CN114172310B - 用于叉车集成动力总成的散热结构及安装方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供用于叉车集成动力总成的散热结构，包括动力组件，还包括：固定组件，固定组件水平设置；驱动电机散热组件固设在固定组件底部；油泵电机散热组件固设在固定组件底部；固定组件、驱动电机散热组件以及油泵电机散热组件内部均设有用于冷却液流动的冷却水道；本发明还提供一种用于叉车集成动力总成的散热结构的安装方法。本发明利用串联冷却水道的液冷散热形式对动力总成中的油泵电机、驱动电机以及电机控制器进行强制液冷散热，可大幅降低电动叉车驱动及动力系统的温升，提高集成动力系统的可靠性，具有散热效果好的特点，此外，本发明散热机构形成一个统一的整体结构，集成度高、包络尺寸小，能够满足叉车集成化动力系统的使用。

Description

用于叉车集成动力总成的散热结构及安装方法

技术领域

本发明涉及叉车动力系统散热技术领域，具体涉及用于叉车集成动力总成的散热结构及安装方法。

背景技术

目前电动叉车驱动及液压动力系统技术路线单一，基本采用油泵电机与前桥减速器组成行走动力单元，驱动电机及油泵组成液压动力单元，油泵电机控制器与驱动电机控制器分体布置组成电机控制单元。其整个动力系统采用大范围分散布置方式，行走动力单元布置于车桥前桥处，液压动力单元布置于车体中部或后部，电机控制单元布置于车体中部或后部。

对于驱动及液压动力系统大范围分散布置的状态，其散热方式也较复杂和低效，需要对每个单元进行单独冷却或散热，而且多为自然传导散热或强制风冷散热，导致结构复杂，并且目前的水冷散热技术在电动叉车驱动及液压动力系统中应用也比较单一，液压散热方式以及设置的液冷结构比较简单，由于大范围分散布置的状态，即使是液冷散热也需要对每个单元进行单独冷却或散热，散热效果差。如专利申请号为201811199072.8，申请公布号为CN109205519A，名称为叉车吸风式冷却系统的专利，上述专利公开了一种叉车吸风式冷却系统，包括叉车的发动机以及在发动机侧边设置的曲轴取力器，还包括万向传动轴、驱动轴及吸风风扇，所述的万向传动轴的两端分别与曲轴取力器和驱动轴的一端连接，所述的驱动轴的另一端设置有驱动皮带盘，驱动轴的上方平行设置有从动轴，所述的从动轴的一端设置有从动皮带盘，所述的驱动皮带盘通过皮带与从动皮带盘连接，所述的从动轴的另一端与吸风风扇连接。本发明采用万向传动轴传递曲轴的输出动力，万向传动轴可以起到过渡减震的效果，避免吸风风扇直接承受发动机的震动，同时可以更便于吸风风扇布置于合适的位置，其布置结构简单，能有效地对发动机等部件进行散热。该公开的专利通过设置散热器加吸风风扇的方式来对叉车进行散热，属于风冷散热领域，但在实际工作时需要在叉车本体外部额外增设风扇、罩壳、散热器等相关设备，占用空间大，难以用于对集成度要求高的叉车动力总成的散热；此外，风冷散热方式还存在散热效果差、散热范围局限的问题。因此需要设计一种适用于集成度高的叉车动力的散热结构。

发明内容

本发明提供一种能够形成串联冷却水道的液冷散热方式，结构简单紧凑，可大幅降低电动叉车驱动及动力系统的温升，散热效果好，提高集成动力系统的可靠性。

为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

用于叉车集成动力总成的散热结构，包括动力组件，还包括：

固定组件，所述固定组件水平设置；

驱动电机散热组件，所述驱动电机散热组件固设在固定组件底部，用于驱动电机散热；以及

油泵电机散热组件，所述油泵电机散热组件固设在固定组件底部，用于油泵电机散热；

其中，所述固定组件、驱动电机散热组件以及油泵电机散热组件内部均设有用于冷却液流动的冷却水道，且三者之间的冷却水道通过冷却水路连通，冷却液能够在动力组件驱动下依次沿固定组件、驱动电机散热组件以及油泵电机散热组件循环流通。

