CN212242894U - 用于车辆的通气孔 - Google Patents

Abstract

一种用于车辆的通气孔可以包括：管道部，其具有供空气移动通过的内部路径；第一调节部，其可转动地安装于所述管道部中，并配置为在沿左右方向转动时引导空气的排出方向；第二调节部，其与所述第一调节部一起可转动地安装于管道部中，并配置为在沿上下方向转动时引导空气的排出方向或阻挡流过所述管道部的空气流；以及气密性保持部，其固定到面对所述第二调节部的管道部，并配置为在与所述第二调节部接触以打开/关闭所述管道部时，阻挡空气移动。根据本公开，调节流经管道部内部的空气方向或阻挡空气移动的风门的功能是由单独部件执行的，使得有可能降低制造成本。

Description

用于车辆的通气孔

相关申请的交叉引用

本申请要求于2019年5月13日提交的、申请号为10-2019-0055561的韩国申请的优先权和权益，其出于如同在本文阐述的所有目的而被通过引用并入本文。

技术领域

本公开的示例性实施方式涉及一种用于车辆的通气孔，并且更具体地，涉及一种用于车辆的通气孔，其中用于在上下方向上控制空气方向的部件和用于控制空气流的部件实现为单一部件，其可以改善密封性能。

背景技术

通常，车辆包括根据季节来调节其内部温度的空气调节系统，由空气调节系统产生的冷空气和热空气通过安装于仪表盘的空气排放端口被释放到车辆内。

空气排放端口具有安装于其上的通气孔，以调节由空气调节系统产生的热空气或冷空气的方向和量。即，由空气调节系统产生的热空气或冷空气穿过管道，然后通过通气孔被排出至车辆的内部。此时，驾驶员通过操作安装于通气孔的旋钮来调节排出的空气的方向。

传统的通气孔独立地包括了用于在上下方向上调节空气方向的部件和用于控制移动通过通气孔的空气流的部件。因此，其制造成本上升了。进一步，由于在通气孔和管道之间形成了空间(empty space)，故该空间构成了降低密封性能的因素并且产生了噪声。因此，需要一种能够解决该问题的装置。

本公开的相关技术在申请号为2010-0058374、公开于2010年6月3日，名称为“通气孔”的韩国专利申请中公开。

实用新型内容

各种实施方式涉及用于车辆的通气孔，其中用于在上下方向上控制空气方向的部件和用于控制空气流的部件实现为单一部件，其可以改善密封性能。

在一实施方式中，一种用于车辆的通气孔可以包括：管道部，其具有供空气移动通过的内部路径；第一调节部，其可转动地安装于所述管道部中，并配置为在沿左右方向(side-to-side direction)转动时引导空气的排出方向；第二调节部，其与所述第一调节部一起可转动地安装于管道部中，并配置为在沿上下方向转动时引导空气的排出方向或阻挡流过所述管道部的空气流；以及气密性保持部，其固定到面对所述第二调节部的管道部，并配置为在与所述第二调节部接触以打开/关闭所述管道部时，阻挡空气移动。

所述第一调节部可以包括：第一调节体，其可转动地安装于所述管道部中；以及边槽，其形成在所述第一调节部的侧表面上，且面对所述第二调节部。

所述第二调节部可以包括：第二调节体，其可转动地安装于所述管道部中；以及板状内件，其固定至在所述第二调节体中形成的中空部。

所述第二调节体可以具有圆柱形形状，且根据其转动方向，调节流经所述管道部的内部的空气的方向或阻挡空气移动。

所述第二调节部可以包括：开关部，其位于所述内件的一侧，并配置为当被转动并与所述气密性保持部接触时，关闭所述管道部的内部；以及基座部，其安装在面对所述开关部的位置，并且所述内件设于两者之间。

所述开关部可以包括：弯曲体，其具有在其外侧形成的中凸地弯曲表面；以及第一突起，其从所述弯曲体的一侧突出，并且当所述弯曲主体阻挡所述管道部的内部时与所述气密性保持部接触。

