CN205854379U - 一种自平衡人力独轮车 - Google Patents
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Abstract
一种可以骑乘的自平衡人力独轮车。它主要由动力部分和自平衡部分组成。动力部分中脚踏组、动力轮、承力轴的旋转轴共线,承力轴和动力轮由棘轮连接,脚踏组旋转带承力轴旋转进而通过棘轮带动动力轮旋转,为独轮车提供动力。自平衡部分中,传动轮两端为半径不同的圆台,圆台侧面即摩擦面,轮辋内侧和动力轮外侧均有与传动轮相契合的凹槽结构,传动轮与调节直线电机的次级通过轴承连接,陀螺仪控制器控制调节直线电机带动动力轮左右移动,使动力轮以不同端和轮辋接触时传递不同转速,进而实现独轮车前倾的调节;独轮车在后倾时,陀螺仪控制器控制缓刹直线电机带动刹车片频繁接触车辋,由于惯性,后倾趋势减小,实现独轮车后倾的调节。
Description
技术领域
本实用新型涉及脚踏提供动力的车辆领域,特别是一种可以骑乘的自平衡独轮车。
背景技术
目前,市场上的普通自行车或电动自行车多为两轮模式,车体结构尺寸较大,整车较重,尤其在人口密集、经常堵车的城区,不方便骑行和停放;近期出现的独轮自平衡车,由电池提供动力,驾驶者需站立不断改变重心来控制车辆的速度,体积小而轻便,但是续航能力十分有限,而且驾驶者需站立驾驶舒适性不佳。
发明内容
为了克服两轮车体积大、独轮车续航里程小的不足,本实用新型提供一种自平衡人力独轮车,该独轮车不仅体积小,灵活轻巧,实现自平衡,而且由踏板提供动力,可以长远续航。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:本实用新型提供一种自平衡人力独轮车,采用独轮结构,由人提供动力,行驶时可以实现自平衡。本独轮车主要由动力部分、自平衡部分和其他部分组成。
动力部分:脚踏组、动力轮、承力轴的旋转轴共线,并由承力轴两端处和车架相连接;脚踏组类似普通自行车,每组由脚踏和拐臂组成,分别连接在承力轴两端,可以交替承受并传递人提供的动力;动力轮曲面有和传动轮相契合的凹槽,承力轴和动力轮由棘轮连接,且棘轮位于动力轮的中心处、承力轴的中点处,实现由脚踏传递动力使动力轮连续旋转的目的。所有相对旋转的连接处均由轴承连接。
自平衡部分:由电池、传动轮、陀螺仪控制器、调节直线电机、缓刹直线电机组成。独轮车不需要电池提供前进动力,所以有较小耗电量。电池为控制电路和直线电机供电,电池、陀螺仪及控制电路均位于车座后的微型后备箱中。传动轮两端为半径不同的圆台,圆台侧面即摩擦面,动力轮曲面和轮辋内侧均有与传动轮相契合的凹槽作为摩擦面,传动轮在与动力轮和轮辋接触时传递转速,且不同端传递不同转速。调节直线电机位于右侧车架中心处,传动轮与调节直线电机的次级通过轴承连接,次级左右移动带动传动轮左右移动,进而实现不同转速的传递。缓刹直线电机位于右侧车架上且与轮辋对应。陀螺仪控制器检测独轮车前倾或后倾的角度,并以此角度来控制独轮车的平衡。在独轮车行驶时,当前倾角度和后倾角度均小于预设角度时,调节直线电机对传动轮有拉力,传动轮利用较大半径圆台传递转速,动力轮和轮辋有较小速比;当独轮车前倾角度大于预设角度时,调节直线电机对传动轮有推力,传动轮利用较小半径圆台传递速度,动力轮和轮辋有较大速比,车轮有更大的前进趋势,从而减小了独轮车的前倾角度;当独轮车后倾角度大于预设角度时,缓刹直线电机控制刹车片频繁接触轮辋,使车轮有更小的前进趋势,由于惯性,独轮车的后倾角度减小,实现了独轮车的自平衡。
其他部分:包括车轮、车座、车架车把等部分。车轮由轮辋、轮辐、轮毂和轮胎组成,轮辋内侧有和传动轮契合的凹槽结构,轮毂通过轴承和承力轴连接,轮副位于动力轮左侧,支撑整个轮辋,轮胎较为扁平,使车辆行驶更易控制;车座位于车轮正上方的车架上;车把通过横梁与车架相连,车把处有手刹可以操控车闸实现独轮车的制动。
本实用新型的有益效果是,可以减小车辆体积,实现自平衡,续航能力强。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是自平衡独轮车整体结构左视轴测图。
图2是自平衡独轮车整体结构前视图。
图3是自平衡独轮车整体结构左视图。
图4是自平衡独轮车整体结构俯视图。
图5是自平衡独轮车拆解后结构左视轴测图。
图6是自平衡独轮车拆解后结构后视图。
