CN212179844U - 一种汽车柔性定位支撑测量系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车柔性定位支撑测量系统，包括基板、基准面支撑组件、基准孔组件和检测型面固定组件，所述基板上设置有组件安装孔；所述基准面组件、基准孔组件和检测型面组件都可拆卸式地安装在基板上。本实用新型采用结构简单的支架可拆卸地组装而成，整体结构简单、灵活多变，具有较强的应用能力，同时更加方便拆装和搬运，具有较强的应用前景。

Description

一种汽车柔性定位支撑测量系统

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件安装支撑技术领域，具体涉及一种汽车柔性定位支撑测量系统。

背景技术

随着全球汽车工业的发展，对汽车的质量要求不断提升，以及测量设备的普及。现在很多汽车零件都用三坐标测量机进行测量。用三坐标测量机行测量之前，需要将被测部件固定安装于检测支架上以便于测量。现有的检测支架是一个有很多横杆的支承体，在横杆上需安装多个用于固定被测部件的固件机构，现有的固件机构均采用不可调结构，即针对不同被测部件的形状，采用不同尺寸的固件机构。

发明人在长期的实践过程中发现，现有的检测支架体积大、重量大，安装不方便，不利于对零部件进行快速检测、快速更换相对应的支架。

实用新型内容

为克服上述存在之不足，本实用新型的发明人通过长期的探索尝试以及多次的实验和努力，不断改革与创新，提出了一种汽车柔性定位支撑测量系统。

为实现上述目的本实用新型所采用的技术方案是：

一种汽车柔性定位支撑测量系统，其包括基板、基准面支撑组件、基准孔组件和检测型面固定组件，所述基板上设置有组件安装孔；所述基准面组件、基准孔组件和检测型面组件都可拆卸式地安装在基板上；

所述基准面支撑组件包括底板、至少一根支杆，所述支杆安装在底板上，支杆顶部支撑待测零件，所述底板可拆卸式地安装在基板上；

所述基准孔组件是在基准面支撑组件之上安装姿态基准调节机构构成，所述姿态基准调节机构包括三维方向调整机构及定位销，所述定位销安装在三维方向调整机构上；

所述检测型面固定组件是在基准孔组件之上安装一压紧器构成。

本实用新型所述的汽车柔性定位支撑测量系统，其进一步地优选技术方案是：所述三维方向调整机构包括第一转轴、第二转轴和第三转轴，所述第一转轴上连接第一连接件，第一连接件上安装第二转轴，第二连接件上端连接第三转轴，下端连接第二转轴；所述定位销套装在调整套上，调整套安装在第三转轴上，在定位销下端连接有调节杆。

本实用新型所述的汽车柔性定位支撑测量系统，其进一步地优选技术方案是：所述锁紧销包括锁紧套、弹簧、弹簧罩和螺钉，所述锁紧套穿过底板并固定在底板上，且在锁紧套内设置有弹簧限位台，所述螺钉穿过锁紧套，所述弹簧套装在螺钉，弹簧罩罩住螺钉、弹簧及锁紧套上端。

本实用新型所述的汽车柔性定位支撑测量系统，其进一步地优选技术方案是：所述支杆上下两端还装有碳纤维管端头，支杆和管端头之间粘接在一起；所述支杆底部四周还设置有垫圈。

本实用新型所述的汽车柔性定位支撑测量系统，其进一步地优选技术方案是：所述底板为三角形，在三角形的各角上设置一个锁紧销、两个定位结构和支杆，所述定位结构与锁紧销结构相同。

本实用新型所述的汽车柔性定位支撑测量系统，其进一步地优选技术方案是：所述支杆为一根且位于底板的中心位置。

本实用新型所述的汽车柔性定位支撑测量系统，其进一步地优选技术方案是：所述支杆为三根，支杆底部连接在底板的三个角上，上端连接在一点构成三脚架结构。

本实用新型所述的汽车柔性定位支撑测量系统，其进一步地优选技术方案是：在调节杆上还设置有防脱装置，所述防脱装置包括钢绳和限位块，所述钢绳上端连接调节杆，下端连接限位块。

本实用新型所述的汽车柔性定位支撑测量系统，其进一步地优选技术方案是：所述第一连接件和第二连接件都连接在第二转轴上，在第一连接件和第二连接件相向端都是由多片薄片组成，第一连接件和第二连接件的薄片相互错位镶嵌。所述定位销是可拆卸式地套装在调整套上。

