CN212206603U - 一种驻车制动性能检测设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种驻车制动性能检测设备，其包括底座、支撑架、滑动座、拉动件；拉动件包括安装在滑动座上的方形板、安装在方形板侧壁且水平延伸的支撑环，支撑环内水平插接有穿过方形板的第一螺纹杆，第一螺纹杆的外部螺纹套设有管套，管套位于方形板背离支撑环的一侧，第一螺纹杆的弧形外侧壁上开设有限位槽，限位槽沿第一螺纹杆的长度方向延伸，支撑环的弧形内侧壁上安装有竖直插接有放置在限位槽内的限位块，第一螺纹杆的自由端安装有测力传感器，测力传感器上安装有拉绳；滑动座上安装有驱动拉动件上测力传感器水平移动的第一驱动组件。本实用新型具有在平面道路对车辆的驻车制动性能进行检测，占用的空间较小，场地使用成本较低的效果。

Description

一种驻车制动性能检测设备

技术领域

本实用新型涉及车辆检测的技术领域，尤其是涉及一种驻车制动性能检测设备。

背景技术

目前，驻车制动，一般叫做手刹，它的作用就是在停车时，给汽车一个阻力，使汽车不溜车，驻车制动，也就是手刹或者自动档中的停车档，锁住传动轴或者后轮。通过测力传感器对车辆进行检测，了解车辆驻车制动的安全性。

《机动车安全技术检验机构常规检验资格许可技术条件》规定，检验机构要求建驻车坡道：用于在坡道上实测车辆的驻车性能。其设计要求，坡道分别为15％和20％各一个，一般设计比例对15％坡道为高1.5m、宽3.5m、长10m，对20％坡道为高2m、宽3.5m、长10m。坡道路面附着系数不小于0.7。

现有技术中，对车辆进行驻车制动性能进行测试时，一般将测试路面修建成坡道的形式，车辆位于坡道上，通过拉绳拉在车头上，然后将手刹拉紧。车辆由于重力的作用发生后退，使用测力传感器对检测车辆的制动性能进行测试。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：对车辆的驻车制动性能进行检测时，需要利用坡道，待检测车辆在手刹拉紧的状态下若是发生溜坡现象，此时测力传感器便会检测到车辆出车辆的驻动性能，但是采用坡道对车辆的主动性能进行检测，所占用的空间较大，场地使用成本较高。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种驻车制动性能检测设备，其具有在平面道路可对车辆的驻车制动性能进行检测，占用的空间较小，场地使用成本较低的效果。

本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种驻车制动性能检测设备，包括底座、安装在底座上的支撑架、安装在支撑架上的滑动座，所述滑动座上安装有拉动件；所述拉动件包括安装在滑动座上的方形板、安装在方形板侧壁且水平延伸的支撑环，支撑环内水平插接有穿过方形板的第一螺纹杆，第一螺纹杆的外部螺纹套设有管套，管套位于方形板背离支撑环的一侧；所述第一螺纹杆的弧形外侧壁上开设有限位槽，所述限位槽沿第一螺纹杆的长度方向延伸，支撑环的弧形内侧壁上安装有限位块，所述限位块与限位槽滑移连接；所述第一螺纹杆背离管套一端安装有测力传感器，所述测力传感器上安装有拉绳；所述滑动座上安装有驱动管套进行转动的第一驱动组件。

通过采用上述技术方案，使用时，将车辆行驶到水平道路上的预定的位置，拉起手刹，将拉绳的自由端安装在车辆的车头上。通过第一驱动组件驱动管套进行转动，由于第一螺纹杆螺纹连接在管套内部，而且支撑环上的限位块位于限位槽内，管套在进行转动时，带动第一螺纹杆沿管套的轴线进行水平移动，第一螺纹杆便通过动测力传感器、拉绳将车辆牵引拉动，测力传感器对车辆的拉力值进行检测；将车辆向前拉动的同时对车辆的拉力值进行检测，使得在平面道路对车辆的驻车制动性能进行检测，占用的空间较小，场地使用成本较低的效果。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述第一驱动组件包括安装在滑动座的第一电机，安装在第一电机的输出端的输出轴、固定连接在输出轴上的第一蜗杆、固定套设在管套外部与第一蜗杆啮合的第一蜗轮。

通过采用上述技术方案，使用时，第一电机带动输出轴进行转动，输出轴带动第一蜗杆转动，第一蜗杆带动第一蜗轮转动，由于第一蜗轮套设在管套的外部，第一蜗轮转动时便可带动管套进行转动，管套便可带动螺纹杆进行水平移动。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述支撑架的外侧壁上对称设置有两根导轨，所述滑动座包括套设在导轨上的滑动件、安装在滑动件一侧的延伸板、连接在两个延伸板底部的横板，所述横板的端部安装有安装板，所述支撑架的上部设置有驱动横板竖直移动的第二驱动组件。