所述开关部可以进一步包括：第二突起，其从所述弯曲体的另一侧突出，并且当所述弯曲体阻挡所述管道部的内部时与所述气密性保持部接触。

在所述基座部的外侧形成的弯曲表面可以具有比在所述弯曲体的外侧形成的弯曲表面小的曲率。

所述气密性保持部可以包括：弹性第一密封部，其从所述管道部的一侧向所述管道部的内部突出，并配置为当所述第二调节部关闭所述管道部时，在与所述开关部接触时维持气密性；以及弹性第二密封部，其从所述管道部的另一侧向所述管道部的内部突出，并配置为当所述第二调节部关闭所述管道部时，在与所述开关部接触时与所述第一密封部一起维持气密性。

所述第一密封部可以包括：第一密封突起，其向所述管道部的内部突出，并具有与所述开关部接触的第一侧表面；以及第一延伸，其从所述第一密封突起延伸，并通过所述管道部而被安装。

第二密封部可以包括：第二密封突起，其向所述管道部的内部突出，并具有与所述开关部接触的第二侧表面；以及第二延伸，其从所述第二密封突起延伸，并通过所述管道部而被安装。

根据本公开的实施方式，调节流经管道部内部的空气方向或阻挡空气移动的风门的功能是由单独部件执行的，使得有可能降低制造成本。

进一步，由于弹性气密性保持部与第二调节部接触，故能够提供改善了的密封性能，且能够降低第二调节部的运行噪声。

附图说明

图1为示意性示出了根据本公开的实施方式的车辆通气孔的结构的透视图；

图2为示出了根据本公开的实施方式的车辆通气孔的主要部件的爆炸透视图；

图3为示出了根据本公开的实施方式的从车辆通气孔中排出的空气向前移动的横截面视图；

图4为示出了根据本公开的实施方式的第二调节部被操作处于关闭状态的侧视图；

图5为示出了根据本公开的实施方式的从车辆通气孔中排出的空气向下移动的横截面视图；

图6为示出了根据本公开的实施方式的从车辆通气孔中排出的空气向上移动的横截面视图；

图7为示出了根据本公开的实施方式的第二调节部被操作处于开启状态的侧视图；

图8为示出了根据本公开的实施方式的第二调节部被向下转动的横截面视图；

图9为示出了根据本公开的实施方式的第二调节部被向上转动的横截面视图；

图10为示出了根据本公开的实施方式的第二调节部与气密性保持部接触的横截面视图；

图11为示出了根据本公开的实施方式的第二调节部的开关部位于底部且基座部位于顶部的横截面视图；

图12为示出了根据本公开的实施方式的第二调节部以顺时针方向转动以关闭管道部的横截面视图；

图13为示出了根据本公开的实施方式的开关部包括第一突起和第二突起的横截面视图；

图14为示出了根据本公开的实施方式的第一突起和第二突起与气密性保持部接触的横截面视图；

图15为示出了根据本公开的实施方式的延伸件向第二调节部的底部突出的示意图；

图16为示出了根据本公开的实施方式的延伸件向第二调节部的底部突出的横截面视图；

图17为示出了根据本公开的实施方式的从第二调节部底部延伸的突起的示意图；

图18为示出了沿着图17中的线A-A截取的横截面视图；

图19为示出了沿着图17中的线B-B截取的横截面视图。

具体实施方式

以下，下面将参考附图通过不同的示例性实施方式对车辆通气孔进行详细描述。需要注意的是，仅为了描述方便和清楚，附图不是按照精确的比例绘制的，可能线条粗细或部件尺寸是夸大的。

进一步，本文使用的术语是根据实用新型的功能来定义的，且能够根据使用者或操作者的习惯或目的来改变。因此，术语的定义应该根据本文详细阐述的完整公开来进行。

图1为示意性示出了根据本公开的实施方式的车辆通气孔的结构的透视图；图2为示出了根据本公开的实施方式的车辆通气孔的主要部件的爆炸透视图；图3为示出了根据本公开的实施方式的从车辆通气孔中排出的空气向前移动的横截面视图；图4为示出了根据本公开的实施方式的第二调节部被操作处于关闭状态的侧视图；图5为示出了根据本公开的实施方式的从车辆通气孔中排出的空气向下移动的横截面视图；图6为示出了根据本公开的实施方式的从车辆通气孔中排出的空气向上移动的横截面视图；图7为示出了根据本公开的实施方式的第二调节部被操作处于开启状态的侧视图。

