CN209723793U - 一种立体停车设备的过载保护装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种立体停车设备的过载保护装置，包括链轮、链条、限位挡板、过载保护装置、制动结构和支撑架，所述过载保护装置固定连接在限位挡板的一侧，所述过载保护装置内设有拉杆，所述拉杆的下端开设有通槽。本实用新型的有益效果：通过设置过载保护装置和制动结构，使得立体停车设备在举升过程中承载力过大时，能够通过过载保护装置与制动结构相互配合，对链轮的转动起到较好的减速或者锁死效果，无需使用传感器等电子元器件即可实现过载保护，防止车辆上升后因为过载而产生故障，提高了立体停车设备的安全和可靠性。

Description

一种立体停车设备的过载保护装置

技术领域

本实用新型涉及一种立体停车设备的过载保护装置，属于立体车库技术领域。

背景技术

随着全世界汽车保有量的增加，停车难已经是全球各领域共同讨论的话题，同时为了解决停车问题，各个国家、企业、个人都在现有的停车区域内，增加更多的停车位，解决市区拥堵，居民区停车不便，公共场所无停车位等问题。在缓解城市停车难、道路拥挤等一系列城建规划问题上，立体停车设备发挥着非常重要的作用。

在公开号CN208184347U中提出了一种过载保护装置，能够通过传感器对承载的物体重量进行检测，但是在日常使用过程中，传感器极易发生损坏，从而使得本过载保护装置容易出现失效的现象。

实用新型内容

本实用新型的目的就在为了解决上述的问题而提供一种立体停车设备的过载保护装置。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的，一种立体停车设备的过载保护装置，包括链轮、链条、限位挡板、过载保护装置、制动结构和支撑架，所述过载保护装置固定连接在限位挡板的一侧，所述过载保护装置内设有拉杆，所述拉杆的下端开设有通槽，所述拉杆的底部套设有第一轴承，所述通槽内转动连接有设置在链轮内侧且与链轮固定连接的连接轴，所述链轮和链条传动连接，所述连接轴上靠近链轮的一侧固定连接有第一锥齿轮，所述第一锥齿轮啮合连接有第二锥齿轮，且所述第一轴承安装在第二锥齿轮的安装孔内，所述第二锥齿轮远离拉杆的一侧固定连接有压盘，所述支撑架设在压盘的正下方，所述制动结构设在支撑架上。

作为本实用新型的进一步设置，所述通槽内设有第二轴承，所述第二轴承套设在连接轴上。

作为本实用新型的进一步设置，所述过载保护装置包括筒体，所述筒体内设有承载腔，所述拉杆穿设在承载腔内，所述筒体的上下两侧分别设有上导套和下导套，所述承载腔内设有第一承载弹簧，所述拉杆穿过上导套、第一承载弹簧和下导套设置，所述承载腔内靠近下导套的一端设有用于挡住第一承载弹簧的下挡块，所述承载腔内靠近上导套的一端设有用于挡住第一承载弹簧的上挡块，所述上挡块固定连接在拉杆上。

作为本实用新型的进一步设置，所述拉杆的上端设有上限位挡块，所述拉杆上设有位于通槽与下导套之间的下限位挡块。

作为本实用新型的进一步设置，所述制动结构包括支撑板，所述支撑板设在支撑架上，所述支撑板的顶面中间设有铰链座，所述铰链座铰接有V形推力杆，所述支撑板上设有位于V形推力杆的端头与支撑板之间的第二承载弹簧，所述V形推力杆的两个端头均铰接有连接块，所述连接块连接有用于与压盘抵触的刹车片。

作为本实用新型的进一步设置，所述压盘采用灰铸铁HT200制成，所述刹车片为碳陶刹车皮。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过设置过载保护装置和制动结构，使得立体停车设备在举升过程中承载力过大时，能够通过过载保护装置与制动结构相互配合，对链轮的转动起到较好的减速或者锁死效果，无需使用传感器等电子元器件即可实现过载保护，防止车辆上升后因为过载而产生故障，提高了立体停车设备的安全和可靠性。

