CN212195463U - 一种铁路货车用车钩 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路货车用车钩，包括安装框架，所述安装框架一端中部通过第二轴承座转动连接有U型架，且U型架内两侧中部通过转轴连接有定位杆，所述安装框架内中部连接有壳体，且壳体内两端分别固定连接有第一支板和第二支板，所述第一支板设置于第二支板左侧，所述第一支板、第二支板内侧中部等距离连接有缓冲弹簧，且第一支板一侧中部等距离连接的活塞杆延伸进壳体内一侧中部等距离设置的支管内部，所述安装框架前端通过活动杆连接有钩头，且钩头内前端活动连接有钩舌。本实用新型通过设置支管、活塞杆、缓冲弹簧、第二轴承座和转轴结构，具有便于对漏斗车进行翻转卸货，提高其卸货效率以及提高车锁减震缓冲性能的优点。

Description

一种铁路货车用车钩

技术领域

本实用新型涉及铁路货车车钩技术领域，具体为一种铁路货车用车钩。

背景技术

车钩是指火车车皮或机车两端的挂钩，有连结、牵引及缓冲的作用，车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件，车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件，车钩按开启方式分为上作用式及下作用式两种，通过车钩钩头上部的提升机构开启的叫上作用式(一般货车大都采用此式)，借助钩头下部推顶杠杆的动作实现开启的叫下作用式(客车采用)，车钩按其结构类型分为螺旋车钩、密接式自动车钩、自动车钩及旋转车钩等，目前，车钩在使用时，对于货车进行翻转取货作业时，需对其进行解除作业，使用不便，同时，车钩自身的减震缓冲效果不理想，局限性较大，因此有必要进行改进，以解决上述问题。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种铁路货车用车钩，以解决上述背景技术中提出的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铁路货车用车钩，包括安装框架，所述安装框架一端中部通过第二轴承座转动连接有U型架，且U型架内两侧中部通过转轴连接有定位杆，所述安装框架内中部连接有壳体，且壳体内两端分别固定连接有第一支板和第二支板，所述第一支板设置于第二支板左侧，所述第一支板、第二支板内侧中部等距离连接有缓冲弹簧，且第一支板一侧中部等距离连接的活塞杆延伸进壳体内一侧中部等距离设置的支管内部，所述安装框架前端通过活动杆连接有钩头，且钩头内前端活动连接有钩舌。

优选的，所述壳体两端中央位置连接有支块，且壳体一端支块通过紧固螺栓与安装框架内一侧中部螺纹连接，壳体另一端支块与活动杆一端接触连接。

优选的，所述壳体、支块分别通过第一通口、第二通口延伸进安装框架、壳体内部，且第一通口开设于安装框架两侧以及一端中央位置，第二通口开设于壳体一端中央位置。

优选的，所述活动杆、钩舌分别通过第一活动轴、第二活动轴与安装框架、钩头活动连接，且第一活动轴设置于安装框架一端中部，第二活动轴设置于钩头一侧下部中央位置。

优选的，所述钩头一侧中央位置贯穿连接有提锁销，且提锁销底端中央位置通过连接杆与钩舌一侧中部连接，所述连接杆中部前后端通过轴杆与第一轴承座内侧中部转动连接，且第一轴承座固定连接于钩头内一侧中部设置的支杆内侧中部。

优选的，所述活塞杆延伸进油腔内中部设置的油液内部，且油腔开设于支管内中部，油腔两侧中部等距离开设有油孔。

优选的，所述定位杆通过定位板与安装框架一侧设置的车体固定连接，且定位板通过定位螺栓与车体螺纹连接，定位螺栓设置于定位板内侧上下端中部。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种铁路货车用车钩，具备以下有益效果：

(1)本实用新型通过设置支管、缓冲弹簧和活塞杆，具有提升车钩结构缓冲性能的效果，解决了车钩在使用时自身的结构缓冲性能不佳的问题，在安装框架内两侧第一支板和第二支板内侧中央位置等距离连接有缓冲弹簧，用于活塞杆受力时的结构缓冲作业，且在第一支板外侧中部等距离设置的活塞杆延伸进安装框架内一侧中部等距离设置的支管内部，在活塞杆对油腔内部油液进行挤压时，由油液自身的内分子力以及与油孔之间的摩擦力，用于对受力活塞杆进行进一步减震缓冲作业，用于对车钩进行缓冲作业，节约成本，方便使用。

(2)本实用新型通过设置第二轴承座和转轴，具有便于对车钩进行转动作业，用于漏斗车进行翻转卸货作业的效果，解决了车钩在使用时，对于货车进行翻转取货作业时，需对其进行解除作业，使用不便的问题，在安装框架一端中央位置连接有第二轴承座，由第二轴承座前端U型架通过转轴对连接有定位板的定位杆进行结构的活动连接，并通过设置的定位螺栓对定位板进行与车体之间结构的连接，在第二轴承座以及转轴的作用下，用于对车钩进行旋转作业，实现漏斗车翻转卸货作业，有助于提高卸货效率，方便使用。