如在图1至7中所示出的，根据本公开的实施方式的车辆通气孔1包括管道部10、第一调节部20、第二调节部30和气密性保持部40。管道部10具有供空气移动通过的内部路径。第一调节部20可转动地安装于管道部10中，并在沿左右方向转动时引导空气的排出方向。第二调节部30与第一调节部20一起可转动地安装于管道部10中，并在沿上下方向转动时，引导空气的排出方向或阻挡流过管道部10的空气流。气密性保持部40固定到面对第二调节部30的管道部10，当与第二调节部30接触以打开/关闭管道部10时，阻挡空气移动。根据本公开的实施方式的车辆通气孔1可以进一步包括流动路径引导部50和驱动部。

管道部10为具有供空气移动通过的内部路径的管线，第一调节部20、第二调节部30和流动路径引导部50安装于管道部10中，且气密性保持部40固定于管道部10的顶部和底部。根据本公开的实施方式的管道部10包括第一连接管道12、弯曲管道14、第二连接管道16和出口管道18。

空气向第二调节部30移动，并被引导经过第一连接管道12。弯曲管道14连接于第一连接管道12的后部(基于图3的右侧)，且第二连接管道16和出口管道18顺次连接于弯曲管道14的后表面。

弯曲管道14具有随第二调节部30的外部形状弯曲的内表面，且第二调节部30可转动地安装于弯曲管道14中。第一调节部20可转动地安装于第二连接管道16中。

流动路径引导部50安装于出口管道18中，且出口管道18具有逐渐向后部(形成排放端口19的地方)收缩的内部形状。

第一调节部20可转动安装于管道部10中，并且当其在左右方向转动时，引导空气向左或右排放。根据本公开的实施方式的第一调节部20包括第一调节体22和边槽24。在管道部10内，安装有若干第一调节部20。

第一调节体22可转动地安装于管道部10中，且在上下方向上延伸。第一调节体22具有矩形板的形状，并竖立于第二连接管道16内。若干第一调节体22通过链条连接并一起转动。

边槽24形成于第一调节体22的侧表面上，其面对第二调节部30。因此，当第二调节体30转动时，边槽24凹形形状防止了第二调节部30对第一调节部20干扰。

第一调节部20能够在车辆通气孔1左右方向上调节空气流A。由于第一调节部20直接连接于安装在管道部10外部的执行器(未示出)并转动，所以最小化零部件的数量是可能的。

第二调节部30可以与第一调节部20一起可转动地安装于管道部10内，且以不同的形状制成，只要第二调节部30能够在上下方向上转动时引导空气的排出方向或阻挡流经管道部10的空气流。根据本公开的实施方式的第二调节部30包括第二调节体31和内件39。

第二调节体31可转动地安装于管道部10内，并接收来自与其连接的驱动部的电能。根据本公开的实施方式的第二调节体31具有圆柱形形状，且基于通过第二调节体31形成的中空部38的方向来引导空气流A。中空部38具有入口和出口，且入口具有比出口更大的横截面积。

内件39形成板状，固定于中空部38内，并安装以在中空部38的侧到侧的宽度方向延伸。

根据本公开的实施方式的第二调节体31通过与其连接的驱动部(未示出)转动，并根据其转动方向，调节流经管道部10内部的空气的方向或阻挡空气移动。第二调节体31在上下方向的转动可以在上下方向上调节流经第二调节部30的空气流A。

根据本公开的实施方式的第二调节部30包括开关部32和基座部36。开关部32位于内件的一侧，被转动并且与气密性保持部40接触，以便关闭管道部10的内部；基座部36被安装在面对开关部32的位置，并且内件设于两者之间。

开关部32在车辆通气孔1的宽度方向延伸。开关部32的内侧面对中空部38，且开关部32的外侧面对弯曲管道14。根据本公开的实施方式的开关部32包括弯曲体33和第一突起34。弯曲体33具有在其外侧形成的中凸地弯曲表面，并且第一突起34从弯曲体33的一侧突出，且当弯曲体33阻挡住管道部10内部时与气密性保持部40接触。