优选的，所述动力组件包括固设在驱动电机散热组件外壁的支架以及固设在支架上的水泵电机，所述水泵电机输出端设有水泵电机出水口。

优选的，所述固定组件包括水冷板体以及设置在水冷板体内部呈蛇形分布的冷却水道一，所述水冷板体侧面设有与冷却水道一连通的板体进水口，水冷板体底部设有与冷却水道一连通的板体出水口。

优选的，所述驱动电机散热组件包括驱动电机外壳、分别固设在驱动电机外壳两端部的前端盖一和后端盖一以及设置在驱动电机外壳内部呈螺旋状分布的冷却水道二，所述驱动电机外壳侧壁还分别设有与冷却水道二连通的驱动电机外壳进水口和驱动电机外壳出水口。

优选的，所述油泵电机散热组件包括固设在水冷板体底部的油泵电机外壳、分别固设在油泵电机外壳两端部的前端盖二和后端盖二以及沿油泵电机外壳内部定转子部件周向设置的冷却水道三，且相邻冷却水道三之间相互连通，所述前端盖二上分别设有与冷却水道三连通的油泵电机外壳进水口和油泵电机外壳出水口。

优选的，所述油泵电机外壳出水口设置在前端盖二侧壁，所述油泵电机外壳进水口设置在油泵电机外壳出水口下方的前端盖二正面侧壁。

优选的，所述冷却水路包括设置在水泵电机出水口与板体进水口之间的第一冷却水管、设置在板体出水口与驱动电机外壳进水口之间的第二冷却水管以及设置在驱动电机外壳出水口与油泵电机外壳进水口之间的第三冷却水管。

一种用于叉车集成动力总成的散热结构的安装方法，包括以下步骤：

S1：壳体经清洗后吊装至装配工位，而后在壳体油封安装孔上安装油封；

S2：在上述S1装配完成的工件壳体上安装齿轮轴组件，其中所述齿轮轴组件包括油泵电机驱动用输入轴总成和行走驱动用输入轴总成；

S3：在上述S2装配完成的工件壳体密封端面上均匀涂抹密封剂，通过吊具吊装壳盖缓慢下降至与壳体合拢并紧固；

S4：在上述S3装配完成的工件壳体上安装差速器组件；

S5：通过测试电机对上述S4得到的工件噪音和振幅进行检测；

S6：通过气密检具对上述S5得到的工件气密性进行检测；

S7：在上述S6检测完成后的工件上依次安装固定组件、驱动电机散热组件、油泵电机散热组件、动力组件以及电机控制器。

优选的，所述步骤S7中还包括对固定组件、驱动电机散热组件以及油泵电机散热组件三者之间的冷却水道气密性检测的步骤。

优选的，所述冷却水道气密性检测的步骤包括：

固定组件中的板体进水口上安装进气接头，油泵电机散热组件中的油泵电机外壳出水口上安装堵头；以及

气密检测仪接入进气接头，检测冷却水道的泄漏量。

由以上技术方案可知，本发明具有如下有益效果：

1.通过设置固定组件、驱动电机散热组件、油泵电机散热组件、冷却水路以及动力总成的结构，通过动力总成驱动冷却液进入该散热结构，首先冷却液进入固定件内部并沿着该固定组件内部的冷却水道一流动，以对设置在固定组件顶部的电机控制器总成进行散热；而后，经固定组件流出冷却液进入驱动电机散热组件并沿着冷却水道二流动，以吸收驱动电机工作时产生的热量；随后，经驱动电机散热组件流出的冷却液进入油泵电机散热组件并沿着冷却水道三流动，以吸收油泵电机工作时产生的热量；最后冷却液经油泵电机散热组件排出，本发明利用串联冷却水道的液冷散热形式对动力总成中的油泵电机、驱动电机以及电机控制器进行强制液冷散热，可大幅降低电动叉车驱动及动力系统的温升，提高集成动力系统的可靠性，具有散热效果好的特点。

2.本发明散热机构中主要起散热作用的部件，如固定组件、驱动电机散热组件以及油泵电机散热组件可集成在一起，形成一个统一的整体结构，能够满足叉车集成化动力系统的使用，因此该集成化的散热结构相比于传统的对叉车每个单元单独进行散热的方式相比，具有集成度高、布置紧凑、便于整车安装的优点，可大幅提高叉车动力系统的集成度和可靠性。

