CN212220485U - 自行车的传动装置 - Google Patents

Abstract

一种自行车的传动装置用以结合于连接后轮之驱动器上，而驱动器具有多个沿外周径向排列的凸键。传动装置包含传动件、紧固件及飞轮总成。传动件具有圆筒状之本体部、凸出于本体部外周之结合键、及贯穿本体部内外壁之切沟，及分别位切沟两侧处的第一、第二连接座；本体部内周壁具有对应凸键的凹槽。所述紧固件连接第一、第二连接座，以施予第一、第二连接座相互靠近的力。飞轮总成包含飞轮座及多个链盘，其中，所述飞轮座具有第一套接孔以套设于传动件上、以及具有对应所述结合键之结合槽并与结合键结合；多个链盘具有不同链齿数且结合于飞轮座上。

Description

自行车的传动装置

技术领域

本实用新型与自行车有关；特别是指一种自行车的传动装置。

背景技术

随着自行车的普及，自行车的传动装置在其结构设计上越来越多样化，而已知的自行车传动装置如台湾专利公告第I573728号专利，由其说明书内容及第10图可明显看出，其装设于后轮之传动件上设置有外螺纹，而其配接件在对应外螺纹的位置处则设置有内螺纹与外螺纹配合，借以使得配接件可螺锁于传动件上，而其链盘则是卡设固定于其配接件外侧。如此一来，链条带动链盘转动时，链盘旋动的力便会传递至配接件，而配接件再通过螺锁的螺纹将力传递至传动件，进而带动自行车的后轮转动。

然而，由于上述结构中，会通过配接件与传动件之间的螺纹咬合处进行力的传递，如此一来，当使用者若瞬间施予过大的踩踏力道(如爬坡抽车时)，配接件与传动件之间的螺纹便容易有崩牙的情况发生，进而使得使用者在骑乘时可能因崩牙而导致链盘空转而踩空，进而有骑乘安全的疑虑。

此外，第I573728号专利所设计之结构中，为避免链盘向外松脱，设计配接件外侧周缘具有凸缘而使其外侧外径大于链盘中心孔的内径，借以在组装完成时能使配接件外侧之凸缘压抵于链盘上以达到固定的效果。但此种结构设计在安装时必须将链盘先安装至配接件后，再将设置有链盘的配接件配置到传动件上后，同时旋动链盘与配接件才可将配接件以螺锁至传动件上，而使得组装较为繁杂与困难。

而为改善前述第I573728号专利的安全疑虑，遂有其他申请人申请有台湾专利公开第 201919945号专利，由其说明书内容与第6图之内容可知悉，系在大链盘基座之中心孔的周围设置有一切沟，且链盘上具有一螺孔，系先利用螺栓施予使切沟两侧相互近接的力道，而使大链盘可通过夹挤基座而固定于传动件上，而后，便再将小链盘组套接于大链盘的基座上，且小链盘组上有一穿孔对应大链盘的螺孔，之后再利用小螺栓穿过穿孔后与螺孔螺锁，而使得小螺栓压抵于小链盘组上而达到避免小链盘组向外松脱。

如此一来，第201919945号专利的结构中，链条带动大链盘或小链盘转动时，旋动的力便会由大链盘或小链盘经由大链盘上的基座再传递至传动件，进而带动自行车的后轮转动，如此一来，便可避免利用螺纹咬合进行力的传递，而可避免第I573728号专利可能的滑牙疑虑。

然而，上述之第201919945号专利的结构仍未臻完善，原因在于此结构中仅利用小螺栓来将小链盘组固定于大链盘上，便冀以能达到稳定固定避免松脱之效果。但实务上，自行车的骑乘过程中常会伴随不止歇的大小震动，且使用者若瞬间施予小链盘组过大的踩踏力，小链盘组的瞬间变形便与大链盘之间便会产生相互位移的剪切力，且此剪切力亦会同时施予小螺栓。如此一来，当使用者骑乘自行车一段时间或高强度骑乘后，上述小螺栓便有可能在长时间的震动或是剪切力的影响下而松动，仍有小链盘组松脱的安全疑虑。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型之目的在于提供一种自行车的传动装置可改善旧有技术之缺点，不仅能具有高安全性与强度，且同时有容易拆装与维修的优点。

