CN212208909U - 一种电动汽车低速行驶提示音喇叭装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种电动汽车低速行驶提示音喇叭装置，包括壳体和设置于壳体内的喇叭，所述壳体包括相互固定盖合的上壳体和下壳体，所述上壳体上开设有出音口以及环绕出音口外围的灌胶槽，所述喇叭的盆架上的纸盆正对所述出音口，且盆架外缘向灌胶槽内延伸有卡接凸部，所述喇叭的盆架的卡接凸部通过灌封于灌胶槽内的灌封胶层实现密封固定；所述上壳体和下壳体的盖合接触面自外向内依次设有阶梯配合结构和密封圈配合结构。具有可拆卸且密封性好的特点。

Description

一种电动汽车低速行驶提示音喇叭装置

技术领域

本实用新型涉及喇叭领域，具体涉及一种电动汽车低速行驶提示音喇叭装置。

背景技术

纯电动汽车拥有传统汽车所无法比拟的优越性，其使用电力替代传统能源进行驱动，具有不消耗燃油、实现零排放、车辆噪声小等特点。车辆噪声小是纯电动汽车的优点，但是过低的车辆声音，在低速行驶时不易引起其他道路使用者(如行人)的注意，从而带来了新的安全隐患。

电动汽车低速行驶提示音系统，是指装在电动汽车上且当车辆的车速处于低速状态(0到20公里每小时)时发出包含一定声压级、频率信息的声音，用以提示其他道路使用者，其主要发音的器件为喇叭器件。

国家标准要求，低速行驶提示音系统在电动车低速行驶时，必须自动发出声音以提醒行人，同时喇叭器件的外壳要符合一定的防护等级，如密尘、无灰尘进入，以及产品在浸水深1米处放置半小时而不进水等。

喇叭器件外壳的防水防尘能力主要取决于两处，一处是喇叭与出音口之间的密封，另一处是外壳的上壳体和下壳体之间的密封盖合程度。

喇叭器件外壳的防水防尘一般通过用密封圈、灌胶、熔接(超声波或激光)方式进行处理：

密封圈方式优点在于紧固后还能拆卸，维护成本较低；缺点在于受环境压力影响较大、使用寿命较短；

灌胶是指将胶体灌入外壳的整个内腔，灌胶和熔接方式优点在于密封效果较好，所环境压力较小，缺点在于制作工艺比较复杂及后续维护成本较高，只能进行破坏式拆卸。且灌胶方式可能会有溢料现象，容易影响产品外观。

实用新型内容

为此，本实用新型提供一种可拆卸且密封性好的电动汽车低速行驶提示音喇叭装置。

为实现上述目的，本实用新型提供的技术方案如下：

一种电动汽车低速行驶提示音喇叭装置，包括壳体和设置于壳体内的喇叭，所述壳体包括相互固定盖合的上壳体和下壳体，所述上壳体上开设有出音口以及环绕出音口外围的灌胶槽，所述喇叭的盆架上的纸盆正对所述出音口，且盆架外缘向灌胶槽内延伸有卡接凸部，所述喇叭的盆架的卡接凸部通过灌封于灌胶槽内的灌封胶层实现密封固定；所述上壳体和下壳体的盖合接触面自外向内依次设有阶梯配合结构和密封圈配合结构。

进一步的，所述阶梯配合结构包括：由下壳体的端面向内凹陷形成的第一凹槽以及由上壳体的端面向外凸起的第一凸筋，所述第一凸筋的外形与第一凹槽的外形相匹配，并插入配合于下壳体的第一凹槽内。

进一步的，所述密封圈配合结构包括：由上壳体的端面向内凹陷形成的第二凹槽、由下壳体的端面向外凸起的第二凸筋和密封圈，所述第二凹槽的槽深大于第二凸筋的凸起高度，所述密封圈设置于第二凹槽内，所述第二凸筋插入配合于上壳体的第二凹槽内并密封抵触于密封圈上。

进一步的，所述阶梯配合结构和密封圈配合结构呈高低排布设置。

进一步的，所述上壳体和下壳体之间还设有相对应的连接孔，并通过固定件固定穿设连接。

进一步的，所述上壳体在灌胶槽的内圈还形成有溢料槽。

进一步的，所述上壳体的出音口还设有上层阻挡结构和下层阻挡结构，上层阻挡结构和下层阻挡结构均包括多个呈间隙设置的阻挡筋条，且下层阻挡结构的阻挡筋条对应下层阻挡结构的阻挡筋条之间的间隙。