附图说明

图1为本发明用于叉车集成动力总成的散热结构的示意图；

图2为图1的仰视图；

图3为图1的正视图；

图4为动力组件的结构示意图；

图5为固定组件背侧的结构示意图；

图6为固定组件正面的结构示意图；

图7为驱动电机散热组件的结构示意图；

图8为图7中驱动电机外壳的结构示意图；

图9为图8的侧视图；

图10为油泵电机散热组件的结构示意图；

图11为前端盖二的结构示意图；

图12为油泵电机外壳的侧视图；

图13为后端盖二的结构示意图；

图14为壳体的结构示意图；

图15为壳盖的结构示意图；

图16为差速器组件与壳体连接的结构示意图。

图中：10、动力组件；110、支架；120、水泵电机；121、水泵电机出水口；20、固定组件；210、水冷板体；211、板体进水口；212、板体出水口；220、冷却水道一；30、驱动电机散热组件；310、驱动电机外壳；311、驱动电机外壳进水口；312、驱动电机外壳出水口；320、前端盖一；330、后端盖一；340、冷却水道二；40、油泵电机散热组件；410、油泵电机外壳；411、定转子部件；412、油泵电机外壳进水口；413、油泵电机外壳出水口；420、前端盖二；430、后端盖二；440、冷却水道三；50、冷却水路；510、第一冷却水管；520、第二冷却水管；530、第三冷却水管；60、壳体；70、壳盖；80、差速器组件。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的一种优选实施方式作详细的说明。

实施例：

参照图1、图2、图3，用于叉车集成动力总成的散热结构，包括动力组件10、固定组件20、驱动电机散热组件30、油泵电机散热组件40，固定组件水平设置，驱动电机散热组件固设在固定组件底部，用于驱动电机散热，油泵电机散热组件固设在固定组件底部，用于油泵电机散热；其中，固定组件、油泵电机散热组件以及驱动电机散热组件内部均设有用于冷却液流动的冷却水道，且三者之间的冷却水道通过冷却水路50连通，冷却液能够在动力组件驱动下依次沿固定组件、驱动电机散热组件以及油泵电机散热组件循环流通，本发明利用动力组件驱动冷却液沿固定组件、驱动电机散热组件以及油泵电机散热组件流动，以形成串联的强制液冷散热形式，结构简单、散热效果好，可大幅降低电动叉车驱动及动力系统的温升，提高集成动力系统的可靠性。

参照图4，作为本发明优选的技术方案，动力组件10包括固设在驱动电机散热组件30外壁的支架110以及固设在支架上的水泵电机120，其中，水泵电机输出端设有水泵电机出水口121，在具体的使用时，支架可通过螺钉安装在驱动电机散热组件的外壁上，以实现对该动力组件的安装，该动力组件可为冷却液的流动提供驱动力。

参照图5、图6，作为本发明优选的技术方案，固定组件20包括水冷板体210以及设置在水冷板内部呈蛇形分布的冷却水道一220，其中，水冷板体侧壁设有与冷却水道一连通的板体进水口211，且水冷板体底部设有与冷却水道一连通的板体出水口212，在实际使用过程中，首先通过动力组件中的水泵电机120的作用将冷却液经板体进水口输送到水冷板体210内，在本发明中，电机的控制器总成可安装在水冷板体的上方，并且控制器总成下方与水冷板体之间安装的时候进行了防水处理，因此冷却液进入不了控制器总成的内部，当冷却液进入到水冷板体中之后沿着冷却水道一流动，以对安装在水冷板体上方的电机控制器总成进行液冷降温，冷却液经板体出水口流出。

参照图7、图8、图9，作为本发明优选的技术方案，驱动电机散热组件30包括驱动电机外壳310、分别固设在驱动电机外壳两端部的前端盖一320和后端盖一330以及设置在驱动电机外壳内部呈螺旋状分布的冷却水道二340，且驱动电机外壳侧壁还分别设有与冷却水道二连通的驱动电机外壳进水口311和驱动电机外壳出水口312，使用时，驱动电机散热组件可通过安装支架安装在水冷板体上，经水冷板体流出的冷却液进入到该驱动电机散热组件内，由于驱动电机外壳内部具有螺旋状的冷却水道二，因此，冷却液可沿着该冷却水道二流转，从而利用该冷却液的流动为驱动电机进行液冷降温，此外，本发明中的驱动电机与驱动电机外壳采用密封连接，从而可避免冷却液进入到驱动电机的内部。