所述压紧器包括压紧器安装板、手柄、压紧块和压紧臂，所述压紧器安装板的一端固定安装在三维方向调整机构的第三转轴上，另一端连接压紧臂，压紧臂另一端上安装压紧块，压紧块与压紧臂呈垂直结构，安装板的上端上设置有槽，在槽内设置有复位件，压紧臂的端头嵌入安装板的槽内可转动地连接，手柄安装在压紧臂与安装板的连接处与复位件的配合。

本实用新型采用基准面支撑组件、基准孔组件和检测型面固定组件三个基础组件构成，且可拆卸式地安装在基板上，因此可以根据零件的形状结构不同来增加相应的三个基础组件来，故应用范围更为宽泛。

本实用新型的三个组件都是在基准孔组件的基础之上优化而来，因此是的三个组件的生产组装更加统一方便，更加方便随时组装、随组随用、同时拆卸之后收纳更加方便。

本实用新型采用结构简单的支架可拆卸地组装而成，整体结构简单、灵活多变，具有较强的应用能力，同时更加方便拆装和搬运，具有较强的应用前景。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型中所述基准面支撑组件剖视结构示意图。

图3是本实用新型中所述基准面支撑组件采用一根支杆的结构示意图。

图4是图3俯视结构示意图。

图5是本实用新型中所述基准面支撑组件采用三根支杆的结构示意图。

图6是本实用新型中所述基准孔组件结构示意图。

图7是本实用新型中所述基准孔组件的姿态基准调节机构结构示意图。

图8是本实用新型所述基准孔组件上具有安装面后的结构示意图。

图9是本实用新型中检测型面组件结构示意图。

图中标记分别为：底板100、支杆200、管端头201、垫圈202、锁紧销300、锁紧套301、弹簧302、弹簧罩303、螺钉304、弹簧限位台305、卡槽306、定位结构400、连接件500、安装板600；

定位销700、第一转轴101、第二转轴102、第三转轴103、第一连接件104、第二连接件105、调整套106、调节杆107、钢绳108、限位块109；

基板800、组件安装孔801、压紧器900、压紧器安装板901、手柄902、压紧块903、压紧臂904

待测零件905。

具体实施方式

为使本实用新型目的、技术方案和优点更加清楚，下面对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型的一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。因此，以下提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中可以不对其进行进一步定义和解释。

实施例1-9所示，汽车柔性定位支撑测量系统包括基板800、基准面支撑组件、基准孔组件和检测型面固定组件。其中在基板800上预设置若干组件安装孔801，该组件安装孔801主要用于安装各种组件，组件之间的间距数量根据实际的情况进行安装，因此组件安装孔801是布满了基板800的。然后将所述基准面组件、基准孔组件和检测型面组件都可拆卸式地安装在基板上。

所述基准面支撑组件包括底板100、至少一根支杆200，本实施例中的支杆数据选择一根和三根两种情况最为合适，其中采用一根可以用于支撑且占用面积小，拆装更方便，采用三根结构更加稳固。所述支杆200安装在底板100上，支杆200的顶部用于支撑待测零件，所述底板200可拆卸式地安装在基板800上，具体通过锁紧销方式快速地拆卸组装。

该基准面支撑组件的结构作为基准孔组件和检测型面固定组件的一个基础结构，基准孔组件和检测型面固定组件都是在它的基础之上进行设计的，这样就是的整个系统使用的组件可以采用标准件组装而成，这样更加方便安装、拆卸和收纳携带。

本实施例中的姿态基准调节机构可以根据实际的实用情况做结构的适应性调整。如图6中的姿态基准调节机构相对图8中的做了适应性调整，增加了防脱装置，这个装置可以在使用时根据需要进行增减。同时第二连接件的结构也可以做调整，使得其采用直杆形的也可以实现，因此本实施例对各个零部件的形状不做限制，使用者可以根据实际情况对形状做调整。同时图8中的姿态基准调节机构的定位销上端取消了安装板，因此与图6中有安装板的形式略有区别，在定位销上方设置安装板，这样的话就可以方便对汽车的零部件进行固定安装或支撑。

本实施例中的基准孔组件具体是由基准面支撑组件和姿态基准调节机构，所述姿态基准调节机构安装在基准面支撑组件上，具体是姿态基准调节机构的第一转轴101安装在基准面支撑组件的安装板600上构成一体结构，具体是第一转轴101下端通过螺钉固定连接在安装板600上。