弯曲体33具有朝外弯曲表面，其面对弯曲管道14，并以第一弯曲表面R1来表示。从弯曲体33一侧突出的第一突起34具有面对弯曲管道14的朝外弯曲表面，并以第一接触弯曲表面P3来表示。

基座部36也在车辆通气孔的宽度方向延伸。基座部36的内侧面对中空部38，且基座部36的外侧面对弯曲管道14。当开关部32位于弯曲管道14的顶部，基座部36位于开关部32下方。

气密性保持部40可以被固定于面对第二调节部30的管道部10，并改为不同的形状，只要当与第二调节部30接触用以开启/关闭管道部10时，气密性保持部40能够阻挡空气流即可。根据本公开的实施方式的气密性保持部40包括第一密封部41和第二密封部45。

第一密封部41是从管道部10的一侧(以下，图7中的顶侧)向管道部10的内部突出的弹性密封件，并且当第二调节部30关闭管道部10时与开关部32接触以维持气密性。根据本公开的实施方式的第一密封部41包括第一密封突起42、第一延伸43和第一侧件44。

第一密封突起42向管道部10的内部突出，并具有与开关部32接触的第一侧表面P1。第一密封突起42安装于面对第二调节部30的位置，并具有在管道部10的宽度方向延伸的条状。面对第二调节部30的第一密封突起42的侧表面对应于倾斜地形成的第一侧表面P1。

第一延伸43安装为这样的形状：使其从第一密封突起42延伸通过管道部10，并在上下方向上延伸。若干第一延伸43沿着第一密封突起42安装，并起到将第一密封突起42固定至管道部10的作用。

第一侧件44从第一密封突起42的两侧在上下方向上延伸，并抵靠管道部10的内侧。

第二密封部45是从管道部10的另一侧(下文图7中的顶侧)向管道部10的内部突出的弹性密封件，并且当第二调节部30关闭管道部10时与开关部32接触以维持气密性。根据本公开的实施方式的第二密封部45包括第二密封突起46、第二延伸48和第二侧件49。

第二密封突起46向管道部10的内部突出，并具有与开关部32接触的第二侧表面P2。第二密封突起46安装于面对第二调节部30的位置，并具有在管道部10的宽度方向延伸的条状。面对第二调节部30的第二密封突起46的侧表面对应于倾斜形成的第二侧表面P2。

第二延伸48安装为这样的形状：使其从第一密封突起46延伸通过管道部10，并在上下方向上延伸。若干第二延伸48沿着第二密封突起46安装，并起到将第二密封突起46固定至管道部10的作用。

第二侧件49从第二密封突起46的两侧在上下方向上延伸，并抵靠管道部10的内侧。

当第一密封部41位于管道部10的顶部时，第二密封部45位于第一密封部41下方。另一方面，当第一密封部41位于管道部10的底部时，第二密封部45位于第一管道部41的上方。

当第二调节部30转动，以使中空部38的两侧面对弯曲管道14时，沿着第一连接管道12移动的空气流A被第二调节部30阻挡并防止其向排放端口19移动。在上下方向引导空气流A以及通过第二调节部30的转动允许或阻挡空气流A的功能能够通过第二调节部30这个单独部件来执行。因此，由于降低了零部件的数量，所以根据本公开的实施方式的车辆通气孔1的尺寸能够减小，以改善安装有车辆通气孔1的车辆内部。

在根据本公开的实施方式的车辆通气孔1中，第二调节部30能够在通气孔1的上下方向上调节空气流A，并阻挡空气流A流过管道部10。由于第二调节部30是与安装在管道部10外的驱动部直接连接并转动，所以能够最小化零部件的数量。

流动路径引导部50被安装于第二调节部30和管道部10的排放端口19之间，并在空气已经流过第二调节部30后将空气引导至排放端口19。在本实施方式中，为了更可靠地引导空气流A，若干流动路径引导部50可以被倾斜地安装于管道部10中。

