CN212251056U - 用于减速机箱体内外连通的接头和一种减速机冷却结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及接头和传动装置技术领域，公开了一种用于减速机箱体内外连通的接头和一种减速机冷却结构，其中用于减速机箱体内外连通的接头，包括圆柱形主体，主体外侧设有外螺牙，主体内设有轴向通孔，主体的一端为扩口头部，主体的另一端为管连接用的锥螺纹头部，锥螺纹头部的外径小于主体的外螺牙的外径。采用本实用新型的接头可以很方便地将减速机箱体内外连通，不需要焊接，接头可以从内向外穿设于箱体的侧壁，也可以从外向内穿设于箱体的侧壁，组装简单，方便使用，节省时间和人力，降低工艺成本。

Description

用于减速机箱体内外连通的接头和一种减速机冷却结构

技术领域

本实用新型涉及接头和传动装置技术领域，更具体地是涉及一种用于减速机箱体内外连通的接头和一种减速机冷却结构。

背景技术

减速机在高速运转时，轴承和齿轮等零部件会产生很多热量，使减速机内部温度升高，如果这些热量无法快速有效的传递到外部，对减速机内的零部件会产生较大影响，导致零部件性能下降，减速机寿命缩短。另外减速机内部温度过高容易导致减速机内的润滑油发生变质，降低润滑效果，增加轴承和齿轮等的磨损。

为此，在一些减速机中安装有铝制或铜制的冷却管，冷却管再和减速机外部的循环水泵和散热装置连通构成水循环热交换回路，从而为减速机快速有效地降温。例如名称为一种减速机的冷却装置，申请号为201620896551.5的中国实用新型专利就公开了一种减速机水冷却结构。但是现有技术中，类似该专利的方案都是直接将冷却管穿过箱体的侧壁并和箱体的侧壁焊接密封，这种结构形式工艺复杂且耗费时间较长，需要操作熟练的焊接工人才能完成，这些因素无疑会大大增加工艺成本。此外，冷却管的理想材质是铜合金或铝合金，而箱体一般采用钢材或铸铁，铜合金和钢材或铸铁可以焊接，但是容易出现裂缝，而铝合金和钢材或铸铁则很难焊接。

现有技术中有很多标准接头，例如扩口式端直通管接头，其一端为扩口头部，另一端为圆柱螺纹头部，其中扩口头部可以用于连接盘管端部，但是圆柱螺纹头部不方便用于管连接，而且这种接头无法穿过减速机箱体并密封固定。再例如锥螺纹直通管接头，其一端为扩口头部，另一端为锥螺纹头部，其中扩口头部可以用于连接盘管端部，虽然锥螺纹头部可以用于管连接，但是这种接头也不便于穿过减速机箱体并密封固定。

实用新型内容

本实用新型为克服上述现有技术中的不足，提供了一种用于减速机箱体内外连通的接头和一种减速机冷却结构。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的。

用于减速机箱体内外连通的接头，包括圆柱形主体，主体外侧设有外螺牙，主体内设有轴向通孔，主体的一端为扩口头部，主体的另一端为管连接用的锥螺纹头部，锥螺纹头部的外径小于主体的外螺牙的外径。

本方案的接头可以穿过减速机箱体的侧壁，然后用两个螺母锁紧密封，为增加密封效果，可以在接头外侧套接密封圈，密封圈夹紧在螺母和箱体的侧壁之间。本方案的接头的外螺牙的范围可以设计在M16~M50之间，接头的总长度可以设计在120mm~200mm之间，以适用大多数壁厚的减速机箱体。使用时通常是将接头的扩口头部留在箱体内侧，接头的锥螺纹头部外露于箱体。接头的扩口头部可以通过扩口式管接头用B型螺母密封连接冷却管的端部。接头的锥螺纹头部可以直接连接带有管连接用的内丝螺母的水管，例如装修和工业上常用的软连接水管。这样采用本方案的接头就可以很方便的将减速机箱体内外连通，不需要焊接，接头可以从内向外穿设于箱体的侧壁，也可以从外向内穿设于箱体的侧壁，组装简单，方便使用，节省时间和人力，降低工艺成本。

作为进一步改进的结构形式，上述的锥螺纹头部与主体的衔接处设有扳手扁位。

本实用新型还介绍一种减速机冷却结构，包括箱体和前述的用于减速机箱体内外连通的接头，用于减速机箱体内外连通的接头包括圆柱形主体，主体外侧设有外螺牙，主体内设有轴向通孔，主体的一端为扩口头部，主体的另一端为管连接用的锥螺纹头部，锥螺纹头部的外径小于主体的外螺牙的外径；箱体的侧壁上设有两个通孔，两个接头分别穿过两个通孔，两个接头的扩口头部都位于箱体内侧，两个接头的锥螺纹头部都位于箱体外侧，每个接头的主体外侧都螺纹配合有两个锁紧螺母，每个接头上的两个锁紧螺母分别位于箱体的内侧和外侧，两个接头的扩口头部分别通过扩口式管接头管套和扩口式管接头用A型螺母密封连接在同一冷却管的两端，扩口式管接头用A型螺母和接头的外螺牙螺纹配合，或者两个接头的扩口头部分别通过扩口式管接头用B型螺母密封连接在同一冷却管的两端，扩口式管接头用B型螺母和接头主体的外螺牙螺纹配合。

