑槽8并与位于滑槽8内侧的限位块固定连接，且该限位杆可以跟随滑动板9在滑槽8内滑动。通过这样设置，使得工作人员可以清楚的通过指针15和角度标线16来观察导轨头部的顶弯的弧形大小，从而便于实现对导轨头部顶弯弧度的控制，可以更好地满足于汽车导轨头部的顶弯需求。

在一个实施例中，夹头组件14包括第一压块17，第一压块17的一侧设置有与之相配合的第二压块18，且第一压块17与第二压块18之间通过若干紧固螺栓19连接。通过这样设置，使得第一压块17和第二压块18可以实现对导轨头部的固定效果，从而为后续的顶弯加工提供了有效地保证。

在一个实施例中，第一压块17靠近第二压块18的一侧和第二压块18靠近第一压块17的一侧均开设有夹紧槽20。通过这样设置，便于实现对导轨头部的夹持与固定。

在一个实施例中，第一固定组件3和第二固定组件4的结构相同，第一固定组件3包括L型固定架21，且L型固定架21的底部与工作台1固定连接，L型固定架21的顶部设置有调节块22，调节块22的底部设置有螺纹杆23，且螺纹杆23的底端贯穿L型固定架21并与位于L型固定架21内底部的压板24固定连接。通过第一固定组件3和第二固定组件4的配合使用，不仅可以在压板24的作用下实现对汽车天窗导轨竖直方向上的固定，而且还可以在两组固定组件的自身作用下实现对汽车天窗导轨水平方向上固定，从而使得其可以更好地实现对汽车天窗导轨的固定。具体应用时，为了保证导轨头部顶弯的顺利进行，第二固定组件4上的压板24刚好对汽车天窗导轨与头部连接处进行夹持固定。

在一个实施例中，L型固定架21的顶部贯穿开设有与螺纹杆23相配合的螺纹孔。通过这样设置，便于实现螺纹杆23与L型固定架21之间的螺纹连接。

为了方便理解本实用新型的上述技术方案，以下就本实用新型在实际过程中的工作原理或者操作方式进行详细说明。

在实际应用时，首先，将待加工的汽车天窗导轨放置于第一固定组件3和第二固定组件4的下方，并将导轨的头部放置于第一压块17的夹紧槽20内，然后，通过紧固螺栓19将第二压块18与第一压块17固定连接实现对导轨头部的夹持固定，接着，分别转动第一固定组件3和第二固定组件4上的调节块22，在螺纹的作用下，使得螺纹杆23带动压板24对导轨进行夹持固定，实现对导轨的夹持，最后，通过外部控制按钮控制气缸13伸出，从而带动固定板12的一侧向右移动，在滑动杆10、紧固螺母11、滑槽8和滑动板9的作用下使得固定板12发生逆时针转动，从而使得夹头组件14带动导轨头部发生逆时针转动，进而实现对汽车天窗导轨头部的顶弯加工。

综上所述，借助于本实用新型的上述技术方案，通过第一固定组件3、第二固定组件4和顶弯组件2的配合使用，使得本实用新型不仅能够对汽车天窗导轨的头部进行加工，而且还可以根据导轨使用的弧形需求来将汽车天窗导轨的头部从竖直状加工为指定弧度的弧形弯曲状，从而使得其可以更好地满足于汽车天窗导轨的顶弯需求。

此外，通过第一固定组件3和第二固定组件4的配合使用，不仅可以在压板24的作用下实现对汽车天窗导轨竖直方向上的固定，而且还可以在两组固定组件的自身作用下实现对汽车天窗导轨水平方向上的固定，从而使得其可以更好地实现对汽车天窗导轨的固定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车天窗导轨顶弯装置，其特征在于，包括工作台(1)，所述工作台(1)的顶部一侧设置有顶弯组件(2)，所述工作台(1)的顶部另一侧设置有第一固定组件(3)，所述第一固定组件(3)与所述顶弯组件(2)之间设置有第二固定组件(4)，且所述第二固定组件(4)与所述第一固定组件(3)关于所述工作台(1)的水平中轴线对称设置；

其中，所述顶弯组件(2)包括固定座(5)，且所述固定座(5)的底部与所述工作台(1)的顶部固定连接，所述固定座(5)的一侧设置有半圆柱(6)，所述半圆柱(6)的两端均设置有滑柱(7)，所述滑柱(7)上均开设有滑槽(8)，所述滑柱(7)远离所述半圆柱(6)的一侧设置有与所述滑柱(7)相配合的滑动板(9)，且所述滑动板(9)靠近所述滑柱(7)一侧的两端均设置有与所述滑槽(8)相配合的滑动杆(10)，所述滑动杆(10)远离所述滑动板(9)的一端贯穿所述滑槽(8)并与位于所述滑槽(8)一侧的紧固螺母(11)连接，所述滑动板(9)之间设置有固定板(12)，所述固定板(12)靠近所述滑动板(9)的一侧活动连接有气缸(13)，且所述气缸(13)的另一端与所述固定座(5)连接，所述固定板(12)的另一侧设置有夹头组件(14)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车天窗导轨顶弯装置，其特征在于，所述滑动板(9)远离所述固定板(12)的一侧开设有与所述滑柱(7)相配合的弧形部，所述弧形部上设置有指针(15)，且所述滑柱(7)上设置有与所述指针(15)相配合的角度标线(16)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车天窗导轨顶弯装置，其特征在于，所述夹头组件(14)包括第一压块(17)，所述第一压块(17)的一侧设置有与之相配合的第二压块(18)，且所述第一压块(17)与所述第二压块(18)之间通过若干紧固螺栓(19)连接。

4.根据权利要求3所述的一种汽车天窗导轨顶弯装置，其特征在于，所述第一压块(17)靠近所述第二压块(18)的一侧和所述第二压块(18)靠近所述第一压块(17)的一侧均开设有夹紧槽(20)。

5.根据权利要求1所述的一种汽车天窗导轨顶弯装置，其特征在于，所述第一固定组件(3)和所述第二固定组件(4)的结构相同，所述第一固定组件(3)包括L型固定架(21)，且所述L型固定架(21)的底部与所述工作台(1)固定连接，所述L型固定架(21)的顶部设置有调节块(22)，所述调节块(22)的底部设置有螺纹杆(23)，且所述螺纹杆(23)的底端贯穿所述L型固定架(21)并与位于所述L型固定架(21)内底部的压板(24)固定连接。

6.根据权利要求5所述的一种汽车天窗导轨顶弯装置，其特征在于，所述L型固定架(21)的顶部贯穿开设有与所述螺纹杆(23)相配合的螺纹孔。

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