CN212250207U - 一种排气歧管安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种排气歧管安装结构，由排气歧管Ⅰ、排气歧管Ⅱ、排气歧管Ⅲ、套管、防松垫圈、排气管紧固螺栓、排气管垫片、双头螺柱、防松螺母、排气总管支架以及支架紧固螺栓构成。本实用新型排气歧管安装结构排气歧管三螺栓结构密封效果提升显著；加装防松垫圈可弥补排气歧管高温变形产生的间隙，有效解决漏气问题；排气总管支架固定在排气歧管搭子上，不与排气歧管共用紧固螺栓，减小排气歧管螺栓承载负荷；排气歧管出气口法兰面处采用双头螺柱进行连接，既可以起定位作用，又解决整机布置空间问题。

Description

一种排气歧管安装结构

技术领域

本实用新型涉及一种排气歧管安装结构。

背景技术

重型柴油机排气歧管是发动机进排气系统中重要部件，排气歧管进气法兰面与发动机气缸盖连接，出气法兰面与涡轮增压器连接。该部件一方面承受着高温高压废气的冲蚀，同时承载增压器及整车排气总管的重量，其工作条件十分恶劣。

现有技术基本安装结构如图1所示，排气管5长紧固螺栓穿过排气总管支架9、长套管4、排气歧管Ⅰ1、排气管垫片8旋入气缸盖中，用于排气歧管Ⅰ1密封。类似的，排气管紧固螺栓7穿过套管6、排气歧管Ⅱ2、排气管垫片8旋入气缸盖中，用于排气歧管Ⅱ2、排气歧管Ⅲ3的密封。

但是，存在以下问题：1、排气歧管进气法兰面采用上下两点对称螺栓紧固，因排气歧管出气口需安装增压器及排气总管等零件，发动机运转过程中排气歧管上方螺栓受力更大，易发生塑性变形，造成排气系统漏气；2、排气歧管受高温高压废气冲蚀产生热变形，螺栓套管紧固结构无法弥补变形产生的间隙，造成排气系统漏气；3、排气歧管与发动机刚性连接，发动机运行过程中产生的振动易造成紧固螺栓松动，造成排气系统漏气；4、排气总管支架通过排气歧管长紧固螺栓及长套管固定在排气歧管Ⅰ1上，螺栓较长，承受排气总管的重量及传递过来的振动，易发生漏气故障；5、排气歧管Ⅱ2出气口法兰与排气管紧固螺栓距离较近，铸造毛坯存在较大偏差时易与打紧工装产生干涉，影响装配效率；6、装配过程中，安装排气总管支架后无法进行气缸盖喷漆，需反复拆卸，延长工作节拍。

发明内容

本实用新型的目的在于针对上述现有技术的不足，提供一种排气歧管安装结构，能够防止排气管法兰面漏气，在结构上可完全防止排气歧管因高温及过载而发生变形失效故障，同时简化装配工艺，提高效率。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种排气歧管安装结构，由排气歧管Ⅰ1、排气歧管Ⅱ2、排气歧管Ⅲ3、套管4、防松垫圈5、排气管紧固螺栓6、排气管垫片7、双头螺柱8、防松螺母9、排气总管支架10以及支架紧固螺栓11构成。

所述双头螺柱8与气缸盖螺纹孔过渡配合，防松垫圈5套入双头螺柱8中，旋入防松螺母9，并紧固；所述排气管紧固螺栓6依次穿过套管4、防松垫圈5，所述排气管紧固螺栓6还依次穿过排气歧管Ⅱ2、排气管垫片7，排气管紧固螺栓旋入缸盖螺纹孔，并紧固；所述排气歧管Ⅰ1、排气歧管Ⅲ3插入排气歧管Ⅱ2；所述支架紧固螺栓11穿过排气总管支架10，旋入排气歧管Ⅰ1搭子螺纹孔中，并紧固。

进一步地，所述排气总管支架10的安装位置不限在排气歧管Ⅰ1上。

进一步地，所述总管支架紧固螺栓11包括但不限于为三个。

进一步地，所述排气歧管Ⅰ1每个进气口法兰面采用,螺栓进行紧固，进气口法兰面螺栓数量包括但不限于三个。

进一步地，所述双头螺柱8的数量不限于一个。

进一步地，所述防松垫圈5安装于排气管紧固螺栓6及套管4之间。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

本实用新型排气歧管安装结构排气歧管三螺栓结构密封效果提升显著；加装防松垫圈可弥补排气歧管高温变形产生的间隙，有效解决漏气问题；排气总管支架固定在排气歧管搭子上，不与排气歧管共用紧固螺栓，减小排气歧管螺栓承载负荷；排气歧管出气口法兰面处采用双头螺柱进行连接，既可以起定位作用，又解决整机布置空间问题。