缘以达成上述目的，本实用新型提供的一种自行车的传动装置用以结合于所述自行车的一驱动器上，其中，所述驱动器系同轴地连接于所述自行车的一后轮上，且所述驱动器具有一外周部并具有多个凸键沿所述外周部之径向延伸。所述传动装置包含有一传动件以及一紧固件。其中，所述传动件具有一呈圆筒状之本体部且具有一第一端及一第二端、凸出于所述本体部外周之至少一个结合键、一贯穿所述本体部之内外壁面且自所述第二端向第一端延伸之切沟，以及一第一连接座和一第二连接座分别位于所述本体部上之所述切沟之两侧处；另外，沿所述本体部之内周壁具有多个对应于所述多个凸键之凹槽。所述紧固件系连接所述第一连接座及所述第二连接座，用以施予所述第一连接座、第二连接座一相互靠近的力。

借此，可借由所述传动件之本体部套设于所述驱动器上，使所述凹槽结合所述驱动器之所述凸键，并借由所述紧固件施予所述第一连接座、第二连接座一相互靠近的力，以紧固所述传动件于所述驱动器上，而组装所述自行车的传动装置于所述驱动器上。

依据上述构思，所述传动件还包含有一飞轮总成，其具有一飞轮座及至少两个链盘，其中，所述飞轮座具有一第一套接孔借以套设于所述传动件上，所述飞轮座还具有对应于所述至少一个结合键之结合槽，且与所述至少一个结合键结合；所述至少两个链盘具有不同之链齿数，且同轴地结合于所述飞轮座上。

依据上述构思，所述传动件之本体部第一端内周壁上具有一段内螺纹段；另外，所述传动装置还包含有一附属链盘和一锁固环，其中，所述附属链盘之径向外周环设有至少一个由预定数量之链齿所构成之链齿部，且所述附属链盘之径向内周具有一第二套接孔，并借以套设于所述传动件上；所述锁固环具有一本体段及一外径大于所述本体段外径之凸缘段，其中，所述本体段具有一段对应于所述内螺纹段之外螺纹段，且结合于所述内螺纹段而使所述凸缘段压迫所述附属链盘迫紧所述飞轮总成之所述至少两个链盘中的一个。

依据上述构思，所述飞轮座在所述第一端且邻近所述第一套接孔的周围凸伸有一附属安装座，且所述附属安装座之径向上凸设有至少一个附属安装键；所述附属链盘在所述第二套接孔之内孔壁上具有对应所述至少一个附属安装键之附属安装槽，且与所述至少一个附属安装键结合。

依据上述构思，所述第一连接座具有一穿孔且所述第二连接座具有一同轴于所述穿孔之螺孔；所述紧固件系一螺栓，系穿过所述穿孔而结合于所述螺孔中，且借由旋紧所述螺栓可在所述第一连接座、第二连接座上施加一使所述第一连接座、第二连接座相互靠近的力。。

依据上述构思，所述传动件之所述至少一个结合键与所述至少一个凹槽系位于同一径向平面上。

依据上述构思，所述飞轮座之结合槽、所述传动件之所述多个结合键、所述传动件之所述多个凹槽系与所述驱动器之凸键位于同一径向平面上。

依据上述构思，所述传动件之所述切沟之轴向末端设置有一直径大于所述切沟宽度之弧型开口。

依据上述构思，所述飞轮座还具有一容置槽以容置所述传动件之所述第一连接座、所述第二连接座与所述紧固件。

依据上述构思，所述飞轮座具有多个安装臂由内向外辐射且环绕所述第一套接孔周围设置，各所述安装臂具有至少一个在轴向的段差而对应形成有至少两个在轴向的安装面，而所述至少两个链盘分别结合于所述至少两个安装面上。