通过采用上述技术方案，不同车辆的底盘不同，为了使拉绳保持水平状，使得车辆的驻动性能测量结果较为精准，故而使滑动座上的滑动件可沿导轨进行滑动，第二驱动组件驱动横板进行竖直移动，从而使得安装在滑动座上的拉动件竖直移动，拉动件便会带动拉绳的端部竖直移动，使得拉绳保持水平状。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述第二驱动组件包括竖直螺纹连接在横板内的第二螺纹杆，第二螺纹杆向上穿过支撑架的平直部，第二螺纹杆上固定套设有位于第二螺纹杆外部的第二蜗轮，支撑架的平直部上安装有第五保护壳，第五保护壳内水平插接有转动杆，转动杆上固定套接有与第二蜗轮啮合的第二蜗杆。

通过采用上述技术方案，当需要对滑动座的竖直高度进行调节时，对转动杆进行转动，转动杆带动第二蜗杆进行转动，第二蜗杆带动第二蜗轮进行转动，由于第二蜗轮固定套设在第二螺纹杆上，第二蜗轮转时便会带动第二螺纹杆进行转动，第二螺纹杆转动时便会带动横板竖直移动。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述滑动座上设置有减震组件，所述减震组件包括安装在电机外侧壁上的圆环、安装在滑动座上的固定板、固接在圆环和固定板内之间的弹簧。

通过采用上述技术方案，第一电机在使用时会产生振动，由于第一电机安装在滑动座上，而滑动座上设置有套设在导轨上的滑动件，为了减小第一电机对滑动件造成的损伤，使滑动座沿导轨顺滑的移动，故而设置有减震组件。使用时，第一电机带动圆环震动，圆环震动时带动弹簧发生压缩与弹出，弹簧的设置，对第一电机的震动起到缓冲效果，减小第一电机对滑动件造成的损伤。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述方形板背离支撑环的一侧固定连接有套接在第一蜗轮外部的第一保护壳，第一蜗杆的外部套设有与第一保护壳连通的第二保护壳。

通过采用上述技术方案，第一保护壳和第二保护壳的设置，避免杂物进入到第一蜗杆和第一蜗轮之间，使得第一蜗杆和第一蜗轮的啮合效果较好，从而第一蜗杆和第一蜗轮的转动效果较好。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述第一保护壳背离方形板的一侧安装有套设在管套外部的第三保护壳。

通过采用上述技术方案，由于管套在第三保护壳内部进行转动，第三保护壳可减小转动中的管套对工作人员造成不良影响，减小工作人员因转动中的管套而发生受伤的情况。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述第五保护壳的一侧连通安装有包裹在第二蜗轮外部的第四保护壳。

通过采用上述技术方案，第四保护壳包裹在第二蜗轮的外部，减小第二蜗轮受到外界杂物和灰尘的影响，使得第二蜗轮的传动效果较好。

综上所述，本实用新型包括以下至少一种有益技术效果：

第一驱动组件带动管套进行转动，管套转动时带动第一螺纹杆以及第一螺纹杆上的限位槽沿限位块进行滑动，第一螺纹杆连同测力传感器、拉绳对车辆进行拉动，测力传感器便可对平直道路上车辆的驻车制动性能进行检测，所占用的空间较小，使用效果较好。

第二驱动组件可驱动滑动座竖直移动，由于拉动件安装在滑动座上，滑动座在竖直移动时带动拉动件竖直移动，使得拉动件内的拉绳与车辆之间的平直度较好，从而使得测力传感器检测到的数据较为精准。

减震组件的设置，对第一电机的震动起到缓冲的效果，减小第一电机震动对滑动件造成的不良影响。

附图说明

图1是实施例的结构示意图；

图2是实施例中拉动件的结构示意图；

图3是实施例的部分爆炸结构示意图，主要用于表示第一保护壳、第二保护壳、第三保护壳位置与连接关系；

图4是图2中A部分的局部放大示意图；

图5是图3中B部分的局部放大示意图。

附图标记：1、底座；11、固定座；12、膨胀螺栓；13、斜杆；14、控制柜；2、支撑架；21、竖杆；22、水平板；23、导轨；3、滑动座；31、滑动件；32、延伸板；33、横板；34、安装板；4、拉动件；41、方形板；42、支撑环；421、限位块；43、第一螺纹杆；431、限位槽；44、管套；45、测力传感器；46、吊环；47、锁定环；48、拉绳；5、第一驱动组件；51、第一电机；52、输出轴；53、第一蜗杆；54、第一蜗轮；55、第一保护壳；56、第二保护壳；57、第三保护壳；6、第二驱动组件；61、第二螺纹杆；62、支撑座；63、第二蜗轮；64、转动杆；641、第二蜗杆；65、转盘；66、第四保护壳；67、第五保护壳；7、减震组件；71、圆环；72、固定板；73、弹簧；74、限位杆；75、限位板。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

