CN212220481U - 一种山地滑车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种山地滑车，包括车身、前轮部、后轮部、手把操作部，还包括前侧制动部、后侧制动部、制动钢丝绳部和支撑部；车身的下方设置有前轮部和后轮部，车身上方形成乘客乘坐凹陷的搭乘部，车身上方于搭乘部的前侧中间位置设置有手把导向板，手把导向板开设有与车身前进方向相互平行的导向槽，手把操作部贯穿导向槽，手把操作部的下部侧壁连接有辅助连接部，辅助连接部通过铰链轴连接于车身上。通过前方及后方双重制动方式使前轮与后轮同时产生制动力进行制动，在把制动时间缩短到最小的同时也可以在危急状况下提升急刹效果；将手把操作部位的操作达到顺畅效果同时也可提升刹车片的使用寿命。

Description

一种山地滑车

技术领域

本实用新型涉及山地滑车领域，具体是一种山地滑车。

背景技术

山地滑车包括可以容纳乘客身体的车身、车身下方设置的滚轮和乘客搭乘在车身上用以转换方向、调节速度的手把，它是根据重力的作用使滚轮发生转动而产生的加速度来行驶。

现有的山地滑车所采用的制动方式是刹车片接触到与铰链汇合的后轮而产生制动力的结构方式，当手把向后拉向刹车片时后轮需要承受与地面的摩擦力以及乘客的重力,这种制动方式不仅使得手把的操作不够顺畅,而且还会使得后轮和刹车片的磨损加重,产生后轮和刹车片使用寿命缩短的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种山地滑车，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种山地滑车，包括车身、前轮部、后轮部、手把操作部，还包括前侧制动部、后侧制动部、制动钢丝绳部和支撑部；车身的下方设置有前轮部和后轮部，车身上方形成乘客乘坐凹陷的搭乘部，车身上方于搭乘部的前侧中间位置设置有手把导向板，手把导向板开设有与车身前进方向相互平行的导向槽，手把操作部贯穿导向槽，手把操作部的下部侧壁连接有辅助连接部，辅助连接部通过铰链轴连接于车身上，手把操作部的下端设置有铰链连接块，前轮部设置于铰链连接块的侧壁的外侧位置，铰链连接块的下方设置有当手把操作部于导向槽向后侧拉动时起制动效果的前侧制动部，制动钢丝绳部包括第一钢丝绳，铰链连接块与车身前进方向相反方向的位置安装有第一钢丝绳，第一钢丝绳远离铰链连接块的一侧设置有钢丝绳连接板，钢丝绳连接板远离第一钢丝绳的一侧设置有两根第二钢丝绳，两根第二钢丝绳均连接当手把操作部于导向槽向后侧拉动时对后轮起制动效果的后侧制动部；车身的后方设置有支撑部。

作为本实用新型进一步的方案：所述前轮部包括前轮，前轮的数量为两个且两个前轮之间设置连接有前轴，前轴贯穿铰链连接块设置。

作为本实用新型再进一步的方案：所述后轮部包括后轮和后轴，后轮的数量为两个且通过后轴连接，后轴安装于支撑部下方。

作为本实用新型再进一步的方案：所述手把操作部包括调节杆，调节杆贯穿导向槽，调节杆下部侧壁连接有辅助连接部，调节杆的下端设置有铰链连接块，调节杆的上端设置有左右侧两个手把。

作为本实用新型再进一步的方案：所述前侧制动部包括当手把操作部于导向槽向后侧拉动时与道路接触的第一刹车片，第一刹车片，通过螺栓与铰链连接块相连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述后侧制动部包括安装于支撑部上的第二刹车片，后轴靠近两个后轮的位置处均安装有当手把操作部于导向槽向后侧拉动时第二刹车片向前移动时接触的制动鼓，两个第二刹车片相靠近的一侧均设置有垫片连接带。

作为本实用新型再进一步的方案：所述支撑部包括车体，车体下侧转动设置有嵌套后轴的第一支撑槽，车体设置有带动垫片连接带前后移动的第二支撑槽。

作为本实用新型再进一步的方案：所述钢丝绳连接板的下方设置有防止钢丝绳连接板下落的导向板。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过前方及后方双重制动方式使前轮与后轮同时产生制动力进行制动，在把制动时间缩短到最小的同时也可以在危急状况下提升急刹效果；将手把操作部位的操作达到顺畅效果同时也可提升刹车片的使用寿命。