依据上述构思，所述传动件之所述本体部在所述第二端邻接所述第一连接座处还凹陷形成有一凹部；所述紧固件具有一身部与一头部，所述身部穿过所述穿孔而结合于所述螺孔中，而所述头部外径大于所述身部，且所述头部压抵于所述第一连接座上并位于所述凹部。

如此一来，通过上述之结构设计，在动力传输上便不会有崩牙的危险也不易松脱，进而达到高安全性与强度之目的，此外，上述之结构同时具有容易拆装与维修的优点。

附图说明

图1为本实用新型优选实施例之传动装置的立体图。

图2为图1之侧视图。

图3为图1之爆炸图。

图4为用以装设本实用新型优选实施例之驱动器的立体图。

图5为本实用新型优选实施例之传动件与紧固件的立体图。

图6为本实用新型优选实施例之传动件在另一视角的立体图。

图7为图5在X圈选处的放大图。

图8为本实用新型优选实施例之飞轮总成的爆炸图。

图9为本实用新型优选实施例之飞轮座的立体图。

图10为本实用新型优选实施例之飞轮座在另一视角的立体图。

图11为本实用新型优选实施例之附属链盘的立体图。

图12为本实用新型优选实施例之锁固环的立体图。

图13为驱动器与本实用新型优选实施例之传动件相结合前的立体图。

图14为本实用新型优选实施例之传动件结合于驱动器的立体图。

图15为图14的侧视图。

图16为图15在A-A视角的剖视图。

图17为图15在B-B视角的剖视图。

图18为图14之结构与飞轮总成相结合前的立体图。

图19为图14之结构与飞轮总成相结合后的立体图。

图20为图19在C-C视角的剖视图。

图21为图19的后视图。

图22为图19之结构与附属链盘及锁固环相结合前的立体图。

图23为图2在D-D视角的剖视图。

图24为图2在E-E视角的剖视图。

图25为图2在F-F视角的剖视图。

附图标记说明

[本实用新型]

1：传动装置

10：传动件

11：本体部

11A：第一端

11B：第二端

12：结合键

13：切沟

131：开口

14：内螺纹段

15：第一连接座

151：穿孔

16：第二连接座

161：螺孔

17：凹部

18：凹槽

20：紧固件

22：头部

24：身部

30：飞轮总成

32：飞轮座

32A：第一端

32B：第二端

321：第一套接孔

322：结合槽

323：容置槽

324：安装臂

324A～324H：安装面

325：第一安装孔

326：附属安装座

327：附属安装键

34A～34I：链盘

40：附属链盘

41～43：链齿部

44：第二套接孔

45：附属安装槽

50：锁固环

52：本体段

521：外螺纹段

54：凸缘段

100：驱动器

101：结合部

102：外周部

103：凸键

104：基座

R：直径

L：宽度

具体实施方式

为能更清楚地说明本实用新型，兹举优选实施例并配合附图详细说明如后。请参图1至图3所示，本实用新型优选实施例之自行车的传动装置1系用以结合于一驱动器100上，且驱动器100系用以同轴地连接于自行车之后轮(未图示)上，而驱动器100用以与后轮连接处具有用以作为单向棘轮之结合部101，其作用在于用以与自行车的后轮连接，并当驱动器 100往一正向旋动时可带动后轮转动，而往一相反于正向的反向旋动时，则不会带动后轮转动而空转，而其详细结构并非本实用新型之技术重点，在此不再赘述，而与本实用新型相关之结构，请参阅图4，驱动器100具有一外周部102，并具有多个凸键103沿外周部102之径向排列。此外，驱动器100具有一基座104，且基座104系往相反于结合部101所在方向延伸。

