CN212194935U - 一种设置有减震组件的车轮装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种设置有减震组件的车轮装置，包括车轮和车轮支架，车轮支架旋转连接于车轮的两侧，还包括减震组件，减震组件包括转轴，套管和弹性件，转轴的一端与车轮支架连接，转轴上套设有第一轴承和底盖，弹性件设置于转轴的另一端，转轴和弹性件设置于套管内，底盖连接于套管的底部开口，且第一轴承与底盖接触，套管的顶部开口处设置有顶盖，套管的外壁连接于车架上。实用新型的车轮装置，一方面通过转轴和第一轴承的配合，当车架转动时，可以带动车轮进行同步转动，提高车轮的转弯效果，从而提高产品的使用安全性；另一方面通过弹性件的设计，当车轮转弯碰到硬物撞击时，可以减少传递为车架的震动力，从而提高使用舒适性。

Description

一种设置有减震组件的车轮装置

技术领域

本实用新型涉及车辆制造领域，特别涉及一种设置有减震组件的车轮装置。

背景技术

随着现代社会的不断发展，以及日新月异的生活变化，使得人们的生活水平和生活质量有了很大的提升。为了出行的便利，老年代步车、婴幼儿推车等生活用车辆深受人们的喜欢，但是，上述车辆在使用过程中经常经常会出现转弯不利索，或者碰到不平的路面上，车轮转动会产生较大的振动力，从而破坏车辆的平衡性，存在一定的安全隐患，同时，震动力也会影响使用舒适性。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种设置有减震组件的车轮装置，解决现有技术中存在的车轮转弯不利索，容易产生震动力，影响产品的使用舒适性和安全性的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过以下技术方案实现：

一种设置有减震组件的车轮装置，包括车轮和车轮支架，所述车轮支架旋转连接于所述车轮的两侧，还包括减震组件，所述减震组件包括转轴，套管和弹性件，所述转轴的一端与所述车轮支架连接，所述转轴上套设有第一轴承和底盖，所述弹性件设置于所述转轴的另一端，所述转轴和所述弹性件设置于所述套管内，所述底盖连接于所述套管的底部开口，且所述第一轴承与所述底盖接触，所述套管的顶部开口处设置有顶盖，所述套管的外壁连接于车架上。

作为优选，上述所述转轴上内凹形成有第一连接柱和第二连接柱，所述第一轴承套设在所述第一连接柱的外壁，所述第二连接柱上套设有第二轴承，所述第二连接柱凸出于所述第二轴承的一端套设有所述弹性件。

作为优选，上述所述第一连接柱上设置有凹圈，所述凹圈内设置有用于抵住所述第一轴承的卡环。

作为优选，上述所述弹性件为弹簧。

作为优选，上述所述底盖上设置有凸台，所述套管的内壁对应设置有凹台，所述凸台卡入所述凹台内。

作为优选，上述所述车轮的两侧对称设置有带孔凸柱，两个所述带孔凸柱之间套设有旋转轴，所述旋转轴的两端与所述车轮支架连接。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的车轮装置，结构简单，减震组件的设计，一方面通过转轴和第一轴承的配合，当车架转动时，可以带动车轮进行同步转动，提高车轮的转弯效果，保持车架的相对平衡，从而提高产品的使用安全性；另一方面通过弹性件的设计，当车轮转弯碰到硬物撞击时，转轴会在套管内一定行程的伸缩缓冲，可以减少传递为车架的震动力，从而提高使用舒适性。

附图说明

图1为本实用新型安装于车架上的结构示意图；

图2为本实用新型中减震组件的拆分结构示意图；

图3为本实用新型中转轴的结构示意图；

图4为本实用新型中套管的结构示意图。

图中：1-车轮；2-车轮支架；3-转轴；4-套管；5-弹性件；6-第一轴承；7-底盖；8-顶盖；9-第二轴承；10-卡环；11-带孔凸柱；12-旋转轴；13-车架；301-第一连接柱；302-第二连接柱；303-凹圈；401-凹凸；701-凸台。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

如图1-4所示，一种设置有减震组件的车轮装置，包括车轮1和车轮支架2，车轮支架2旋转连接于车轮1的两侧，还包括减震组件，减震组件包括转轴3，套管4和弹性件5，转轴3的一端与车轮支架2连接，转轴3上套设有第一轴承6和底盖7，弹性件5设置于转轴3的另一端，转轴3和弹性件5设置于套管4内，底盖7连接于套管4的底部开口，且第一轴承6与底盖7接触，套管4的顶部开口处设置有顶盖8，套管4的外壁连接于车架13上。