参照图1，为本实用新型公开的一种驻车制动性能检测设备，包括底座1、焊接连接在底座1上端面的支撑架2、安装在支撑架2上且相对支撑架2可进行竖直滑动的滑动座3、安装在滑动座3上的拉动件4、安装在滑动座3上驱动拉动件4的第一驱动组件5、安装在支撑架2上驱动滑动座3竖直移动的第二驱动组件6。

参照图1,底座1的底部一体成型有水平延伸的固定座11，固定座11的水平截面积大于底座1的水平截面积，固定座11上竖直插接有多个螺纹连接在地面内的膨胀螺栓12。支撑架2包括固定连接在底座1上的两根竖杆21，竖杆21沿底座1长度方向的中心线对称设置，两根竖杆21的上端面盖设有于竖杆21固接的水平板22。底座1的上端面与竖杆21的侧壁之间还连接有斜杆13，两根斜杆13沿底座1延伸方向的中心线对称。两根竖杆21相背的一侧均固定连接有竖直延伸的导轨23。

参照图1,滑动座3包括分别滑动套设在两根导轨23上的滑动件31，滑动件31背离斜杆13的侧壁均固接有与底座1延伸方向相同的延伸板32，两个延伸板32的底部通过横板33进行连接，横板33的延伸方向与底座1的延伸方向垂直，横板33的一端固定连接有安装板34。

参照图2-3,拉动件4包括垂直固定连接在两个延伸板32之间的方形板41、固接在方形板41靠近斜杆13一侧且位于两个竖杆21之间的支撑环42，支撑环42内部插接有水平穿过方形板41的第一螺纹杆43。支撑环42的弧形内侧壁上固接有限位块421，第一螺纹杆43的外螺纹上开设有限位槽431，限位槽431开设的长度与第一螺纹杆43的长度相同，限位块421与限位槽431滑移配合。第一螺纹杆43的外部螺纹套接有管套44，管套44的端面固定连接在方形板41背离支撑环42的侧壁上。第一螺纹杆43背离管套44的一端安装有测力传感器45，测力传感器45背离第一螺纹杆43的一端安装有吊环46，吊环46上套设有锁定环47，锁定环47上套设有拉绳48。

参照图3,延伸板3232背离管套44的一侧安装有控制柜14，控制柜14上设有显示屏，用于显示测力传感器45测得的拉力值，控制柜14根据测力传感器45的电压信号值的变化确定所述显示屏显示的拉力值。

参照图3,第一驱动组件5包括固接在安装板34上的第一电机51、安装在第一电机51输出端的输出轴52，输出轴52的延伸方向与底座1的延伸方向垂直，输出轴52的端部固接有第一蜗杆53，管套44外部固定套设有与第一蜗杆53啮合的第一蜗轮54。

参照图3,方形板41背离支撑环42的一侧固定连接有套接在第一蜗轮54外部的第一保护壳55，第一蜗杆53的外部套设有与第一保护壳55连通的第二保护壳56。第一保护壳55背离方形板41的一侧固接有套设在管套44外部的第三保护壳57。

参照图3-4,安装板34上设置有对第一电机51减震的减震组件7，减震组件7包括固接在第一电机51端部的圆环71，圆环71的轴线与底座1的水平延伸线平行，安装板34上固定连接有与圆环71间隔设置的固定板72，固定板72与圆环71平行，圆环71和固定板72之间设置有弹簧73，第一电机51的侧壁固接有水平延伸的限位杆74，限位杆74水平滑动穿过圆环71和固定板72，限位杆74的自由端安装有限位板75。

参照图5,第二驱动组件6包括竖直且螺纹穿过横板33（图3中示出）内的第二螺纹杆61，第二螺纹杆61向上穿过水平板22，水平板22的上端面固接有支撑座62，第二螺纹杆61上固定套接有位于支撑座62上的第二蜗轮63。支撑座62上固接有套设在第二蜗轮63外部的第四保护壳66，支撑座62上固接有与第四保护壳66连通的第五保护壳67，第五保护壳67两个相对的端面水平插接有转动杆64，转动杆64上固定套接有与第二蜗轮63啮合的第二蜗杆641，转动杆64位于第五保护壳67外部的两端均固接有转盘65。