为能更明确地说明本实用新型之技术内容，兹先就本实用新型优选实施例之传动装置1 各构件之结构说明如下，复参阅图1至图3，本实用新型优选实施例之传动装置1包含有一传动件10、一紧固件20、一飞轮总成30、一附属链盘40和一锁固环50。其中，请参阅图5与图6，传动件10具有一呈圆筒状之本体部11且本体部11具有一第一端11A及一第二端11B、多个凸出于本体部11外周之结合键12、一贯穿本体部11之内外壁面且自第二端11B 向第一端11A延伸之切沟13，且请参阅图7，切槽13的末端具有一弧形之开口131，而开口 131的直径R大于切沟13的宽度L，借此形成一个圆弧状的切沟末端。另外，传动件10在本体部11第一端11A内周壁上具有一段内螺纹段14，以及在第二端11B处具有一第一连接座15和一第二连接座16且分别位于本体部11上之切沟13两侧，其中第一连接座15具有一穿孔151，而第二连接座16具有一同轴于穿孔151之螺孔161。此外，传动件10在第二端 11B处邻接第一连接座15处凹陷形成有一凹部17，而传动件10沿本体部11之内周壁具有多个对应于多个凸键103之凹槽18。

另外，为配合上述第一连接座15上之穿孔151以及第二连接座16上之螺孔161，在本实施例中，紧固件20系一螺栓而具有一头部22与一身部24，头部22位于身部24一端且头部22的外径大于身部24的外径，而身部24上则具有螺纹用以穿过穿孔151并结合于螺孔161中。如此一来，使用者便可借由旋动紧固件20使头部22紧密地压抵第一连接座15于穿孔151周围的壁面上，借以施予使第一、第二连接座15、16相互靠近的力于第一、第二连接座15、16上。此外，凹部17之设计目的，在于旋紧紧固件20时，头部22可具有对应的余裕空间而能顺畅地往第二连接座16的方向旋进。当然，必须说明的是，本实用新型之紧固件并不以前述之螺栓为限，在其他实施情况下，紧固件亦可是C型扣、束环、勾扣或是其他可直接或间接提供使第一、第二连接座15、16相互靠近的力的元件。

请参阅图8，飞轮总成30包含有一飞轮座32及多个链盘34A～34I。其中，续参阅图9与图10，飞轮座32具有一第一端32A与一第二端32B，且在飞轮座32中心处具有一第一套接孔321贯穿第一端32A与第二端32B，而飞轮座32在第一套接孔321接近第二端32B之内壁面上形成有位于同一径向平面上之多个对应前述结合键12之结合槽322、以及对应于第一连接座15与第二连接座16位置处的一容置槽323。另外，在本实施例中，飞轮座32具有五个安装臂324由内向外辐射且环绕第一套接孔321周围设置，且各安装臂324上由内向外具有多个在轴向的段差而对应形成有多个在轴向且朝向第一端32A的安装面324A～324H，且各安装臂324在各安装面324A～324H上至少具有一第一安装孔325贯穿安装臂324。此外，飞轮座32在第一端32A且邻近第一套接孔321的周围凸伸有一附属安装座326，且附属安装座326之径向上凸出有多个附属安装键327。

复参阅图8，前述链盘34A～34I分别具有不同之链齿数，且依其链齿数的多寡而对应具有不同的径长，且前述链盘34A～34I分别依其径长的差异由第二端32B往第一端32A方向以降序方式排列且同轴地结合于飞轮座32之安装臂324上对应的安装面324A～324I。此外，前述链盘34A～34I上对应第一安装孔325的位置分别具有一第二安装孔341，而可供一铆钉 (未图示)穿设而使链盘34A～34I固定于安装臂324的安装面324A～324I上而达到组装飞轮总成30之目的。当然，除使用上述铆接固定之方式外，以可使用其他方式来达到将链盘固定于飞轮座上之目的，且安装与固定之结构亦不以前述之安装臂结构为限，而其他可行结构理应包含在本实用新型之专利范围内，在此便不再赘述。