附图说明

图1为现有安装结构示意图；

图2为排气歧管Ⅰ的结构示意图；

图3为排气总管支架的结构示意图；

图4为防松垫圈的结构示意图；

图5为防松螺母的结构示意图；

图6为本实用新型排气歧管安装结构的示意图。

图中，1.排气歧管Ⅰ2.排气歧管Ⅱ3.排气歧管Ⅲ4.套管5.防松垫圈6.排气管紧固螺栓7.排气管垫片8.双头螺柱9.防松螺母10.排气总管支架11.支架紧固螺栓。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步说明：

如图2-图6所示，本实用新型排气歧管安装结构，由排气歧管Ⅰ1、排气歧管Ⅱ2、排气歧管Ⅲ3、套管4、防松垫圈5、排气管紧固螺栓6、排气管垫片7、双头螺柱8、防松螺母9、排气总管支架10以及支架紧固螺栓11构成。

排气歧管Ⅰ1：每个进气口法兰面采用三螺栓进行紧固，上方两颗，下方一颗，三点固定提升密封性能。同时在排气歧管本体(图2中方框所示位置)上增设螺栓搭子，同样采取三点固定支撑。

排气总管支架：由冲压件改为铸造件，安装在排气歧管Ⅰ1上，缩短排气歧管紧固螺栓长度，提高耐久性能。

装配结构上，排气管紧固螺栓与套管间增加防松垫圈，通过防松垫圈回弹特性弥补排气歧管受热变形量，保证法兰面处密封性能；通过防松垫圈的锁紧特性来保证排气管紧固螺栓的力矩不会随发动机振动而衰减。整机完成排气歧管及排气总管支架装配后，不影响气缸盖表面喷漆工序，无需反复拆卸排气歧管。

本实用新型在现有批产机型中进行该结构排气歧管试装，首先将双头螺柱8过渡配合端旋入气缸盖螺纹孔(起定位及固定作用)，将防松垫圈5套入双头螺柱8中，旋入防松螺母9，使用定扭矩扳手旋紧。将排气管紧固螺栓6依次穿过套管4、防松垫圈5，部装后排气管紧固螺栓6依次穿过排气歧管Ⅱ2、排气管垫片7，然后将排气管紧固螺栓旋入缸盖螺纹孔，拧紧机进行打紧，完成排气歧管Ⅱ2装配。

此后将排气歧管Ⅰ1、排气歧管Ⅲ3插入排气歧管Ⅱ2，重复上述装配过程，完成三段排气歧管安装。最后，将支架紧固螺栓11穿过排气总管支架10，旋入排气歧管Ⅰ1搭子螺纹孔中，拧紧机进行打紧。

试装后对加装防松垫圈的排气管紧固螺栓进行扭矩复测，螺栓预紧力无衰减。3000h台架耐久试验未发现排气歧管进气口法兰面与缸盖结合面出现漏气故障。证明该结构可完全解决六缸重型柴油机排气歧管漏气问题。

Claims (6)

1.一种排气歧管安装结构，其特征在于：由排气歧管Ⅰ(1)、排气歧管Ⅱ(2)、排气歧管Ⅲ(3)、套管(4)、防松垫圈(5)、排气管紧固螺栓(6)、排气管垫片(7)、双头螺柱(8)、防松螺母(9)、排气总管支架(10)以及支架紧固螺栓(11)构成；

所述双头螺柱(8)与气缸盖螺纹孔过渡配合，防松垫圈(5)套入双头螺柱(8)中，旋入防松螺母(9)，并紧固；所述排气管紧固螺栓(6)依次穿过套管(4)、防松垫圈(5)，所述排气管紧固螺栓(6)还依次穿过排气歧管Ⅱ(2)、排气管垫片(7)，排气管紧固螺栓旋入缸盖螺纹孔，并紧固；所述排气歧管Ⅰ(1)、排气歧管Ⅲ(3)插入排气歧管Ⅱ(2)；所述支架紧固螺栓(11)穿过排气总管支架(10)，旋入排气歧管Ⅰ(1)搭子螺纹孔中，并紧固。

2.根据权利要求1所述的排气歧管安装结构，其特征在于：所述排气总管支架(10)的安装位置不限在排气歧管Ⅰ(1)上。

3.根据权利要求1所述的排气歧管安装结构，其特征在于：所述支架紧固螺栓(11)包括但不限于为三个。

4.根据权利要求1所述的排气歧管安装结构，其特征在于：所述排气歧管Ⅰ(1)每个进气口法兰面采用螺栓进行紧固，进气口法兰面螺栓数量包括但不限于三个。

5.根据权利要求1所述的排气歧管安装结构，其特征在于：所述双头螺柱(8)的数量不限于一个。

6.根据权利要求1所述的排气歧管安装结构，其特征在于：所述防松垫圈(5)安装于排气管紧固螺栓(6)及套管(4)之间。

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