安装时，先将顶盖8和套管4进行焊接固定，然后在转轴3上组装好其它减震组件，转轴3有一段露在套管4的外侧，再将转轴3的一端焊接于车轮支架2上，将套管4外壁的合适位置与车架13进行焊接即可。使用时，通过车架13的转动，会带动转轴3旋转，然后转轴3会带动车轮支架2旋转，最终使车轮1进行同步旋转，当车轮1碰到硬物时，会促进转轴3向套管4的方向施力，由于弹性件5的设置，转轴3会向套管4的方向挤压滑动，然后通过弹性件5进行回弹，弹性件5就起到了一定的缓冲作用，从而起到减震的效果，转轴3露在套管4外侧的距离就是上述的弹性伸缩行程。

本实用新型的车轮装置，结构简单，减震组件的设计，一方面通过转轴3和第一轴承6的配合，当车架13转动时，可以带动车轮1进行同步转动，提高车轮1的转弯效果，保持车架13的相对平衡，从而提高产品的使用安全性；另一方面通过弹性件5的设计，当车轮转弯碰到硬物撞击时，转轴3会在套管4内一定行程的伸缩缓冲，可以减少传递为车架13的震动力，从而提高使用舒适性。

转轴3上内凹形成有第一连接柱301和第二连接柱302，第一轴承6套设在第一连接柱301的外壁，第二连接柱302上套设有第二轴承9，第二连接柱302凸出于第二轴承9的一端套设有弹性件5。上述设计，更有利于轴承与转轴3之间的作用，提高转向效果；第二轴承9的设计，还起到了支撑弹性件5的作用，提高减震效果。

第一连接柱301上设置有凹圈303，凹圈303内设置有用于抵住第一轴承6的卡环10。上述设计，卡环10可以为C型弹性卡环，可以起到支撑挡住第一轴承6的作用，提高车轮转向效果。

底盖7上设置有凸台701，套管4的内壁对应设置有凹台401，凸台701卡入凹台401内。上述设计，便于底盖7和套管4之间的可拆卸安装，提高两者的连接稳定性。

车轮1的两侧对称设置有带孔凸柱11，两个带孔凸柱11之间套设有旋转轴12，旋转轴12的两端与车轮支架2连接。上述设计，有利于车轮1与车轮支架2之间的连接，可以使车轮的转向效果更好。

以上结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但本实用新型不限于所描述的实施方式。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本实用新型原理和精神的情况下，对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，仍落入本实用新型的保护范围内。

Claims (6)

1.一种设置有减震组件的车轮装置，包括车轮和车轮支架，所述车轮支架旋转连接于所述车轮的两侧，其特征在于：还包括减震组件，所述减震组件包括转轴，套管和弹性件，所述转轴的一端与所述车轮支架连接，所述转轴上套设有第一轴承和底盖，所述弹性件设置于所述转轴的另一端，所述转轴和所述弹性件设置于所述套管内，所述底盖连接于所述套管的底部开口，且所述第一轴承与所述底盖接触，所述套管的顶部开口处设置有顶盖，所述套管的外壁连接于车架上。

2.根据权利要求1所述的一种设置有减震组件的车轮装置，其特征在于：所述转轴上内凹形成有第一连接柱和第二连接柱，所述第一轴承套设在所述第一连接柱的外壁，所述第二连接柱上套设有第二轴承，所述第二连接柱凸出于所述第二轴承的一端套设有所述弹性件。

3.根据权利要求2所述的一种设置有减震组件的车轮装置，其特征在于：所述第一连接柱上设置有凹圈，所述凹圈内设置有用于抵住所述第一轴承的卡环。

4.根据权利要求1所述的一种设置有减震组件的车轮装置，其特征在于：所述弹性件为弹簧。

5.根据权利要求1所述的一种设置有减震组件的车轮装置，其特征在于：所述底盖上设置有凸台，所述套管的内壁对应设置有凹台，所述凸台卡入所述凹台内。

6.根据权利要求1所述的一种设置有减震组件的车轮装置，其特征在于：所述车轮的两侧对称设置有带孔凸柱，两个所述带孔凸柱之间套设有旋转轴，所述旋转轴的两端与所述车轮支架连接。

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