通过本实用新型提供的技术方案，具有如下有益效果：

喇叭的盆架通过延伸的卡接凸部伸入出音口外围的灌胶槽内，并通过灌封于灌胶槽内的灌封胶层实现密封固定，进而实现喇叭与出音口之间的密封；同时，上壳体和下壳体的盖合接触面自外向内依次设有阶梯配合结构和密封圈配合结构，实现多重防护，外围的阶梯配合结构作为第一道防线，该阶梯配合结构作为第一道防线，能够很好的阻隔大部分液体及粉尘进入作为第二道防线的密封圈配合结构冲击密封圈，降低外部环境压力对密封圈的影响，有效提升防尘防水效果及密封圈寿命；位于内围的密封圈配合结构通过密封圈实现高程度的隔离密封。使得整体喇叭装置的密封效果得到很大程度上的提升，符合需求，能够提高使用寿命，且为可拆卸的结构。

附图说明

图1所示为实施例中电动汽车低速行驶提示音喇叭装置的外观示意图；

图2所示为实施例中电动汽车低速行驶提示音喇叭装置的结构分解示意图；

图3所示为实施例中电动汽车低速行驶提示音喇叭装置的剖视图；

图4所示为图3中A区域的放大示意图；

图5所示为图3中B区域的放大示意图；

图6所示为实施例中下壳体的结构示意图；

图7所示为实施例中上壳体的结构示意图。

具体实施方式

为进一步说明各实施例，本实用新型提供有附图。这些附图为本实用新型揭露内容的一部分，其主要用以说明实施例，并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原理。配合参考这些内容，本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本实用新型的优点。图中的组件并未按比例绘制，而类似的组件符号通常用来表示类似的组件。

现结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明。

参照图1至图7所示，本实施例提供的一种电动汽车低速行驶提示音喇叭装置，包括壳体10和设置于壳体10内的喇叭20，所述壳体10包括相互固定盖合的上壳体11和下壳体12，所述上壳体11上开设有出音口13以及环绕出音口13外围的灌胶槽114，所述喇叭20的盆架21上的纸盆22正对所述出音口13，且盆架21外缘向灌胶槽114内延伸有卡接凸部211，所述喇叭20的盆架21的卡接凸部211通过灌封于灌胶槽114内的灌封胶层40实现密封固定；所述上壳体11和下壳体12的盖合接触面自外向内依次设有阶梯配合结构和密封圈配合结构。

喇叭20的盆架21通过延伸的卡接凸部211伸入出音口13外围的灌胶槽114内，并通过灌封于灌胶槽114内的灌封胶层40实现密封固定，进而实现喇叭20与出音口13之间的密封；同时，上壳体11和下壳体12的盖合接触面自外向内依次设有阶梯配合结构和密封圈配合结构，实现多重防护，外围的阶梯配合结构作为第一道防线，该阶梯配合结构作为第一道防线，能够很好的阻隔大部分液体及粉尘进入作为第二道防线的密封圈配合结构冲击密封圈，降低外部环境压力对密封圈的影响，有效提升防尘防水效果及密封圈寿命；位于内围的密封圈配合结构通过密封圈实现高程度的隔离密封。使得整体喇叭装置的密封效果得到很大程度上的提升，符合需求，能够提高使用寿命，且为可拆卸的结构。

具体的，喇叭为现有的，其具体的结构组成是现有技术，如包括盆架、设置在盆架上的电磁转换系统和振动系统等，设置于盆架上的纸盆(振膜)为发声部件；此均为本领域的技术人员早已掌握的，在此不再详述。

进一步的，本实施例中，所述阶梯配合结构包括：由下壳体12的端面向内凹陷形成的第一凹槽121以及由上壳体11的端面向外凸起的第一凸筋111，所述第一凸筋111的外形与第一凹槽121的外形相匹配，并插入配合于下壳体12的第一凹槽121内；进而形成具有阶梯式结构的阶梯配合结构，且该结构简单。当然的，在其他实施例中，阶梯配合结构不局限于此，也可以采用其他结构，如在上壳体11的端面设置第一凹槽、在下壳体12的端面设置相配合的第一凸筋；或者是第一凹槽121和第一凸筋111的配合结构设置多组等等。

进一步的，本实施例中，所述密封圈配合结构包括：由上壳体11的端面向内凹陷形成的第二凹槽112、由下壳体12的端面向外凸起的第二凸筋122和密封圈30，所述第二凹槽112的槽深大于第二凸筋122的凸起高度，所述密封圈30设置于第二凹槽112内，所述第二凸筋122插入配合于上壳体11的第二凹槽112内并密封抵触于密封圈30上；实现高程度的密封连接。当然的，在其他实施例中，密封圈配合结构也不局限于此，也可以是在上壳体11的端面形成第二凸筋、下壳体12的端面形成第二凹槽等。