作为进一步改进的结构形式，上述的箱体的侧壁外侧靠近输入轴处紧贴有带翅片的散热板，且输入轴上套接有风扇叶，风扇叶位于箱体的侧壁外侧。

作为进一步改进的结构形式，上述的箱体的侧壁外侧靠近输出轴处紧贴有带翅片的散热板，且输出轴上套接有风扇叶，风扇叶位于箱体的侧壁外侧。

作为进一步改进的结构形式，上述的风扇叶包括两个半环形轴套，两个半环形轴套分别均匀径向外伸出至少两个扇叶片，两个半环形轴套的周向两端分别径向外伸出连接凸缘，连接凸缘上设有过孔，两个半环形轴套同轴相对扣合时连接凸缘上的过孔相对。

本实用新型与现有技术相比主要具有如下有益效果：采用本实用新型的接头可以很方便地将减速机箱体内外连通，不需要焊接，接头可以从内向外穿设于箱体的侧壁，也可以从外向内穿设于箱体的侧壁，组装简单，方便使用，节省时间和人力，降低工艺成本。

附图说明

图1为本实用新型实施例一的剖面结构示意图。

图2为本实用新型实施例一的主视结构示意图。

图3为本实用新型实施例二局部剖开后的主视结构示意图。

图4为本实用新型实施例二的内部结构示意图。

图5为图3中M处的局部放大图。

图6为本实用新型实施例二中的风扇叶分解后的局部剖面结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明。附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。

为了更简洁的说明本实施例，附图或说明中某些本领域技术人员公知的、但与本实用新型的主要内容不相关的零部件会有所省略。另外为便于表述，附图中某些零部件会有所省略、放大或缩小，但并不代表实际产品的尺寸或全部结构。

实施例一：

如图1和图2所示，是一种用于减速机箱体2内外连通的接头1，包括圆柱形主体11，主体11外侧通体为M33的外螺牙，主体11内设有直径为14mm的轴向通孔12，主体11的一端为扩口头部13，主体11的另一端为管连接用的G3/4 管螺纹头部14。当然，G3/4 管螺纹头部14的最大外径是小于M33的外螺牙的外径的。

本实施例在G3/4 管螺纹头部14与主体11的衔接处设有扳手扁位15，以便于在接头1上旋拧螺母时卡住接头1。

本实施例的接头可以穿过减速机箱体的侧壁，然后用两个螺母锁紧密封，为增加密封效果，可以在接头外侧套接密封圈，密封圈夹紧在螺母和箱体的侧壁之间。对于厚度在20mm以下的箱体的侧壁，接头总长度可以设计为120mm。对于厚度超过20mm的箱体的侧壁，接头总长度可以适当增加。使用时通常是将接头的扩口头部留在箱体内侧，接头的G3/4 管螺纹头部外露于箱体。接头的扩口头部可以通过扩口式管接头用B型螺母密封连接冷却管的端部。接头的G3/4 管螺纹头部可以直接连接带有G3/4 管螺纹内丝螺母的软连接水管。

采用本实施例的接头可以很方便的将减速机箱体内外连通，不需要焊接，接头可以从内向外穿设于箱体的侧壁，也可以从外向内穿设于箱体的侧壁，组装简单，方便使用，节省时间和人力，降低工艺成本。

实施例二：

如图3、图4、图5和图1所示，一种减速机冷却结构，包括箱体2和两个实施例一中的接头1。本实施例以一种一级减速机为例进行说明，该减速机包括转动连接在箱体2上的输入轴和输出轴，输入轴上设有输入齿轮，输出轴上设有输出齿轮，输入齿轮和输出齿轮啮合。该减速机的箱体2比较小，不易散热，故此在箱体2内底部设置了铜制的冷却盘管3。

本实施例在箱体2的侧壁上钻有两个通孔21，两个实施例一中的接头1分别穿过两个通孔21，两个接头1的扩口头部13都位于箱体2内侧，两个接头1的G3/4 管螺纹头部14都位于箱体2外侧，每个接头1的主体11外侧都螺纹配合有两个锁紧螺母4，每个接头1上的两个锁紧螺母4分别位于箱体2的内侧和外侧。本实施例中的箱体2的侧壁的厚度为12mm，采用的接头1的总长度为120mm，接头1穿过侧壁后有足够的长度用于配合连接锁紧螺母4。为加强密封性，可以在锁紧螺母4和侧壁之间增加密封圈。另外为防止锁紧螺母4松动，可以在侧壁两侧的接头1上分别配合连接两个锁紧螺母4，并在相邻的两个锁紧螺母4之间增加弹簧垫圈。