附图说明

图1为本实用新型一种立体停车设备的过载保护装置的结构示意图；

图2为本实用新型一种立体停车设备的过载保护装置中过载保护装置的结构示意图；

图3为图1的A处放大图；

图4为本实用新型一种立体停车设备的过载保护装置中拉杆和连接轴的立体图。

附图标记：1、限位挡板；2、过载保护装置；3、拉杆；4、下限位挡块；5、通槽；6、第二轴承；7、连接轴；8、第二锥齿轮；9、第一锥齿轮；10、链轮；11、链条；12、压盘；13、支撑板；14、支撑架；15、上限位挡块；16、筒体；17、上挡块；18、第一承载弹簧；19、下挡块；20、上导套；21、承载腔；22、下导套；23、铰链座；24、V形推力杆；25、第二承载弹簧；26、刹车片；27、连接块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至图4所示，一种立体停车设备的过载保护装置，包括链轮10、链条11、限位挡板1、过载保护装置2、制动结构和支撑架14，过载保护装置2固定连接在限位挡板1的一侧，过载保护装置2内设有拉杆3，拉杆3的下端开设有通槽5，拉杆3的底部套设有第一轴承，通槽5内转动连接有设置在链轮10内侧且与链轮10固定连接的连接轴7，链轮10和链条11传动连接，连接轴7上靠近链轮10的一侧固定连接有第一锥齿轮9，第一锥齿轮9啮合连接有第二锥齿轮8，且第一轴承安装在第二锥齿轮8的安装孔内，第二锥齿轮8远离拉杆3的一侧固定连接有压盘12，支撑架14设在压盘12的正下方，制动结构设在支撑架14上。

限位挡板1安装在立体车库上，当链条11带动的物体质量多大时，链条11受到物体的重力，从而压迫链轮10，链轮10下压连接轴7，连接轴7将向下的压力传递给拉杆3，从而使得过载保护装置2内的拉杆3向下偏移，由于拉杆3的位置发生偏移，第一锥齿轮9、第二锥齿轮8和压盘12也都一同跟随拉杆3发生偏移，从而使得第二锥齿轮8上的压盘12下压到制动结构上，由于压盘12和制动结构接触时存在一定摩擦力，从而对第二锥齿轮8转动起到一定的制动效果，摩擦力从第二锥齿轮8传递到第一锥齿轮9上，再通过第一锥齿轮9传递给连接轴7，从而使得与驱动装置连接的连接轴7转动受阻，能够有效减缓物体上升的速度，随着带动的物体质量增加，拉杆3向下偏移的程度越大，压盘12与制动结构接触时摩擦力越大，从而使得制动结构的制动效果越来越强，使连接轴7和链轮10的转动速度越来越慢，最终在摩擦力大于驱动装置的输出力时，链轮10和连接轴7停止转动，无需使用传感器等电子元器件即可实现过载保护，防止车辆上升后因为过载而产生故障，提高了立体停车设备的安全和可靠性。

通槽5内设有第二轴承6，第二轴承6套设在连接轴7上。

通过设置第二轴承6，使得连接轴7在转动过程中能够转动得更加顺畅，不易出现卡壳的情况，保证了立体车库的传动流畅。

过载保护装置2包括筒体16，筒体16内设有承载腔21，拉杆3穿设在承载腔21内，筒体16的上下两侧分别设有上导套20和下导套22，承载腔21内设有第一承载弹簧18，拉杆3穿过上导套20、第一承载弹簧18和下导套22设置，承载腔21内靠近下导套22的一端设有用于挡住第一承载弹簧18的下挡块19，承载腔21内靠近上导套20的一端设有用于挡住第一承载弹簧18的上挡块17，上挡块17固定连接在拉杆3上。

当链条11带动的物体过重时，链条11拉动链轮10，链轮10带动连接轴7，连接轴7带动拉杆3向下偏移，拉杆3向下偏移时，上挡块17跟随拉杆3向下偏移，上挡块17和下挡块19压迫第一承载弹簧18，第一承载弹簧18发生弹性形变的同时积蓄弹性势能，在拉杆3移动的过程中，上导套20和下导套22对拉杆3起到了限位和导向的作用，使得拉杆3只能够进行上下移动，当物体较轻时，第一承载弹簧18能够释放弹性势能恢复原状，将拉杆3拉回到原来位置上。

拉杆3的上端设有上限位挡块15，拉杆3上设有位于通槽5与下导套22之间的下限位挡块4。

通过设置上限位挡块15和下限位挡块4，能够对拉杆3起到较好的限位效果，避免拉杆3与筒体16脱离。

制动结构包括支撑板13，支撑板13设在支撑架14上，支撑板13的顶面中间设有铰链座23，铰链座23铰接有V形推力杆24，支撑板13上设有位于V形推力杆24的端头与支撑板13之间的第二承载弹簧25，V形推力杆24的两个端头均铰接有连接块27，连接块27连接有用于与压盘12抵触的刹车片26。