另外，请参阅图11，在本实施例中，附属链盘40系以一体成型制成并具有三环由预定数量之链齿所构成的链齿部41～43，而每一环链齿部41～43的链齿数皆不相同，并同样呈链齿数降序之方式依序排列，且附属链盘40之每一环链齿部41～43的链齿数皆小于前述链盘34A～34I的链齿数。另外，附属链盘40中心处具有一第二套接孔44，且附属链盘40在第二套接孔44之内壁面处具有多个对应多个附属安装键327形状之附属安装槽45，而以一体成型的好处在于不易崩坏而可有效地确保附属链盘40的物理强度，当然，除以一体成形方式制成外，亦可视其他需求(如降低维修替换成本)改为组装式的结构设计，本实用新型之附属链盘并不以一体成型为限。

请参阅图12，锁固环50具有一本体段52及一凸缘段54，其中本体段52上具有一段对应于内螺纹段14之外螺纹段521，凸缘段54位于本体段52一端且凸缘段54之外径大于本体段52之外径。

如此一来，通过上述之说明，可知悉本实用新型优选实施例之传动装置1各构件之相关结构，以下便继续说明本实用新型优选实施例之传动装置1在上述结构设计下之相关组装方式，当使用者欲组立传动装置1时，可如图13先将传动件10之本体部11套设于驱动器100 之外周部102上而形成如图14至图16所示之装配状态，使传动件10之第二端10B比其第一端10A更靠近于驱动器100之结合部101(即自行车之后轮，未图示)，且传动件10之部分内周壁将与驱动器100之基座104的外表面接触，进而达到使驱动器100承托传动件10之效果，且驱动器100之多个凸键103则会如图17所示结合于传动件10内周壁上对应之凹槽 18中。而后，借由旋紧紧固件20以施予第一、第二连接座15、16一相互靠近的力，以使传动件10夹挤驱动器100而紧固于驱动器100上，且通过直径R比切沟宽度L更大的圆弧开口131而形成的圆弧状的切沟末端之设计，可以在紧固件20施予第一、第二连接座15、16 一相互靠近的力时，有效地分散切沟13两侧相互靠近而施加于切沟13末端的应力，如此一来，便可使得切沟13末端不会因承受应力而产生裂纹，进而确保传动装置1之结构可靠度。此外，通过传动件10在邻接第一连接座15处之凹部17的设计，便可使得紧固件20往第二连接座16的方向旋进时，其头部22与传动件10之间不会产生干涉的情形，进而可有效地提升传动装置1之组装效率与速度，并可确保组装时的稳定性。如此一来，转动传动件10时，便可通过其等凹槽18与多个凸键103结合而相接触之部位传递转动的力，进而使传动件10 能同步地带动驱动器100转动。

完成上述组装作业后，便可再如图18将飞轮总成30装设于传动件10上，更详而言之，系利用将飞轮座32之第一套接孔321套设于传动件10之本体部11上而形成如图19与图20 所示之装配状态，使飞轮座32与多个链盘34A～34I同轴地设置于传动件10之外部，且传动件10具有内螺纹段14之第一端11A会略为凸出飞轮座32，而传动件10之多个结合键12则会如图21所示结合于飞轮座32上对应之结合槽322中，且传动件10之第一连接座15与第二连接座16以及紧固件20则会容设于容置槽323中。如此一来，转动飞轮总成30时，便可通过其多个结合槽322与多个结合键12结合而相接触之部位传递转动的力，进而使飞轮总成 30能同步地带动传动件10转动，并同时使传动件10带动驱动器100同步地转动。

另外，通过容置槽323容置第一连接座15、第二连接座16以及紧固件20的结构设计，便可在飞轮总成30转动时，使飞轮座32避免与安装于第一连接座15与第二连接座16上的紧固件20接触，借以免除紧固件20因任何物理接触而滑脱的可能，进而提升传动装置1组装后的可靠度与安全性。此外，由于第一连接座15、第二连接座16以及紧固件20仅能容设于飞轮座32之容置槽323中，而无法容置于飞轮座32上的多个结合槽322中，换言之，通过第一连接座15、第二连接座16以及紧固件20与容置槽323的结构设计，而可限制当飞轮总成30仅能以一预定的安装角度与传动件10结合，进而达到组装时的防呆效果，借以大幅降低组装时错误安装传动件10的可能，除可提升飞轮总成30的组装速度外，还可确保组装飞轮总成30时的正确性。