根据本公开的实施方式的流动路径引导部50包括第一引导体52和第二引导体54，第二引导体54安装于第一引导体52之下。第一引导体52和第二引导体54都具有板形状，并倾斜地安装于管道部10中。

根据经过出口管道18中心的一条虚拟水平线，第一引导体52位于水平线之上，第二引导体54位于水平线之下。第一引导体52在向下倾斜的方向延伸，且第二引导体54在向上倾斜的方向延伸。

因此，空气流A可以通过在第一引导体52和第二引导体54之间形成的空间在直线方向上形成。进一步，空气流A可以通过在第一引导体52和管道部10之间的空间而被向下排出。或者，空气流A可以通过在第二引导体54和管道部10之间的空间而被向上排出。

基于第一引导体52，第一引导体52和管道部10之间流动的空气流A在第一引导体52的前端(根据图1的左侧)向上移动，并且已流过第一引导体52的空气流A向下移动。此时，由于朝向排出端口在向下倾斜的方向上安装的第一引导体52具有板形状，因此第一引导体52能够更稳定地引导在第一引导体52和管道部10之间流动的空气流A。

基于第二引导体54，在第二引导体54和管道部10之间流动的空气流A在第二引导体54的前端向下移动，并且已流过第二引导体54的空气流A向上移动。此时，由于朝向排出端口在向上倾斜的方向上安装的第二引导体54具有板形状，因此第二引导体54能够更稳定地引导在第二引导体54和管道部10之间流动的空气流A。

如图7所示，在基座部36外侧形成的第二弯曲表面R2具有比在弯曲体33外侧形成的第一弯曲表面R1更小的曲率。由于第一弯曲表面R1和第二弯曲表面和R2的曲率彼此不同，当转动第二调节部30时，气密性保持部40和弯曲管道14的操作性和密封性能能够得到改善。

为了确保第二调节部30的密封性能和操作性，第一弯曲表面R1的曲率可以被设置为比第二弯曲表面R2的曲率更大的值。此时，因为第二调节部30在逆时针方向上转动(根据图7)且与气密性保持部40接触，所以第二调节部30阻挡了通过管道部10的空气排放。

当空气通过第二调节部30的转动而向上或向下排出时，第一弯曲表面R1和第一侧表面P1之间以及第二弯曲表面R2和第二侧表面P2之间确保具有间隙，使得当第二调节部30转动时不会出现干扰。

在第二调节部30关闭了管道部10的关闭模式下，第一接触弯曲表面P3与第一侧表面P1接触，且第一弯曲表面R1与第二侧表面P2接触。这样，在关闭模式下，第一接触弯曲表面P3和第一侧表面P1之间的间隙最小化，或被调节以保持接触状态。进一步，在关闭模式下，第一弯曲表面R1与第二侧表面P2的间隙可以最小化，或被调节以保持接触状态。

图8为示出了根据本公开的实施方式的第二调节部被向下转动的横截面视图，图9为示出了根据本公开的实施方式的第二调节部被向上转动的横截面视图，并且，图10为示出了根据本公开的实施方式的第二调节部与气密性保持部接触的横截面视图。

如图8所示，当第二调节部30倾斜向下转动以在空气上行吹出模式下运行时，确保第二弯曲表面R2和第二侧表面P2之间的操作间隙，以避免第二调节部30的转动区域内的干扰。因此，从第二调节部30的转动中心C至第二弯曲表面R2的距离小于第二调节部30的转动中心C至第二侧表面P2的距离。

如图9所示，当第二调节部30倾斜向上转动以在空气下行吹出模式下运行时，确保第一弯曲表面R1和第一侧表面P1之间的操作间隙，以避免第二调节部30的转动区域内的干扰。

如图10所示，当因第二调节部30以逆时针方向转动以关闭管道部10而阻挡空气移动时，第一接触弯曲表面P3与第一侧表面P1接触，且第一弯曲表面R1与第二侧表面P2接触。此时，第一接触弯曲表面P3与第一侧表面P1相互接触或相互间隔的空间可以被最小化，并且第一接触弯曲表面P3与第一侧表面P1可以相互接触以相互重叠。此时，第一弯曲表面R1与第二侧表面P2相互接触或相互间隔的空间可以被最小化，并且第一弯曲表面R1与第二侧表面P2可以相互接触以相互重叠。