当第二锥齿轮8带动压盘12向下位移时，压盘12与刹车片26相接触，由于压盘12与刹车片26之间均在一定摩擦力，从而使得压盘12在跟随第二锥齿轮8转动时会受到一定阻力，继而将阻力通过第一锥齿轮9传递到连接轴7上，使得连接轴7在转动时会一定阻力，从而减缓连接轴7的转动速度，当链条11带动的物体质量增加后，压盘12进一步下压，两块刹车片26带动V形推力杆24的两个端头之间间距增大，并且压迫第二承载弹簧25，使得第二承载弹簧25能够发生弹性形变，并且对V形推力杆24的两个端头有一个反作用力，使得刹车片26与压盘12贴合更加紧密，从而增大两者接触时的摩擦力，加强制动效果，进一步减慢连接轴7的转动速度，当链条11带动的物体过重时，刹车片26与压盘12之间的摩擦力大于驱动连接轴7转动的力时，连接轴7无法转动，从而起到锁死的效果。

压盘12采用灰铸铁HT200制成，刹车片26为碳陶刹车皮。

由于灰铸铁HT200和碳陶刹车皮均具有较大的摩擦系数，从而使得压盘12和刹车片26能够具备更大的摩擦系数，避免两者接触时发生打滑的情况。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种立体停车设备的过载保护装置，包括链轮(10)、链条(11)、限位挡板(1)、过载保护装置(2)、制动结构和支撑架(14)，其特征在于：所述过载保护装置(2)固定连接在限位挡板(1)的一侧，所述过载保护装置(2)内设有拉杆(3)，所述拉杆(3)的下端开设有通槽(5)，所述拉杆(3)的底部套设有第一轴承，所述通槽(5)内转动连接有设置在链轮(10)内侧且与链轮(10)固定连接的连接轴(7)，所述链轮(10)和链条(11)传动连接，所述连接轴(7)上靠近链轮(10)的一侧固定连接有第一锥齿轮(9)，所述第一锥齿轮(9)啮合连接有第二锥齿轮(8)，且所述第一轴承安装在第二锥齿轮(8)的安装孔内，所述第二锥齿轮(8)远离拉杆(3)的一侧固定连接有压盘(12)，所述支撑架(14)设在压盘(12)的正下方，所述制动结构设在支撑架(14)上。

2.根据权利要求1所述的一种立体停车设备的过载保护装置，其特征在于：所述通槽(5)内设有第二轴承(6)，所述第二轴承(6)套设在连接轴(7)上。

3.根据权利要求1所述的一种立体停车设备的过载保护装置，其特征在于：所述过载保护装置(2)包括筒体(16)，所述筒体(16)内设有承载腔(21)，所述拉杆(3)穿设在承载腔(21)内，所述筒体(16)的上下两侧分别设有上导套(20)和下导套(22)，所述承载腔(21)内设有第一承载弹簧(18)，所述拉杆(3)穿过上导套(20)、第一承载弹簧(18)和下导套(22)设置，所述承载腔(21)内靠近下导套(22)的一端设有用于挡住第一承载弹簧(18)的下挡块(19)，所述承载腔(21)内靠近上导套(20)的一端设有用于挡住第一承载弹簧(18)的上挡块(17)，所述上挡块(17)固定连接在拉杆(3)上。

4.根据权利要求3所述的一种立体停车设备的过载保护装置，其特征在于：所述拉杆(3)的上端设有上限位挡块(15)，所述拉杆(3)上设有位于通槽(5)与下导套(22)之间的下限位挡块(4)。

5.根据权利要求1所述的一种立体停车设备的过载保护装置，其特征在于：所述制动结构包括支撑板(13)，所述支撑板(13)设在支撑架(14)上，所述支撑板(13)的顶面中间设有铰链座(23)，所述铰链座(23)铰接有V形推力杆(24)，所述支撑板(13)上设有位于V形推力杆(24)的端头与支撑板(13)之间的第二承载弹簧(25)，所述V形推力杆(24)的两个端头均铰接有连接块(27)，所述连接块(27)连接有用于与压盘(12)抵触的刹车片(26)。

6.根据权利要求5所述的一种立体停车设备的过载保护装置，其特征在于：所述压盘(12)采用灰铸铁HT200制成，所述刹车片(26)为碳陶刹车皮。