图7是自平衡独轮车拆解后结构俯视图。
图中:1.车把,2.手刹,3.横梁,4.轮胎,5.轮辋,6.微型后备箱,7.车座,8.车架,9.脚踏,10.拐臂,11.传动轮,12.缓刹直线电机,13.调节直线电机,14.动力轮,15棘轮,16.承力轴,17.轮毂,18.轮辐,19.车闸,20.刹车片。
具体实施方式
本实施例为自平衡人力独轮车。动力轮(14)可采用HT或QT系列铸铁,其圆周斜面部分为摩擦片,摩擦材料可采用石棉摩擦材料或无石棉摩擦材料。动力轮(14)与承力轴(16)通过棘轮(15)连接,骑乘者通过脚踏(9)提供动力可使动力轮(14)持续旋转。
车架(8)在承力轴(16)两端处通过轴承与承力轴(16)连接,车座(7)固定在车架(8)上方,车把(1)通过横梁(3)与车架(8)相连,骑乘者骑乘时可利用车把(1)调整前进方向,车把(1)处有手刹(2),在需要停车时,可以通过手刹(2)操控车闸(19)实现独轮车的制动。
车轮由轮辋(5)、轮辐(18)、轮毂(17)和轮胎(4)组成,轮辋(5)内侧有和传动轮(11)契合的凹槽结构,轮毂(17)通过轴承和承力轴(16)连接,轮副位于动力轮(14)左侧,支撑整个轮辋(5),轮胎(4)较为扁平,使车辆行驶更易控制。车轮可以采用充气轮胎,也可以采用实心轮胎。
电池为控制电路和直线电机供电,电池、陀螺仪及控制电路均位于车座(7)后的微型后备箱(6)中,微型后备箱(6)与车架(8)固定连接。
传动轮(11)左端为半径较大的圆台,右端为半径较小的圆台,圆台侧面即摩擦面,摩擦面可采用石棉摩擦材料或无石棉摩擦材料,动力轮(14)也有和传动轮(11)契合的凹槽,传动轮(11)在与动力轮(14)和轮辋(5)接触时传递转速,且不同端传递不同转速。
调节直线电机(13)位于右侧车架(8)上,且恰好在轮辋(5)和动力轮(14)间隙的中心面上,传动轮(11)与调节直线电机(13)的次级通过轴承连接,次级左右移动带动传动轮(11)左右移动,进而可实现不同转速的传递。缓刹直线电机(12)位于右侧车架(8)上且与轮辋(5)对应。陀螺仪控制器检测独轮车前倾或后倾的角度,并以此角度来控制独轮车的平衡。在独轮车行驶时,当独轮车前倾角度大于预设角度时,调节直线电机(13)对传动轮(11)有推力,传动轮(11)利用较小半径圆台传递速度,动力轮(14)和轮辋(5)有更大速比,车轮有更大的前进趋势,从而减小独轮车的前倾角度;当独轮车后倾角度大于预设角度时,缓刹直线电机(12)控制刹车片(20)频繁接触轮辋(5),使车轮有更小的前进趋势,由于惯性,独轮车的后倾角度减小,实现了独轮车的自平衡。
车架(8)、横梁(3)、车把(1)、拐臂(10)等均采用高强度铝合金材料制作,以降低整车重量。
Claims (9)
1.一种自平衡人力独轮车,其特征是:采用独轮结构,由人提供动力,由动力部分、自平衡部分和其他部分组成,其中动力部分中脚踏组、动力轮、承力轴的旋转轴共线,并由承力轴两端处和车架相连接,自平衡部分由电池、传动轮、陀螺仪控制器、调节直线电机、缓刹直线电机组成,其他部分包括车轮、车座、车架、车把部分。
2.根据权利要求1的自平衡人力独轮车,其特征是:车轮左右两侧各有一个脚踏,脚踏通过拐臂与承力轴连接。
3.根据权利要求1的自平衡人力独轮车,其特征是:动力轮套在承力轴上,动力轮和承力轴由棘轮连接。
4.根据权利要求1的自平衡人力独轮车,其特征是:电池为控制电路和直线电机供电,电池、陀螺仪及控制电路均位于车座后的微型后备箱中,微型后备箱位于车座后,与车架固定连接。
5.根据权利要求1的自平衡人力独轮车,其特征是:传动轮两端为半径不同的圆台结构,圆台结构侧面为摩擦面,传动轮与调节直线电机的次级通过轴承连接。
6.根据权利要求1的自平衡人力独轮车,其特征是:动力轮的曲面和轮辋内侧均有与传动轮相契合的凹槽作为摩擦面。
7.根据权利要求1的自平衡人力独轮车,其特征是:缓刹直线电机位于车架右侧且与轮辋对应,缓刹直线电机可控制刹车片频繁接触轮辋。
8.根据权利要求1的自平衡人力独轮车,其特征是:车轮由轮辋、轮辐、轮毂和轮胎组成,轮毂通过轴承和承力轴连接,轮副位于动力轮左侧,支撑整个轮辋。
9.根据权利要求1的自平衡人力独轮车,其特征是:车把通过横梁与车架固定,车把处有手刹可以操控车闸实现独轮车的制动。
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