图11为示出了根据本公开的实施方式的第二调节部的开关部位于底部且基座部位于顶部的横截面视图，图12为示出了根据本公开的实施方式的第二调节部以顺时针方向转动以关闭管道部的横截面视图。

如图11和图12所示，当第二调节部30以顺时针方向转动以关闭管道部的内部流动路径时，开关部32位于第二调节部30下方，且基座部36位于第二调节部30上方。

气密性保持部40的第一密封部41位于管道部10的底部，且第二密封部45位于管道部10的顶部。第二调节部30以顺时针方向转动以与气密性保持部40接触，并因此阻挡通过管道部10的空气排放。

图13为示出了根据本公开的实施方式的开关部包括第一和第二突起的横截面视图，图14为示出了根据本公开的实施方式的第一突起和第二突起与气密性保持部接触的横截面视图。

如图13和14所示，第二调节部30的开关部32可以进一步包括第二突起，其从弯曲体33的另一侧突出且当弯曲体33阻挡管道部10的内部时与气密性保持部40接触。

基于弯曲体33，第一突起34位于弯曲体33的一侧，且第二突起位于弯曲体33的另一侧。第一突起34的朝外弯曲表面为第一接触弯曲表面P3，且第二突起的朝外弯曲表面为第二接触弯曲表面P4。

当第二调节体30以逆时针方向转动以关闭管道部10时，第一接触弯曲表面P3与第一侧表面P1接触，且第二接触弯曲表面P4与第二侧表面P2接触。

图15为示出了根据本公开的实施方式的延伸件向第二调节部的底部突出的示意图，图16为示出了根据本公开的实施方式的延伸件向第二调节部的底部突出的横截面视图。

如图15和16所示，当第二调节部30处于关闭模式以关闭管道部10时，从第二密封部45的第二突出件突出的延伸件47通过第二调节部30的底部朝向排气端口19延伸。

由于弹性延伸件47位于第二调节部30和管道部10之间，所以第二调节部30在向下方向上的密封性能得到了改善。

图17为示出了根据本公开的实施方式的从第二调节部底部延伸的突起的示意图，图18为示出了沿着图17中的线A-A截取的横截面视图，图19为示出了沿着图17中的线B-B截取的横截面视图。

如图17到19所示，当第二调节部30处于关闭模式以关闭管道部10时，安装了从第二调节部30底部突出的突起37。因此，由于第二调节部30的突起37被插入了延伸件47中，所以第二调节部30的向上方向上的密封性能得到了改善。

以下，根据本公开的实施方式的车辆通气孔的运行状态将参考附图来详细描述。

如图5所示，当从车辆通气孔1排出的空气流A被控制以向下移动时，第二调节部30向上转动。因此，通过第一连接管道12被引入管道部10的空气流经第二调节体31的中空部38，并被引导朝向管道部10和第一引导体52。在管道部10和第一引导体52之间流动的空气流A沿着出口管道18在向下倾斜方向上被引导，并被排出至排放端口19的外部。

如图3所示，当从车辆通气孔1排出的空气流A被控制以直线移动时，第二调节部30被设至初始位置。此时，由于第二调节部30的内件39以水平方向安装，所以流经中空部38的空气流A被直接朝向排放端口19引导，并被排出至排放端口19的外部。

如图6所示，当从车辆通气孔1排出的空气流A被控制以向上移动时，第二调节部30向下转动。因此，通过第一连接管道12被引入管道部10的空气流经第二调节体31的中空部38，并被引导朝向管道部10和第二引导体54。在管道部10和第二引导体54之间流动的空气流A沿着出口管道18在向上倾斜方向上被引导，并被排出至排放端口19的外部。

如图4所示，当从车辆排气孔1排出的空气流A被阻塞时，第二调节部30沿中空部38面对管道部10的方向旋转。此外，由于第二调节体31阻挡第一连接管道12的内部，因此朝向排放端口19移动的气流A被阻挡。