完成前述传动件10与飞轮总成30之组装作业后，便可再如图22将附属链盘40与锁固环50依序进行组装，以形成如图1、图2与图23所示之结构而完成传动装置1之组装作业。更详而言之，在此组装作业中，系先将附属链盘40之第二套接孔44套设于飞轮座32的附属安装座326上，并使附属安装座326上的多个附属安装键327如图24所示分别结合于附属链盘40上对应之附属安装槽45中。而后，再将锁固环50本体段52穿入至附属链盘40之第二套接孔44中，并旋动锁固环50使外螺纹段521与传动件10内周壁上之内螺纹段14结合，而使锁固环50之本体段52伸入至传动件10内部，且锁固环50之凸缘段54将压迫附属链盘 40之链齿部43，而附属链盘40再压迫于飞轮总成30之链盘34I，以达到迫紧链盘34I而固定飞轮总成30于传动件10上，进而完成传动装置1之组装作业。另外，由于飞轮总成30与传动件10系通过锁固环50之外螺纹段521与传动件10之内螺纹段14相互结合固定，上述锁固环与传动件10上之螺纹纹路比一般螺丝的螺纹更大且更深，而可有效地相互咬合固定，进而可避免因长时震动而松脱的疑虑。

如此一来，转动附属链盘40时，便可通过其的多个附属安装槽45与多个附属安装键327 相结合而接触之部位传递转动的力，使飞轮总成40能同步地带动飞轮座32转动，同时使飞轮座32带动传动件10同步地转动，以及使传动件10带动驱动器100同步地转动。

由上述叙述可知悉，通过本实用新型之传动装置1各构件的设计，组装传动装置1时仅需要依顺序先套设传动件10、旋紧紧固件20，套设飞轮总成30、套设附属链盘40后再旋紧锁固环50即可完成组装作业，不仅快速简单，且上述构造中，皆无通过螺纹咬合处来进行力的传递，而可确保力传递时不会有滑牙的风险，进而确保使用者骑乘时的安全性。

值得一提的是，通过本实用新型之传动装置1之传动件10与飞轮总成30之飞轮座32的结构设计，传动装置1组装完成后，请参阅图25，驱动器100的凸键103与对应之传动件10 的多个凹槽18、以及传动件10的结合键12与对应之飞轮座32的多个结合槽322皆位于同一径向平面上，而使得在转动多个链盘34A～34I时，转动的力可以由飞轮座32更直接地依序传递至传动件10与驱动器100上而不用再经过其他结构传递，借以大幅地降低力于传输过程中的损耗，进而确保传动装置1的力传递效率。

此外，通过附属链盘40可拆换的设计，使用者便可依其使用需求更换其他不同环数或链齿数的附属链盘，借以可达到依需求客制化规划变速档位的效果。另，在其他可行的实施例中，亦可不安装附属链盘40，直接通过锁设另外对应的锁固环来直接压抵于链盘34I或飞轮座32，而同样可以达到固定飞轮总成30与传动件10之目的。

如此一来，通过上述说明可知，本实用新型之传动装置于动力传输路径并不会经过螺纹咬合处，而不会有崩牙的危险，且其结构亦不易松脱，进而达到高安全性与高强度之效果，此外，亦同时具有容易且快速拆装的优点，而便于组立时及后续保养与维修之相关作业。最后，必须说明的是，以上所述仅为本实用新型优选可行实施例而已，举凡应用本实用新型说明书及申请专利范围所为之等效变化，理应包含在本实用新型之专利范围内。

Claims (10)

1.一种自行车的传动装置，系用以结合于所述自行车的一驱动器上，其特征在于，所述驱动器系同轴地连接于所述自行车的一后轮上；所述驱动器具有一外周部，且具有多个凸键沿所述外周部之径向延伸；所述传动装置包含有：