本实施例在使用时，1.将被检车辆驶至底座1前方指定位置，车辆空载，乘坐一名驾驶员，将手刹拉起，将拉绳48的自由端安装在车辆的车头上，此时拉绳48呈紧绷状；2.开启第一电机51，第一电机51带动输出轴52进行转动，输出轴52带动第一蜗杆53转动，第一蜗杆53带动第一蜗轮54转动，由于第一蜗轮54套设在管套44的外部，第一蜗轮54转动时便可带动管套44进行转动，第一螺纹杆43连同测力传感器45、吊环46、锁定环47、拉绳48对车辆进行拉动，测力传感器45便可对车辆的制动性能进行检测。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种驻车制动性能检测设备，其特征在于：包括底座(1)、安装在底座(1)上的支撑架(2)、安装在支撑架(2)上的滑动座(3)，所述滑动座(3)上安装有拉动件(4)；所述拉动件(4)包括安装在滑动座(3)上的方形板(41)、安装在方形板(41)侧壁且水平延伸的支撑环(42)，支撑环(42)内水平插接有穿过方形板(41)的第一螺纹杆(43)，第一螺纹杆(43)的外部螺纹套设有管套(44)，管套(44)位于方形板(41)背离支撑环(42)的一侧；所述第一螺纹杆(43)的弧形外侧壁上开设有限位槽(431)，所述限位槽(431)沿第一螺纹杆(43)的长度方向延伸，支撑环(42)的弧形内侧壁上安装有限位块(421)，所述限位块(421)与限位槽(431)滑移连接；所述第一螺纹杆(43)背离管套(44)一端安装有测力传感器(45)，所述测力传感器(45)上安装有拉绳(48)；所述滑动座(3)上安装有驱动管套(44)进行转动的第一驱动组件(5)。

2.根据权利要求1所述的一种驻车制动性能检测设备，其特征在于：所述第一驱动组件(5)包括安装在滑动座(3)的第一电机(51)，安装在第一电机(51)的输出端的输出轴(52)、固定连接在输出轴(52)上的第一蜗杆(53)、固定套设在管套(44)外部与第一蜗杆(53)啮合的第一蜗轮(54)。

3.根据权利要求1所述的一种驻车制动性能检测设备，其特征在于：所述支撑架(2)的外侧壁上对称设置有两根导轨(23)，所述滑动座(3)包括套设在导轨(23)上的滑动件(31)、安装在滑动件(31)一侧的延伸板(32)、连接在两个延伸板(32)底部的横板(33)，所述横板(33)的端部安装有安装板(34)，所述支撑架(2)的上部设置有驱动横板(33)竖直移动的第二驱动组件(6)。

4.根据权利要求3所述的一种驻车制动性能检测设备，其特征在于：所述第二驱动组件(6)包括竖直螺纹连接在横板(33)内的第二螺纹杆(61)，第二螺纹杆(61)向上穿过支撑架(2)的平直部，第二螺纹杆(61)上固定套设有位于第二螺纹杆(61)外部的第二蜗轮(63)，支撑架(2)的平直部上安装有第五保护壳(67)，第五保护壳(67)内水平插接有转动杆(64)，转动杆(64)上固定套接有与第二蜗轮(63)啮合的第二蜗杆(641)。

5.根据权利要求1所述的一种驻车制动性能检测设备，其特征在于：所述滑动座(3)上设置有减震组件(7)，所述减震组件(7)包括安装在电机外侧壁上的圆环(71)、安装在滑动座(3)上的固定板(72)、固接在圆环(71)和固定板(72)之间的弹簧(73)。

6.根据权利要求2所述的一种驻车制动性能检测设备，其特征在于：所述方形板(41)背离支撑环(42)的一侧固定连接有套接在第一蜗轮(54)外部的第一保护壳(55)，第一蜗杆(53)的外部套设有与第一保护壳(55)连通的第二保护壳(56)。

7.根据权利要求6所述的一种驻车制动性能检测设备，其特征在于：所述第一保护壳(55)背离方形板(41)的一侧安装有套设在管套(44)外部的第三保护壳(57)。

8.根据权利要求4所述的一种驻车制动性能检测设备，其特征在于：所述第五保护壳(67)的一侧连通安装有包裹在第二蜗轮(63)外部的第四保护壳(66)。

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