参照图10、图11、图12、图13，作为本发明优选的技术方案，油泵电机散热组件40包括固设在水冷板体底部的油泵电机外壳410、分别固设在油泵电机外壳两端部的前端盖二420和后端盖二430以及沿油泵电机外壳内部定转子部件411周向设置的冷却水道三440，且相邻冷却水道三之间相互连通，前端盖二420上分别设有与冷却水道三连通的油泵电机外壳进水口412和油泵电机外壳出水口413，在实际的使用过程中，该油泵电机散热组件内设置油泵电机，油泵电机可与该油泵电机散热组件通过螺钉固定连接，且油泵电机与油泵电机散热组件的连接处安装有密封圈，油泵电机输出轴与油泵电机散热组件之间安装有防水圈，进一步的，还可在前端盖二420上设置油泵电机外壳安装架，待前端盖一、油泵电机外壳以及后端盖二固连后，可通过油泵电机外壳安装架固定在水冷板体底部。

进一步的，油泵电机外壳出水口413设置在前端盖二侧壁，油泵电机外壳进水口412设置在油泵电机外壳出水口下方，且位于前端盖二正面侧壁，由此，冷却液经驱动电机外壳内的冷却水道二流出，并经油泵电机外壳进水口412进入到冷却水道三内，由于该油泵电机散热组件设置在油泵电机的外部，因此，冷却液在冷却水道三内流转时，对油泵电机进行液冷降温。

参照图3，作为本发明优选的技术方案，冷却水路50包括设置在水泵电机出水口121与板体进水口之间的第一冷却水管510、设置在板体出水口212与驱动电机外壳进水口311之间的第二冷却水管520以及设置在驱动电机外壳出水口312与油泵电机外壳进水口412之间的第三冷却水管530，由此，利用上述的第一冷却水管、第二冷却水管以及第三冷却水管实现动力组件、固定组件、驱动电机散热组件以及油泵电机散热组件的串联，从而使得冷却液沿着上述组件流动，以达到对上述组件中的电器件进行液冷散热的目的。

工作原理：该散热装置在使用的过程中其冷却液流动路径为，首先通过动力组件10中的水泵电机120将冷却液经第一冷却水管传输至水冷板体内，由于本发明中的电动叉车一体化集成动力总成中的电机控制器总成安装在水冷板体的上方，且电机控制器总成下方与水冷板体之间安装的时候进行了防水处理，因此，冷却液进入不了控制器总成的内部，因此当冷却液进入到水冷板体中之后在冷却水道一的导向作用下流动，从而利用该冷却液的流动对安装在水冷板体上方的电机控制器总成进行液冷降温；冷却液从水冷板体的板体出水口212流出，然后在第二冷却水管520的导向作用下经驱动电机外壳进水口311进入到驱动电机外壳内，该驱动电机外壳310呈筒状结构，驱动电机外壳内部具有环形的冷却水道二340，冷却液在冷却水道二内流转，且驱动电机本身与驱动电机外壳之间是密封的，避免冷却液进入到驱动电机的内部，由此可利用冷却液的流转对安装在驱动电机外壳内部的驱动电机进行液冷降温，冷却液从驱动电机外壳出水口312流出；然后在第三冷却水管导向作用下经由油泵电机外壳进水口412进入油泵电机外壳410内，该油泵电机外壳是安装在油泵电机的外部的，并且油泵电机外壳内部设有冷却水道三440，冷却液在冷却水道三内流转，对油泵电机进行液冷降温，最后冷却液经由油泵电机外壳出水口413排出，该散热装置通过设置水冷本体、驱动电机散热组件、油泵电机散热组件、冷却水路以及动力总成的结构，形成串联水道的液冷散热形式，结构简单紧凑，通过串联的冷却水道对驱动电机、油泵电机以及电机控制器进行强制液冷散热，大幅降低电动叉车驱动及动力系统的温升，提升集成动力系统的可靠性，散热效果好，相对于传统的对每个单元进行单独强制风冷散热相比，本发明的集成式串联水道结构比较简单，实施的成本较小。