附图说明

图1为山地滑车的外观图。

图2为山地滑车的结构示意图。

图3为山地滑车中制动组件的结构示意图。

图4为山地滑车中制动组件的底面示意图。

图5为山地滑车中支撑部示意图。

图中：10-车身、12-搭乘部、14-手把导向板、14a-导向槽、20-前轮部、22-前轮、24-前轴、30-后轮部、32-后轮、34-后轴、36-制动鼓、40-手把操作部、42-调节杆、42a-手把、44-辅助连接部、46-铰链轴、48-铰链连接块、50-前侧制动部、52-螺栓、54-第一刹车片、60-后侧制动部、62-垫片连接带、64-第二刹车片、70-制动钢丝绳部、72-第一钢丝绳、74-第二钢丝绳、76-钢丝绳连接板、78-导向板、80-支撑部、82-车体、82a-第一支撑槽、82b-第二支撑槽、84-盖板。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

实施例1

请参阅图1-5，一种山地滑车，包括车身10、前轮部20、后轮部30、手把操作部40、前侧制动部50、后侧制动部60、制动钢丝绳部70和支撑部80；车身10的下方设置有前轮部20和后轮部30，车身10上方形成乘客乘坐凹陷的搭乘部12，车身10上方于搭乘部12的前侧中间位置设置有手把导向板14，手把导向板14开设有与车身10前进方向相互平行的导向槽14a，手把操作部40贯穿导向槽14a，手把操作部40的下部侧壁连接有辅助连接部44，辅助连接部44通过铰链轴46连接于车身10上，手把操作部40的下端设置有铰链连接块48，前轮部20设置于铰链连接块48的侧壁的外侧位置，铰链连接块48的下方设置有当手把操作部40于导向槽14a向后侧拉动时起制动效果的前侧制动部50，制动钢丝绳部70包括第一钢丝绳72，铰链连接块48与车身10前进方向相反方向的位置安装有第一钢丝绳72，第一钢丝绳72远离铰链连接块48的一侧设置有钢丝绳连接板76，钢丝绳连接板76远离第一钢丝绳72的一侧设置有两根第二钢丝绳74，两根第二钢丝绳74均连接当手把操作部40于导向槽14a向后侧拉动时对后轮起制动效果的后侧制动部60；车身10的后方设置有支撑部80；

所述前轮部20的具体结构不加以限制，本实施例中，优选的，前轮部20包括前轮22，前轮22的数量为两个且两个前轮22之间设置连接有前轴24，前轴24贯穿铰链连接块48设置；

所述后轮部30的具体结构不加以限制，本实施例中，优选的，后轮部30包括后轮32和后轴34，后轮32的数量为两个且通过后轴34连接，后轴34安装于支撑部80下方；

所述手把操作部40的具体结构不加以限制，本实施例中，优选的，手把操作部40包括调节杆42，调节杆42贯穿导向槽14a，调节杆42下部侧壁连接有辅助连接部44，调节杆42的下端设置有铰链连接块48，调节杆42的上端设置有左右侧两个手把42a；

所述前侧制动部50的具体结构不加以限制，本实施例中，优选的，前侧制动部50包括当手把操作部40于导向槽14a向后侧拉动时与道路接触的第一刹车片54，第一刹车片54，通过螺栓52与铰链连接块48相连接；

所述后侧制动部60的具体结构不加以限制，本实施例中，优选的，后侧制动部60包括安装于支撑部80上的第二刹车片64，后轴34靠近两个后轮32的位置处均安装有当手把操作部40于导向槽14a向后侧拉动时第二刹车片64向前移动时接触的制动鼓36，两个第二刹车片64相靠近的一侧均设置有垫片连接带62；

所述支撑部80的具体结构不加以限制，本实施例中，优选的，支撑部80包括车体82，车体82下侧转动设置有嵌套后轴34的第一支撑槽82a，车体82设置有带动垫片连接带62前后移动的第二支撑槽82b。

实施例2

本实施例在实施例1的基础上进行进一步的改进，所述钢丝绳连接板76的下方设置有防止钢丝绳连接板76下落的导向板78。

本实用新型的工作原理是：山地滑车在正常运行状态下，搭乘者乘坐在搭乘部12内部双手握住左右一对儿手把42a，将调节杆42推向前方，此时左右一对儿前轮22与后轮32与道路地面平稳接触并处于正常行驶的状态；