附图说明

图1为本实用新型正视示意图；

图2为本实用新型图1中A处放大示意图；

图3为本实用新型壳体内部示意图；

图4为本实用新型安装框架、车体连接示意图。

图中附图标记为：1、安装框架；2、紧固螺栓；3、壳体；4、第一通口；5、支块；6、第一活动轴；7、活动杆；8、提锁销；9、钩头；10、钩舌；11、第二活动轴；12、支杆；13、连接杆；14、轴杆；15、第一轴承座；16、支管；17、油腔；18、活塞杆；19、第一支板；20、缓冲弹簧；21、第二支板；22、油液；23、油孔；24、第二通口；25、第二轴承座；26、转轴；27、定位杆；28、定位板；29、U型架；30、定位螺栓；31、车体。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4所示，本实用新型提供一种技术方案：一种铁路货车用车钩，包括安装框架1，安装框架1一端中部通过第二轴承座25转动连接有U型架29，且U型架29内两侧中部通过转轴26连接有定位杆27，由安装框架1一端中部对连接有U型架29的第二轴承座25进行结构连接，用于通过转轴26对定位杆27进行结构连接，在第二轴承座25以及转轴26的作用下，用于进行漏斗车的翻转卸货作业，有助于提高卸货效率，安装框架1内中部连接有壳体3，且壳体3内两端分别固定连接有第一支板19和第二支板21，第一支板19设置于第二支板21左侧，由安装框架1内中部对壳体3进行结构连接，用于对其缓冲结构进行连接固定作业，第一支板19、第二支板21内侧中部等距离连接有缓冲弹簧20，且第一支板19一侧中部等距离连接的活塞杆18延伸进壳体3内一侧中部等距离设置的支管16内部，安装框架1前端通过活动杆7连接有钩头9，且钩头9内前端活动连接有钩舌10，由第一支板19、第二支板21内侧中部对缓冲弹簧20进行结构连接，用于车钩受力时的初步减震缓冲作业，在第一支板19外侧中部等距离连接的活塞杆18延伸进支管16内部，由油液22之间的内分子力以及与油孔23之间的摩擦力，用于车钩进行进一步的缓冲减震作业。

壳体3两端中央位置连接有支块5，且壳体3一端支块5通过紧固螺栓2与安装框架1内一侧中部螺纹连接，壳体3另一端支块5与活动杆7一端接触连接，由支块5外端上下端中部对紧固螺栓2进行结构设置，用于支块5与安装框架1之间结构的连接固定，并将壳体3另一端支块5进行与活动杆7之间结构的接触连接，用于活动杆7受力时的承接作业，用于对受力进行减震作业。

壳体3、支块5分别通过第一通口4、第二通口24延伸进安装框架1、壳体3内部，且第一通口4开设于安装框架1两侧以及一端中央位置，第二通口24开设于壳体3一端中央位置，对第一通口4、第二通口24的设置位置进行说明，方便对其进行结构的熟知，便于对第一通口4、第二通口24进行在准确位置上的结构开设作业，并由设置的第一通口4、第二通口24用于壳体3、支块5在安装框架1、壳体3内部的放置。

活动杆7、钩舌10分别通过第一活动轴6、第二活动轴11与安装框架1、钩头9活动连接，且第一活动轴6设置于安装框架1一端中部，第二活动轴11设置于钩头9一侧下部中央位置，对第一活动轴6、第二活动轴11的设置位置进行说明，便于对其进行结构的设置，方便对第一活动轴6、第二活动轴11进行在准确位置上的安装作业，并由设置的第一活动轴6、第二活动轴11用于活动杆7、钩舌10与安装框架1、钩头9之间结构的活动连接。

钩头9一侧中央位置贯穿连接有提锁销8，且提锁销8底端中央位置通过连接杆13与钩舌10一侧中部连接，连接杆13中部前后端通过轴杆14与第一轴承座15内侧中部转动连接，且第一轴承座15固定连接于钩头9内一侧中部设置的支杆12内侧中部，由钩头9内一侧中部对支杆12进行结构连接，用于对连接有轴杆14的第一轴承座15进行结构连接，并由设置的轴杆14对连接杆13进行结构连接，在提锁销8的升降作业下，用于通过连接杆13对钩舌10进行开闭作业，实现钩头9之间的开合。