进一步的，本实施例中，通过在下壳体12的端面设置第一凹槽121、以及在上壳体11的端面设置第二凹槽112，使得阶梯配合结构和密封圈配合结构呈高低排布设置；该高低排布设置能够增长粉尘、液体等杂质的进入路径和转角，使得密封效果更好。当然的，在其他实施例中，阶梯配合结构和密封圈配合结构采用其他结构时也可以采用高低排布设置；又或者是也可以采用等高的方式等。

进一步的，本实施例中，所述上壳体11和下壳体12之间还设有相对应的连接孔113、123，并通过固定件(未示出)固定穿设连接，实现上壳体11和下壳体12的固定。具体的，连接孔113、123均为螺孔，固定件为螺栓，通过螺栓螺接固定；操作方便。当然的，在其他实施例中，也可以采用其他如插接、铆接等方式。

进一步的，本实施例中，所述上壳体11在灌胶槽114的内圈还形成有溢料槽115，其作用在于，当在灌胶槽114灌胶时，从灌胶槽114溢出的胶体能够流至溢料槽115内，防止胶体外溢至壳体外表面而影响外观的美观效果。

再具体的，所述灌封胶层40为环氧树脂层，其材质为环氧树脂，在灌胶槽114内灌入环氧树脂，待环氧树脂胶固化后形成所述环氧树脂层。当然的，在其他实施例中，灌封胶层40的材质也可以采用如硅胶等其他胶体。

进一步的，本实施例中，所述上壳体11的出音口13还设有上层阻挡结构14和下层阻挡结构15，上层阻挡结构14和下层阻挡结构15均包括多个呈间隙设置的阻挡筋条，且下层阻挡结构14的阻挡筋条对应下层阻挡结构15的阻挡筋条之间的间隙，使得在该出音口13的上层阻挡结构14和下层阻挡结构15在投影面上互补，外观较为美观，且可阻挡大颗粒杂质进入。当然的，在其他实施例中，出音口13的结构设置也可以采用其他结构，如单纯的布置孔状的出音孔等。

尽管结合优选实施方案具体展示和介绍了本实用新型，但所属领域的技术人员应该明白，在不脱离所附权利要求书所限定的本实用新型的精神和范围内，在形式上和细节上可以对本实用新型做出各种变化，均为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种电动汽车低速行驶提示音喇叭装置，包括壳体和设置于壳体内的喇叭，其特征在于：所述壳体包括相互固定盖合的上壳体和下壳体，所述上壳体上开设有出音口以及环绕出音口外围的灌胶槽，所述喇叭的盆架上的纸盆正对所述出音口，且盆架外缘向灌胶槽内延伸有卡接凸部，所述喇叭的盆架的卡接凸部通过灌封于灌胶槽内的灌封胶层实现密封固定；所述上壳体和下壳体的盖合接触面自外向内依次设有阶梯配合结构和密封圈配合结构。

2.根据权利要求1所述的电动汽车低速行驶提示音喇叭装置，其特征在于：所述阶梯配合结构包括：由下壳体的端面向内凹陷形成的第一凹槽以及由上壳体的端面向外凸起的第一凸筋，所述第一凸筋的外形与第一凹槽的外形相匹配，并插入配合于下壳体的第一凹槽内。

3.根据权利要求1所述的电动汽车低速行驶提示音喇叭装置，其特征在于：所述密封圈配合结构包括：由上壳体的端面向内凹陷形成的第二凹槽、由下壳体的端面向外凸起的第二凸筋和密封圈，所述第二凹槽的槽深大于第二凸筋的凸起高度，所述密封圈设置于第二凹槽内，所述第二凸筋插入配合于上壳体的第二凹槽内并密封抵触于密封圈上。

4.根据权利要求1所述的电动汽车低速行驶提示音喇叭装置，其特征在于：所述阶梯配合结构和密封圈配合结构呈高低排布设置。

5.根据权利要求1所述的电动汽车低速行驶提示音喇叭装置，其特征在于：所述上壳体和下壳体之间还设有相对应的连接孔，并通过固定件固定穿设连接。

6.根据权利要求1所述的电动汽车低速行驶提示音喇叭装置，其特征在于：所述上壳体在灌胶槽的内圈还形成有溢料槽。

7.根据权利要求1所述的电动汽车低速行驶提示音喇叭装置，其特征在于：所述上壳体的出音口还设有上层阻挡结构和下层阻挡结构，上层阻挡结构和下层阻挡结构均包括多个呈间隙设置的阻挡筋条，且下层阻挡结构的阻挡筋条对应下层阻挡结构的阻挡筋条之间的间隙。

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