一传动件，具有一呈圆筒状之本体部且具有一第一端及一第二端、凸出于所述本体部外周之至少一个结合键、一贯穿所述本体部之内外壁面且自所述第二端向第一端延伸之切沟，以及一第一连接座和一第二连接座分别位于所述本体部上之所述切沟之两侧处；另外，沿所述本体部之内周壁具有多个对应于所述多个凸键之凹槽；

一紧固件，系连接所述第一连接座及所述第二连接座，用以施予所述第一连接座、第二连接座一相互靠近的力；

借此，可借由所述传动件之本体部套设于所述驱动器上，使所述凹槽结合所述驱动器之所述凸键，并借由所述紧固件施予所述第一连接座、第二连接座一相互靠近的力，以紧固所述传动件于所述驱动器上，而组装所述自行车的传动装置于所述驱动器上。

2.如权利要求1所述自行车的传动装置，其特征在于，所述传动件还包含有一飞轮总成，其具有一飞轮座及至少两个链盘，其中，所述飞轮座具有一第一套接孔借以套设于所述传动件上，所述飞轮座还具有对应于所述至少一个结合键之结合槽，且与所述至少一个结合键结合；所述至少两个链盘具有不同之链齿数，且同轴地结合于所述飞轮座上。

3.如权利要求2所述自行车的传动装置，其特征在于，所述传动件之本体部第一端内周壁上具有一段内螺纹段；另外，所述传动装置还包含有一附属链盘和一锁固环，其中，所述附属链盘之径向外周环设有至少一个由预定数量之链齿所构成之链齿部，且所述附属链盘之径向内周具有一第二套接孔，并借以套设于所述传动件上；所述锁固环具有一本体段及一外径大于所述本体段外径之凸缘段，其中，所述本体段具有一段对应于所述内螺纹段之外螺纹段，且结合于所述内螺纹段而使所述凸缘段压迫所述附属链盘迫紧所述飞轮总成之所述至少两个链盘中的一个。

4.如权利要求3所述自行车的传动装置，其特征在于，所述飞轮座在所述第一端且邻近所述第一套接孔的周围凸伸有一附属安装座，且所述附属安装座之径向上凸设有至少一个附属安装键；所述附属链盘在所述第二套接孔之内孔壁上具有对应所述至少一个附属安装键之附属安装槽，且与所述至少一个附属安装键结合。

5.如权利要求1所述自行车的传动装置，其特征在于，所述第一连接座具有一穿孔且所述第二连接座具有一同轴于所述穿孔之螺孔；所述紧固件系一螺栓，系穿过所述穿孔而结合于所述螺孔中，且借由旋紧所述螺栓可在所述第一连接座、第二连接座上施加一使所述第一连接座、第二连接座相互靠近的力。

6.如权利要求1所述自行车的传动装置，其特征在于，所述传动件之所述至少一个结合键与所述至少一个凹槽系位于同一径向平面上。

7.如权利要求1所述自行车的传动装置，其特征在于，所述传动件之所述切沟之轴向末端设置有一直径大于所述切沟宽度之弧型开口。

8.如权利要求2所述自行车的传动装置，其特征在于，所述飞轮座还具有一容置槽以容置所述传动件之所述第一连接座、所述第二连接座与所述紧固件。

9.如权利要求2所述自行车的传动装置，其特征在于，所述飞轮座具有多个安装臂由内向外辐射且环绕所述第一套接孔周围设置，各所述安装臂具有至少一个在轴向的段差而对应形成有至少两个在轴向的安装面，而所述至少两个链盘分别结合于所述至少两个安装面上。

10.如权利要求5所述自行车的传动装置，其特征在于，所述传动件之所述本体部在所述第二端邻接所述第一连接座处还凹陷形成有一凹部；所述紧固件具有一身部与一头部，所述身部穿过所述穿孔而结合于所述螺孔中，而所述头部外径大于所述身部，且所述头部压抵于所述第一连接座上并位于所述凹部。

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