如图2、3、4、5所示，本实施例中基准孔组件的支杆采用一根时。基准面支撑组件包括底板100和支杆200一根。其中底板100为三角形的，然后在三角形底板100的三个角上分别设置一个锁紧销300和两个定位结构400，所述锁紧销300和定位结构400的结构相同。然后在支杆顶端安装一个安装板600，其可以用于安装连接姿态基准调节机构，或用于用来支撑汽车零部件。

所述支杆200是固定安装在底板100的中心位置上；所述支杆200的上下两端都还装有碳纤维管端头201，支杆200和管端头201之间粘接在一起。所述支杆200的底部四周还设置有垫圈202。

所述锁紧销300或定位结构400的结构包括锁紧套301、弹簧302、弹簧罩303和螺钉304。所述锁紧套301是穿过底板100并固定在底板上的，且在锁紧套301的内设置有弹簧限位台305，弹簧302的下端抵在弹簧限位台上。所述螺钉304穿过锁紧套301，所述弹簧302套装在螺钉304上，弹簧罩303罩住螺钉304、弹簧302和锁紧套301的上端，这样就构成一个锁紧销。

在所述螺钉304的下端设置有卡槽306。

本实施例中基准面支撑组件的支杆200也可以由1根增加至了3根，这样三根支杆200分别安装在底板100的三个角上，位置与锁紧销300的位置相应。支杆200的下端通过连接件500安装在底板100上，且属于可转动连接的方式，也可以是铰接等等方式，连接件500是与支杆200的上的管端头201连接的。三根支杆200的顶端可拆卸式的且可相对转动地连接在一起，这样整体构成一个三角架的结构，在三根支杆200的上端连接在一个基准件安装板600上。这样使用时，基准件安装板600可以根据汽车部件的情况，用来支撑汽车零部件。具体根据需要支撑检测的汽车零部件进行选择使用即可。

如图6、7、8所示，所述基准孔组件的结构是在基准面支撑组件之上安装姿态基准调节机构构成，所述姿态基准调节机构包括三维方向调整机构及定位销，所述定位销安装在三维方向调整机构上。本实施中所述的姿态基准调节机构主要由一个三维方向调整机构及定位销700组成，其中定位销700安装在三维方向调整机构上且可以实现定位销700上下位移。

其中所述三维方向调整机构包括了第一转轴101、第二转轴102和第三转轴103，所述第一转轴101上连接第一连接件104，第一连接件104上安装第二转轴102，第二连接件105上端连接第三转轴103，下端连接第二转轴102。具体的是第二连接件105大致呈L型。

这样的话，定位销700的具体安装如下，所述定位销700套装在调整套106上，调整套106安装在第三转轴103上，在定位销700下端连接有调节杆107。所述定位销700是可拆卸式地套装在调整套上，定位销和调整套之间具体可以采用螺纹连接，实现精密螺纹调节定位销的高低，提升设备操作精准度。

本实施例还可以在调节杆107上还设置有防脱装置；该防脱装置包括钢绳108和限位块109，所述钢绳108上端连接调节杆107，下端连接限位块109，钢绳可以采用包胶钢丝、或者其他铁丝等具有连接作用的线均可。这样设计是因为检具有时定位面和定位孔在同一位置，有时只用定位面，定位销就需要取下，为了防止定位销的丢失。将定位销通过钢绳连接到限位块，当只做定位面使用时，就把定位销取下。由于有钢绳将定位销件连接在限位块上，这样定位销始终挂在调整套上不会脱落。

所述第三转轴103上安装有定位销700的锁紧螺钉；所述第一连接件104和第二连接件105都连接在第二转轴102上，在第一连接件104和第二连接件105相向端都是由多片薄片组成，第一连接件104和第二连接件105的薄片相互错位镶嵌。第一连接件104和第二连接件105通过第二转轴102连接同时两个连接件的中间旋转座之间的连接采用薄片互相镶嵌的结构，中间用定位锁紧轴定位，定位轴采用两节结构，用螺钉锁紧，这样定位轴，既可以定位，又具有锁紧功能，第一连接件和第二连接件锁住。由于第一连接件和第二连接件连接处是由多层薄片相互嵌套，接触面很大，摩擦力比单面接触提升10多倍。当锁紧轴锁紧后，两个连接件就很难转动。

本实施例中，三维方向调节可以通过三个转轴实现，如图7所示，第一转轴实现如图中F3所示方向上旋转调节，第二转轴可以实现如图所示的F2箭头方向上的转动，第三转轴可以实现如图所示F1方向上的转动，从而从整体上实现三维调节，通过定位销下端的调节杆实现定位销上下的调节从而实现方向调整和上下位移调整。