两个接头1的扩口头部13分别通过自制的内牙为M33的扩口式管接头用B型螺母5密封连接在同一冷却盘管3的两端，该扩口式管接头用B型螺母5和接头1的外螺牙螺纹配合。在其它实施例中两个接头的扩口头部也可以分别通过扩口式管接头管套和扩口式管接头用A型螺母密封连接在同一冷却盘管的两端，扩口式管接头用A型螺母和接头的外螺牙螺纹配合。接头1的G3/4 管螺纹头部14用于连接带有G3/4 管螺纹内丝螺母的软连接水管，软连接水管再连接到外设的循环水泵和散热装置上，从而形成水循环热交换回路，这样就可以为减速机有效地散热。

为了提高散热效果，本实施例在箱体2的侧壁外侧靠近输入轴处紧贴有两块带翅片的散热板6，两块散热板6分别位于输入轴的上方和下方，输入轴上套接有风扇叶7，风扇叶7位于箱体2的侧壁外侧。同理本实施例在箱体2的侧壁外侧靠近输出轴处也紧贴有两块带翅片的散热板6，这两块散热板6分别位于输出轴的上方和下方，输出轴上也套接有风扇叶7，风扇叶7位于箱体2的侧壁外侧。本实施例的散热板6可以加装在大多数减速机的箱体2的外侧，即使在已经组装完毕的减速机上也可以加装，只要在箱体2的侧壁外侧加工出螺纹盲孔，然后用螺栓穿过散热板6锁紧到螺纹盲孔中即可。为增强导热效果，还可以在箱体2和散热板6之间均匀涂抹导热胶等。散热板6相当于增加了箱体2的散热面积，同时风扇叶7在输入轴和输出轴的带动下转动可以增强散热板6表面的空气流动，提高整体散热效果，尤其是输入轴的转速较高，风扇叶7提高散热板6表面的空气流动的效果更好。

如图3和图6所示，本实施例的风扇叶7包括两个半环形轴套71，两个半环形轴套71分别均匀径向外伸出两个扇叶片72，两个半环形轴套71的周向两端分别径向外伸出连接凸缘73，连接凸缘73上设有过孔74，两个半环形轴套71同轴相对扣合时连接凸缘73上的过孔74相对。这样非常方便风扇叶7的安装，即使在组装有电机和负载的减速机上也可以直接安装，只要分别将两个半环形轴套71相对扣合在输入轴和输出轴的外侧，然后用螺栓穿过相贴的两个连接凸缘73上的过孔74并锁紧螺母即可。

以上仅为本实用新型的两个具体实施例，但本实用新型的设计构思并不局限于此，凡利用本实用新型的设计构思对本实用新型做出的非实质性修改，均落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.用于减速机箱体内外连通的接头，其特征在于，包括圆柱形主体，主体外侧设有外螺牙，主体内设有轴向通孔，主体的一端为扩口头部，主体的另一端为管连接用的锥螺纹头部，锥螺纹头部的外径小于主体的外螺牙的外径。

2.根据权利要求1所述的用于减速机箱体内外连通的接头，其特征在于，所述的锥螺纹头部与主体的衔接处设有扳手扁位。

3.一种减速机冷却结构，其特征在于，包括箱体和两个权利要求1所述的用于减速机箱体内外连通的接头，箱体的侧壁上设有两个通孔，两个接头分别穿过两个通孔，两个接头的扩口头部都位于箱体内侧，两个接头的锥螺纹头部都位于箱体外侧，每个接头的主体外侧都螺纹配合有两个锁紧螺母，每个接头上的两个锁紧螺母分别位于箱体的内侧和外侧，两个接头的扩口头部分别通过扩口式管接头管套和扩口式管接头用A型螺母密封连接在同一冷却管的两端，扩口式管接头用A型螺母和接头的外螺牙螺纹配合，或者两个接头的扩口头部分别通过扩口式管接头用B型螺母密封连接在同一冷却管的两端，扩口式管接头用B型螺母和接头主体的外螺牙螺纹配合。

4.根据权利要求3所述的减速机冷却结构，其特征在于，所述的箱体的侧壁外侧靠近输入轴处紧贴有带翅片的散热板，且输入轴上套接有风扇叶，风扇叶位于箱体的侧壁外侧。

5.根据权利要求3所述的减速机冷却结构，其特征在于，所述的箱体的侧壁外侧靠近输出轴处紧贴有带翅片的散热板，且输出轴上套接有风扇叶，风扇叶位于箱体的侧壁外侧。

6.根据权利要求4或5所述的减速机冷却结构，其特征在于，所述的风扇叶包括两个半环形轴套，两个半环形轴套分别均匀径向外伸出至少两个扇叶片，两个半环形轴套的周向两端分别径向外伸出连接凸缘，连接凸缘上设有过孔，两个半环形轴套同轴相对扣合时连接凸缘上的过孔相对。

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