本发明还提供了电动叉车一体化集成动力总成，包括上述的散热结构，进一步的，该动力总成还包括控制器总成，控制器总成设置在固定组件20顶部，由于驱动电机散热组件30和油泵电机散热组件40中均包括相应的电机外壳，因此该集中动力总成中的电机与散热机构为一体结构，固当该散热结构工作时，可为驱动电机和油泵电机提供散热。

进一步的，参照图14、图15、图16，本发明还提供了一种上述的电动叉车一体化集成动力总成的安装方法，包括以下步骤：

S1：壳体壳盖预处理：先自检壳体壳盖外观及内腔有无瑕疵，若无瑕疵在壳体壳盖内腔、涂胶面喷涂足量化油器清洗剂，以去除壳体壳盖上异物，而后利用风枪清理壳体、壳盖的外表面，并在壳体壳盖相应位置安装吊耳螺栓以便于对壳体壳盖进行吊运，用绿色记号笔，对差速器轴承座与轴承孔做配对标记，利用悬臂吊吊装壳体壳盖至流水线固定托盘上，并保证壳体安放平稳；

安装油封：上道工序来料检测，并在壳体的油封安装孔涂适量润滑脂，取油封套入油封工装上，将套好油封的工装，对准油封孔，用铜棒轻敲工装，直至油封压装到位，压好油封的壳体用悬臂吊吊起，翻转180°放在流水线的固定托盘上，保证壳体安放平稳；

S2：安装齿轮轴组件：上道工序来料检测，并检查油泵驱动用输入轴总成与中间轴总成外观，检查行走驱动用输入轴总成、中间轴总成、三轴总成外观，在壳体上安装挡油板，并通过螺栓紧固，并且该紧固螺栓扭矩为3～4N·m，在壳体轴承安装孔内圈涂适量润滑脂，将油泵驱动用输入轴总成与中间轴总成配对组配，同时装入壳体对应轴承安装孔内，随后安装行走驱动用输入轴总成，具体是，行走驱动用三轴总成上的圆锥滚子轴承外圈手推装入壳体对应轴承安装孔中，将行走驱动用中间轴总成与三轴总成配对组配，同时装入壳体对应轴承安装孔内，利用铜棒轻敲齿轮组件轴中间位置，确保齿轮组件完全安装到位，随后使用齿轮组件位置检具，复核齿轮安装到位，在安装结束后，手盘齿轮总成，确认安装好的齿轮总成无卡滞；

选垫：上道工序来料检查，用测量工装，依次测量壳体上油泵驱动与行走驱动齿轮轴轴向尺寸，将尺寸记录于《减速器装配尺寸记录表》，随后用测量工装，依次测量壳体上油泵驱动与行走驱动轴承孔深度，将尺寸记录于《减速器装配尺寸记录表》，随后查选垫表，确定垫片规格，在壳盖组件轴承室涂润滑脂，安装调整垫片，将行走驱动三轴总成上的圆锥滚子轴承外圈一一对应的预装在壳盖对应轴承安装孔中，并用轴承外圈安装工装对准外圈，用铜棒轻敲到位；

S3：涂胶：上道工序来料检查，检查箱体密封面，将圆柱销预装在壳体对应销孔中，最后用铜棒轻敲到位，不得装歪，随后将平面密封剂均匀的涂抹在密封端面，涂胶轨迹要正确、连续、均匀；

安装壳盖：上道工序来料检查，将壳盖轴承孔对准轴承，水平缓慢放下，用铜棒轻敲壳盖边缘处，保证壳盖水平缓慢下降，直至跟壳体合拢，利用锂电电钻预拧六角法兰面螺栓至壳体壳盖螺纹孔中，预留2～3牙，随后利用扭矩扳手对称依次拧紧螺栓，紧固螺栓扭矩为55～65N·m，并用绿色记号笔划线；

S4：安装差速器组件：上道工序来料检查，将做好对应标记的轴承座取下，检查差速器外观，并将差速器总成装入壳体对应轴承安装孔中，将对应的轴承座装入壳体对应的轴承位，利用锂电电钻拧紧轴承座安装螺栓，使用悬臂吊将装配好的减速器总成放在托架上，确保壳体平稳，等待测试；