当车身10行驶在道路想要减速或者停止下来，将调节杆42向后方拉动，此时调节杆42的下部侧壁设置的辅助连接部44以铰链轴46为转动中心进行转动，此时左右一对儿前轮22向前方移动，此时铰链连接块48的底面设置的第一刹车片54倾斜与道路接触从而产生制动力；

当左右一对儿前轮22向前方移动时,这时铰链连接块48的后端的第一钢丝绳72与左右一对儿第二钢丝绳74以及钢丝绳连接板76相连接，带动左右一对儿第二刹车片64向前方移动与左右一对儿后轮32上设置的制动鼓36相互接触使得后轮32减速或者停止下来。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (8)

1.一种山地滑车，包括车身(10)、前轮部(20)、后轮部(30)、手把操作部(40)，其特征在于，还包括前侧制动部(50)、后侧制动部(60)、制动钢丝绳部(70)和支撑部(80)；车身(10)的下方设置有前轮部(20)和后轮部(30)，车身(10)上方形成乘客乘坐凹陷的搭乘部(12)，车身(10)上方于搭乘部(12)的前侧中间位置设置有手把导向板(14)，手把导向板(14)开设有与车身(10)前进方向相互平行的导向槽(14a)，手把操作部(40)贯穿导向槽(14a)，手把操作部(40)的下部侧壁连接有辅助连接部(44)，辅助连接部(44)通过铰链轴(46)连接于车身(10)上，手把操作部(40)的下端设置有铰链连接块(48)，前轮部(20)设置于铰链连接块(48)的侧壁的外侧位置，铰链连接块(48)的下方设置有当手把操作部(40)于导向槽(14a)向后侧拉动时起制动效果的前侧制动部(50)，制动钢丝绳部(70)包括第一钢丝绳(72)，铰链连接块(48)与车身(10)前进方向相反方向的位置安装有第一钢丝绳(72)，第一钢丝绳(72)远离铰链连接块(48)的一侧设置有钢丝绳连接板(76)，钢丝绳连接板(76)远离第一钢丝绳(72)的一侧设置有两根第二钢丝绳(74)，两根第二钢丝绳(74)均连接当手把操作部(40)于导向槽(14a)向后侧拉动时对后轮起制动效果的后侧制动部(60)；车身(10)的后方设置有支撑部(80)。

2.根据权利要求1所述的山地滑车，其特征在于，所述前轮部(20)包括前轮(22)，前轮(22)的数量为两个且两个前轮(22)之间设置连接有前轴(24)，前轴(24)贯穿铰链连接块(48)设置。

3.根据权利要求1或2所述的山地滑车，其特征在于，所述后轮部(30)包括后轮(32)和后轴(34)，后轮(32)的数量为两个且通过后轴(34)连接，后轴(34)安装于支撑部(80)下方。

4.根据权利要求3所述的山地滑车，其特征在于，所述手把操作部(40)包括调节杆(42)，调节杆(42)贯穿导向槽(14a)，调节杆(42)下部侧壁连接有辅助连接部(44)，调节杆(42)的下端设置有铰链连接块(48)，调节杆(42)的上端设置有左右侧两个手把(42a)。

5.根据权利要求1所述的山地滑车，其特征在于，所述前侧制动部(50)包括当手把操作部(40)于导向槽(14a)向后侧拉动时与道路接触的第一刹车片(54)，第一刹车片(54)，通过螺栓(52)与铰链连接块(48)相连接。

6.根据权利要求1所述的山地滑车，其特征在于，所述后侧制动部(60)包括安装于支撑部(80)上的第二刹车片(64)，后轴(34)靠近两个后轮(32)的位置处均安装有当手把操作部(40)于导向槽(14a)向后侧拉动时第二刹车片(64)向前移动时接触的制动鼓(36)，两个第二刹车片(64)相靠近的一侧均设置有垫片连接带(62)。

7.根据权利要求1所述的山地滑车，其特征在于，所述支撑部(80)包括车体(82)，车体(82)下侧转动设置有嵌套后轴(34)的第一支撑槽(82a)，车体(82)设置有带动垫片连接带(62)前后移动的第二支撑槽(82b)。

8.根据权利要求1所述的山地滑车，其特征在于，所述钢丝绳连接板(76)的下方设置有防止钢丝绳连接板(76)下落的导向板(78)。

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