在具体使用时，还可以将该姿态基准调节机构取下，这样定位支架的支杆的顶端即可用于支撑汽车零部件。

如图9所示：所述检测型面固定组件是在基准孔组件之上安装一压紧器900构成。压紧器900包括压紧器安装板901、手柄902、压紧块903和压紧臂904，所述压紧器安装板901的一端固定安装在三维方向调整机构的第三转轴103上，另一端连接压紧臂904，压紧臂904另一端上安装压紧块903，压紧块903与定位销配合即可实现对汽车零件的夹紧作用。具体本实施例中压紧块903与压紧臂904呈垂直结构。其中安装板901的上端上设置有槽，在槽内设置有复位件，复位可以采用压簧等等，然后压紧臂904的端头嵌入安装板的槽内可转动地连接，手柄902安装在压紧臂904与安装板901的连接处，通过与复位件的配合(比如手臂的转动销套在压簧上)，实现对压紧臂904的转动控制，从而带动压紧块远离或靠近定位销，实现对汽车零部件的夹紧作用。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出的是，上述优选实施方式不应视为对本实用新型的限制，本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型的精神和范围内，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车柔性定位支撑测量系统，其特征在于：包括基板、基准面支撑组件、基准孔组件和检测型面固定组件，所述基板上设置有组件安装孔；所述基准面组件、基准孔组件和检测型面组件都可拆卸式地安装在基板上；

所述基准面支撑组件包括底板、至少一根支杆，所述支杆安装在底板上，支杆顶部支撑待测零件，所述底板可拆卸式地安装在基板上；

所述基准孔组件是在基准面支撑组件之上安装姿态基准调节机构构成，所述姿态基准调节机构包括三维方向调整机构及定位销，所述定位销安装在三维方向调整机构上；

所述检测型面固定组件是在基准孔组件之上安装一压紧器构成。

2.根据权利要求1所述的汽车柔性定位支撑测量系统，其特征在于，所述三维方向调整机构包括第一转轴、第二转轴和第三转轴，所述第一转轴上连接第一连接件，第一连接件上安装第二转轴，第二连接件上端连接第三转轴，下端连接第二转轴；所述定位销套装在调整套上，调整套安装在第三转轴上，在定位销下端连接有调节杆。

3.根据权利要求1所述的汽车柔性定位支撑测量系统，其特征在于，所述底板上还安装有锁紧销，所述锁紧销包括锁紧套、弹簧、弹簧罩和螺钉，所述锁紧套穿过底板并固定在底板上，且在锁紧套内设置有弹簧限位台，所述螺钉穿过锁紧套，所述弹簧套装在螺钉，弹簧罩罩住螺钉、弹簧及锁紧套上端。

4.根据权利要求1或2或3所述的汽车柔性定位支撑测量系统，其特征在于，所述支杆上下两端还装有碳纤维管端头，支杆和管端头之间粘接在一起；所述支杆底部四周还设置有垫圈。

5.根据权利要求4所述的汽车柔性定位支撑测量系统，其特征在于，所述底板为三角形，在三角形的各角上设置一个锁紧销、两个定位结构和支杆，所述定位结构与锁紧销结构相同。

6.根据权利要求5所述的汽车柔性定位支撑测量系统，其特征在于，所述支杆为一根且位于底板的中心位置。

7.根据权利要求5所述的汽车柔性定位支撑测量系统，其特征在于，所述支杆为三根，支杆底部连接在底板的三个角上，上端连接在一点构成三脚架结构。

8.根据权利要求2所述的汽车柔性定位支撑测量系统，其特征在于，在调节杆上还设置有防脱装置，所述防脱装置包括钢绳和限位块，所述钢绳上端连接调节杆，下端连接限位块。

9.根据权利要求2或8所述的汽车柔性定位支撑测量系统，其特征在于，所述第一连接件和第二连接件都连接在第二转轴上，在第一连接件和第二连接件相向端都是由多片薄片组成，第一连接件和第二连接件的薄片相互错位镶嵌。

10.根据权利要求9所述的汽车柔性定位支撑测量系统，其特征在于，所述压紧器包括压紧器安装板、手柄、压紧块和压紧臂，所述压紧器安装板的一端固定安装在三维方向调整机构的第三转轴上，另一端连接压紧臂，压紧臂另一端上安装压紧块，压紧块与压紧臂呈垂直结构，安装板的上端上设置有槽，在槽内设置有复位件，压紧臂的端头嵌入安装板的槽内可转动地连接，手柄安装在压紧臂与安装板的连接处与复位件的配合。

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