S5：检查箱体噪音和振动：上道工序来料检查，吊装箱体，与台架连接，锂电电钻拧紧紧固螺栓，测试电机与变速箱输入轴轴孔涂润滑脂，连接测试电机与变速箱，锂电电钻拧紧螺栓，气动台架，测试噪音与振动速度/加速度/振幅，其中具体测试程序如下：(1)在50Hz(最大750rpm)下，正转5～10s，反转5～10s；(2)100Hz(最大1500rpm)下，正转5～10s，反转5～10s；(3)200Hz(最大3000rpm)正转5～10s，反转5～10s；(4)在400Hz(最大6000rpm)下，正转5～10s，反转5～10s；上述程序测试结束后，记录噪音值；

S6：检测箱体气密性：上道工序来料检查，吊装箱体，与气密检具连接，锂电电钻拧紧紧固螺栓，气动气密仪，检测气密性，测试结束后，记录箱体的气体泄漏量，其中，箱体泄漏量要满足≤3mL/min；

S7：安装固定组件20、驱动电机散热组件20、油泵电机散热组件40、动力组件10以及电机控制器组件，具体是，上道工序来料检查，通过螺栓将固定组件固定在工件上；

上道工序来料检查，检查油泵电机散热组件外观，并在齿轮轴轴孔、油泵电机散热组件的密封圈处涂润滑脂，安装油泵电机散热组件，利用锂电电钻预拧紧螺栓，进而通过扭矩扳手拧紧螺栓，扭矩为55～65N·m，安装结束后用绿色记号笔划线；

上道工序来料检查，拆下轴承座安装螺栓，各套一个防转垫片，并涂抹适量螺纹胶，预拧至螺纹孔中2～3牙，利用扭矩扳手拧紧螺栓，扭矩为90～100N·m，并用铜棒将防转垫片敲击至拧紧螺栓螺帽头六角一个面紧贴，并用绿色记号笔划线，随后检查驱动电机散热组件外观，在齿轮轴轴孔、驱动电机散热组件密封圈处涂润滑脂，随后安装驱动电机散热组件，锂电电钻预拧紧螺栓，将驱动电机散热组件固定，随后利用扭矩扳手拧紧螺栓，扭矩为55～65N·m，安装结束后，用绿色记号笔划线；

上道工序来料检查，对电机控制器组件外观进行检查，锂电电钻拧松螺栓，取控制器检修盖，调整控制器组件的位置，使控制器安装座螺栓过孔与电机上对应螺栓孔对齐，控制器铜牌过孔与电机三相线铜牌过孔对齐，锂电电钻预锁控制器固定螺栓、铜牌连接螺栓，随后利用扭矩扳手拧紧控制器固定螺栓、控制器铜牌连接螺栓，其中拧紧控制器固定螺栓的扭矩为40～50N·m，拧紧控制器铜牌连接螺栓的扭矩为16～20N·m，随后用绿色记号笔划线，最后用锂电电钻预锁控制器检修盖固定螺栓，用扭矩扳手拧紧控制器检修盖固定螺栓，其中拧紧检修盖固定螺栓的扭矩为4～5N·m。

作为本发明优选的技术方案，步骤S7中还包括对固定组件、驱动电机散热组件以及油泵电机散热组件三者之间的冷却水道气密性检测的步骤。

进一步的，冷却水道气密性检测的步骤包括：

上道工序来料检查，锂电电钻拆除驱动电机散热组件和油泵电机散热组件的透气阀，并拆除电机控制器组件的透气阀，并在电机透气阀、以及电机控制器组件的安装孔安装堵头，并在电机控制器组件高压线束与低压线束接口安装堵头，随后启动气密仪，开始检测气密，记录泄漏量，其中冷却水道的泄漏量需满足≤5MPa，测试结束后，拆下电机堵头与电机控制器组件堵头，重新安装电机透气阀以及电机控制器组件的透气阀，并对透气阀清理残胶，螺纹重新涂胶，预拧紧透气阀，最后利用扭矩扳手拧紧透气阀，拧紧扭矩为14～16N·m，安装结束后用绿色记号笔划线。

以上所述实施方式仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的范围进行限定，在不脱离本发明设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本发明的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本发明的权利要求书确定的保护范围内。

Claims (6)