此时，第一突起34的第一接触弯曲表面P3与第一密封突起42的第一侧表面P1接触，且位于第一突起34对侧的开关部32的边缘与第二密封突起46的第二侧表面P2接触。这样，改善了密封性能，且降低了运行噪声。

根据本公开的实施方式，调节流经管道部10内部的空气方向或阻挡空气移动的风门的功能是由单独部件执行的，使得有可能降低制造成本。进一步，由于弹性气密性保持部40与第二调节部30接触，故能够提供改善了的密封性能，且能够降低第二调节部30的运行噪声。进一步，安装了驱动部以操作第二调节体30，且安装了单独的执行器以自动操作第一调节部20。因此，可以最小化驱动设备的使用，且能够降低制造成本。

尽管出于说明性目的已经公开了本公开的示例性实施方式，但是本领域技术人员将理解，在不脱离技术方案所限定的本公开的范围和精神的情况下，可以进行各种修改、添加和替换。

Claims (11)

1.一种用于车辆的通气孔，其特征在于，包括：

管道部，其具有供空气移动通过的内部路径；

第一调节部，其可转动地安装于所述管道部中，并配置为在沿左右方向转动时引导空气的排出方向；

第二调节部，其与所述第一调节部一起可转动地安装于管道部中，并配置为在沿上下方向转动时引导空气的排出方向或阻挡流过所述管道部的空气流；以及

气密性保持部，其固定到面对所述第二调节部的管道部，并配置为在与所述第二调节部接触以打开/关闭所述管道部时，阻挡空气移动。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的通气孔，其特征在于，所述第一调节部包括：

第一调节体，其可转动地安装于所述管道部中；以及

边槽，其形成在所述第一调节部的侧表面上，且面对所述第二调节部。

3.根据权利要求1所述的用于车辆的通气孔，其特征在于，所述第二调节部包括：

第二调节体，其可转动地安装于所述管道部中；以及

板状内件，其固定至在所述第二调节体中形成的中空部。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的通气孔，其特征在于，所述第二调节体具有圆柱形形状，且根据其转动方向，调节流经所述管道部的内部的空气的方向或阻挡空气移动。

5.根据权利要求3所述的用于车辆的通气孔，其特征在于，所述第二调节部包括：

开关部，其位于所述内件的一侧，并配置为当被转动并与所述气密性保持部接触时，关闭所述管道部的内部；以及

基座部，其安装在面对所述开关部的位置，并且所述内件设于两者之间。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的通气孔，其特征在于，所述开关部包括：

弯曲体，其具有在其外侧形成的中凸地弯曲表面；以及

第一突起，其从所述弯曲体的一侧突出，并且当所述弯曲体阻挡所述管道部的内部时与所述气密性保持部接触。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的通气孔，其特征在于，所述开关部进一步包括：第二突起，其从所述弯曲体的另一侧突出，并且当所述弯曲体阻挡所述管道部的内部时与所述气密性保持部接触。

8.根据权利要求6所述的用于车辆的通气孔，其特征在于，在所述基座部的外侧形成的弯曲表面具有比在所述弯曲体的外侧形成的弯曲表面小的曲率。

9.根据权利要求5所述的用于车辆的通气孔，其特征在于，所述气密性保持部包括：

弹性第一密封部，其从所述管道部的一侧向所述管道部的内部突出，并配置为当所述第二调节部关闭所述管道部时，在与所述开关部接触时维持气密性；以及

弹性第二密封部，其从所述管道部的另一侧向所述管道部的内部突出，并配置为当所述第二调节部关闭所述管道部时，在与所述开关部接触时与所述第一密封部一起维持气密性。

10.根据权利要求9所述的用于车辆的通气孔，其特征在于，所述第一密封部包括：

第一密封突起，其向所述管道部的内部突出，并具有与所述开关部接触的第一侧表面；以及

第一延伸，其从所述第一密封突起延伸，并通过所述管道部而被安装。

11.根据权利要求9所述的用于车辆的通气孔，其特征在于，所述第二密封部包括：

第二密封突起，其向所述管道部的内部突出，并具有与所述开关部接触的第二侧表面；以及

第二延伸，其从所述第二密封突起延伸，并通过所述管道部而被安装。

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