活塞杆18延伸进油腔17内中部设置的油液22内部，且油腔17开设于支管16内中部，油腔17两侧中部等距离开设有油孔23，由支管16内中部对油腔17进行结构的设置，在活塞杆18受力时，活塞杆18对油液22之间进行挤压作业，由油液22之间的内分子力以及与油孔23之间的摩擦力，用于对受力进行缓冲减震作业，实现对钩头9的减震缓冲作业。

定位杆27通过定位板28与安装框架1一侧设置的车体31固定连接，且定位板28通过定位螺栓30与车体31螺纹连接，定位螺栓30设置于定位板28内侧上下端中部，由定位杆27一端中部对定位板28进行结构连接，由定位板28内侧上下端对定位螺栓30进行结构设置，并由设置的定位螺栓30与车体31之间结构的螺纹连接，用于定位板28与车体31之间结构的连接，对该钩头9进行与车体31之间结构的连接固定。

工作原理：使用时，由第一通口4对壳体3进行在安装框架1内部中央位置的结构放置，并对紧固螺栓2施加顺时针的力，由紧固螺栓2与安装框架1内一侧表面的螺纹连接，用于支块5与壳体3之间结构的连接固定，同时，由安装框架1一端中部设置的第一通口4对活动杆7进行向安装框架1内一端中部的放置，并通过第一活动轴6进行连接，以及通过第二活动轴11对钩舌10进行与钩头9之间结构的连接，此时，对定位螺栓30施加顺时针的力，由定位螺栓30螺纹贯穿定位板28与车体31之间结构的连接，用于钩头9与车体31之间结构的连接固定，此时，对提锁销8施加向上的力，提锁销8底端与连接杆13上端靠近钩舌10一侧中部连接，连接杆13通过轴杆14在第一轴承座15内侧进行向上的转动作业，在第二活动轴11的作用下，对钩舌10进行施加向上力的作用，使得钩舌10进行呈垂直设置，在钩舌10之间处于水平面设置时，对提锁销8进行恢复形变作业，使得钩舌10恢复形变作业即可。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种铁路货车用车钩，包括安装框架(1)，其特征在于：所述安装框架(1)一端中部通过第二轴承座(25)转动连接有U型架(29)，且U型架(29)内两侧中部通过转轴(26)连接有定位杆(27)，所述安装框架(1)内中部连接有壳体(3)，且壳体(3)内两端分别固定连接有第一支板(19)和第二支板(21)，所述第一支板(19)设置于第二支板(21)左侧，所述第一支板(19)、第二支板(21)内侧中部等距离连接有缓冲弹簧(20)，且第一支板(19)一侧中部等距离连接的活塞杆(18)延伸进壳体(3)内一侧中部等距离设置的支管(16)内部，所述安装框架(1)前端通过活动杆(7)连接有钩头(9)，且钩头(9)内前端活动连接有钩舌(10)。

2.根据权利要求1所述的一种铁路货车用车钩，其特征在于：所述壳体(3)两端中央位置连接有支块(5)，且壳体(3)一端支块(5)通过紧固螺栓(2)与安装框架(1)内一侧中部螺纹连接，壳体(3)另一端支块(5)与活动杆(7)一端接触连接。

3.根据权利要求1所述的一种铁路货车用车钩，其特征在于：所述壳体(3)、支块(5)分别通过第一通口(4)、第二通口(24)延伸进安装框架(1)、壳体(3)内部，且第一通口(4)开设于安装框架(1)两侧以及一端中央位置，第二通口(24)开设于壳体(3)一端中央位置。

4.根据权利要求1所述的一种铁路货车用车钩，其特征在于：所述活动杆(7)、钩舌(10)分别通过第一活动轴(6)、第二活动轴(11)与安装框架(1)、钩头(9)活动连接，且第一活动轴(6)设置于安装框架(1)一端中部，第二活动轴(11)设置于钩头(9)一侧下部中央位置。

5.根据权利要求1所述的一种铁路货车用车钩，其特征在于：所述钩头(9)一侧中央位置贯穿连接有提锁销(8)，且提锁销(8)底端中央位置通过连接杆(13)与钩舌(10)一侧中部连接，所述连接杆(13)中部前后端通过轴杆(14)与第一轴承座(15)内侧中部转动连接，且第一轴承座(15)固定连接于钩头(9)内一侧中部设置的支杆(12)内侧中部。

6.根据权利要求1所述的一种铁路货车用车钩，其特征在于：所述活塞杆(18)延伸进油腔(17)内中部设置的油液(22)内部，且油腔(17)开设于支管(16)内中部，油腔(17)两侧中部等距离开设有油孔(23)。

7.根据权利要求1所述的一种铁路货车用车钩，其特征在于：所述定位杆(27)通过定位板(28)与安装框架(1)一侧设置的车体(31)固定连接，且定位板(28)通过定位螺栓(30)与车体(31)螺纹连接，定位螺栓(30)设置于定位板(28)内侧上下端中部。

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