1.用于叉车集成动力总成的散热结构，包括动力组件(10)，其特征在于，还包括：

固定组件(20)，所述固定组件水平设置；

驱动电机散热组件(30)，所述驱动电机散热组件固设在固定组件底部，用于驱动电机散热；以及

油泵电机散热组件(40)，所述油泵电机散热组件固设在固定组件底部，用于油泵电机散热；

其中，所述固定组件、驱动电机散热组件以及油泵电机散热组件内部均设有用于冷却液流动的冷却水道，且三者之间的冷却水道通过冷却水路(50)连通，冷却液能够在动力组件驱动下依次沿固定组件、驱动电机散热组件以及油泵电机散热组件循环流通；

所述固定组件(20)包括水冷板体(210)以及设置在水冷板体内部呈蛇形分布的冷却水道一(220)，所述水冷板体侧面设有与冷却水道一连通的板体进水口(211)，水冷板体底部设有与冷却水道一连通的板体出水口(212)；

所述驱动电机散热组件(30)包括驱动电机外壳(310)、分别固设在驱动电机外壳两端部的前端盖一(320)和后端盖一(330)以及设置在驱动电机外壳内部呈螺旋状分布的冷却水道二(340)，所述驱动电机外壳侧壁还分别设有与冷却水道二连通的驱动电机外壳进水口(311)和驱动电机外壳出水口(312)；

所述油泵电机散热组件(40)包括固设在水冷板体底部的油泵电机外壳(410)、分别固设在油泵电机外壳两端部的前端盖二(420)和后端盖二(430)以及沿油泵电机外壳内部定转子部件(411)周向设置的冷却水道三(440)，且相邻冷却水道三之间相互连通，所述前端盖二(420)上分别设有与冷却水道三连通的油泵电机外壳进水口(412)和油泵电机外壳出水口(413)；

所述冷却水路(50)包括设置在水泵电机出水口(121)与板体进水口(211)之间的第一冷却水管(510)、设置在板体出水口(212)与驱动电机外壳进水口(311)之间的第二冷却水管(520)以及设置在驱动电机外壳出水口(312)与油泵电机外壳进水口(412)之间的第三冷却水管(530)。

2.根据权利要求1所述的用于叉车集成动力总成的散热结构，其特征在于，所述动力组件(10)包括固设在驱动电机散热组件(30)外壁的支架(110)以及固设在支架上的水泵电机(120)，所述水泵电机输出端设有水泵电机出水口(121)。

3.根据权利要求1所述的用于叉车集成动力总成的散热结构，其特征在于，所述油泵电机外壳出水口(413)设置在前端盖二侧壁，所述油泵电机外壳进水口(412)设置在油泵电机外壳出水口下方的前端盖二正面侧壁。

4.一种根据权利要求1-3任一项所述的用于叉车集成动力总成的散热结构的安装方法，其特征在于，包括以下步骤：

S1：壳体(60)经清洗后吊装至装配工位，而后在壳体油封安装孔上安装油封；

S2：在上述S1装配完成的工件壳体上安装齿轮轴组件，其中所述齿轮轴组件包括油泵电机驱动用输入轴总成和行走驱动用输入轴总成；

S3：在上述S2装配完成的工件壳体密封端面上均匀涂抹密封剂，通过吊具吊装壳盖(70)缓慢下降至与壳体合拢并紧固；

S4：在上述S3装配完成的工件壳体上安装差速器组件(80)；

S5：通过测试电机对上述S4得到的工件噪音和振幅进行检测；

S6：通过气密检具对上述S5得到的工件气密性进行检测；

S7：在上述S6检测完成后的工件上依次安装固定组件(20)、驱动电机散热组件(30)、油泵电机散热组件(40)、动力组件(10)以及电机控制器。

5.根据权利要求4所述的安装方法，其特征在于，所述步骤S7中还包括对固定组件、驱动电机散热组件以及油泵电机散热组件三者之间的冷却水道气密性检测的步骤。

6.根据权利要求5所述的安装方法，其特征在于，所述冷却水道气密性检测的步骤包括：

固定组件(20)中的板体进水口(211)上安装进气接头，油泵电机散热组件(40)中的油泵电机外壳出水口(413)上安装堵头；以及

气密检测仪接入进气接头，检测冷却水道的泄漏量。

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