CN212175501U - 一种公路交通桥梁施工预制板架设装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种公路交通桥梁施工预制板架设装置，包括纵梁，所述纵梁平行设置有两根，且纵梁之间通过第一横梁和第二横梁连接，所述2根纵梁的一侧分别设置有夹臂，夹臂的中间位置与纵梁铰接，且2根夹臂的上端通过液压缸和连接杆连接，液压缸的一端与其中一根夹臂的上端连接，且液压缸的另一端与连接杆的一端连接，连接杆的另一端与另一根夹臂的上端连接，所述第一横梁的中间沿长度方向开设有条形通孔，且第一横梁的一侧滑动有第二横梁，第二横梁的中间开设有圆孔。该公路交通桥梁施工预制板架设装置采用液压缸带动夹臂活动，能够实现对预制板的自动夹持，该固定方式相较于传统的连接方式更加便捷，且更加牢固稳定。
Description
技术领域
本实用新型涉及公路交通桥梁施工技术领域，具体为一种公路交通桥梁施工预制板架设装置。
背景技术
公路是现代术语，是可以行驶汽车的公用之路、公众的交通工具行驶之路，汽车、单车、人力车、马等众多交通工具及行人都可以走，当然不同公路限制不同。桥梁，一般指架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的构筑物。为适应现代高速发展的交通行业，桥梁亦引申为跨越山涧、不良地质或满足其他交通需要而架设的使通行更加便捷的建筑物。桥梁一般由上部构造、下部结构、支座和附属构造物组成，上部结构又称桥跨结构，是跨越障碍的主要结构；下部结构包括桥台、桥墩和基础；支座为桥跨结构与桥墩或桥台的支承处所设置的传力装置；附属构造物则指桥头搭板、锥形护坡、护岸、导流工程等。
公路交通桥梁施工中对于预制板的架设一般时通过吊装的方式，传统的吊装机械与预制板连接较为麻烦，且固定不稳。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种公路交通桥梁施工预制板架设装置，以解决上述背景技术中提出的连接较为麻烦，且固定不稳的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公路交通桥梁施工预制板架设装置，包括纵梁，所述纵梁平行设置有两根，且纵梁之间通过第一横梁和第二横梁连接，所述2根纵梁的一侧分别设置有夹臂，夹臂的中间位置与纵梁铰接，且2根夹臂的上端通过液压缸和连接杆连接，液压缸的一端与其中一根夹臂的上端连接，且液压缸的另一端与连接杆的一端连接，连接杆的另一端与另一根夹臂的上端连接。
优选的，所述第一横梁和第二横梁关于2根纵梁之间等距分布有多组。
优选的，所述第一横梁的中间沿长度方向开设有条形通孔，且第一横梁的一侧滑动有第二横梁，第二横梁的中间开设有圆孔，所述圆孔和条形通孔的中间穿设有固定螺栓。
优选的，所述第二横梁中间开设的圆孔等距分布有多个。
优选的，所述第一横梁一侧的上下两边分别设置有“L”形的翻边，所述第二横梁的一侧设置有横截面为“T”字形的条形凸起，该条形凸起和所述翻边与第一横梁之间构成的凹槽结构相匹配。
优选的，所述纵梁的顶部设置有吊杆，吊杆与纵梁为固定连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该公路交通桥梁施工预制板架设装置采用液压缸带动夹臂活动，能够实现对预制板的自动夹持，该固定方式相较于传统的连接方式更加便捷，且更加牢固稳定。
附图说明
图1为本实用新型一种公路交通桥梁施工预制板架设装置正视图；
图2为本实用新型一种公路交通桥梁施工预制板架设装置俯视图；
图3为本实用新型一种公路交通桥梁施工预制板架设装置第一横梁和第二横梁剖视图；
图4为本实用新型一种公路交通桥梁施工预制板架设装置张开状态正视图。
图中：1、纵梁，2、夹臂，3、连接杆，4、条形通孔，5、第一横梁，6、固定螺栓，7、第二横梁，8、液压缸，9、吊杆。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种公路交通桥梁施工预制板架设装置，包括纵梁1，纵梁1平行设置有两根，且纵梁1之间通过第一横梁5和第二横梁7连接，2根纵梁1的一侧分别设置有夹臂2，夹臂2设置有三组，每组设置有两个，夹臂2的中间位置与纵梁1铰接，且2根夹臂2 的上端通过液压缸8和连接杆3连接，液压缸8的一端与其中一根夹臂2的上端连接，且液压缸8的另一端与连接杆3的一端连接，连接杆3的另一端与另一根夹臂2的上端连接，当液压缸8伸长时，能够将2根夹臂2的上端向纵梁1两侧方向顶，夹臂2由于杠杆作用，其下端能够向2根纵梁1中间的方向转动，从而可对预制板进行夹持，通过液压缸8带动夹臂2活动，能够实现对预制板的自动夹持，该固定方式相较于传统的连接方式更加便捷，且杠杆作用能够让夹持更加牢固稳定，第一横梁5和第二横梁7关于2根纵梁1之间等距分布有多组，该结构使得纵梁1之间受力更加均匀，从而让该装置更加稳定，第一横梁5的中间沿长度方向开设有条形通孔4，且第一横梁 5的一侧滑动有第二横梁7，第二横梁7的中间开设有圆孔，圆孔和条形通孔 4的中间穿设有固定螺栓6，固定螺栓6能够在条形通孔4中滑动，该结构使得第一横梁5和第二横梁7可伸缩调节，形成不同的夹持宽度，而且两者可通过固定螺栓6进行锁紧固定，使两者调节后的状态保持稳定，从而可对不同尺寸的预制板进行夹持，第二横梁7中间开设的圆孔等距分布有多个，该结构使得第二横梁7和第一横梁5可通过多个固定螺栓6进行连接，更加稳固，固定螺栓6的数量如图1和图2中所示，第一横梁5一侧的上下两边分别设置有“L”形的翻边，第二横梁7的一侧设置有横截面为“T”字形的条形凸起，该条形凸起和翻边与第一横梁5之间构成的凹槽结构相匹配，该凹槽能够对所示条形凸起进行限制，使得第一横梁5和第二横梁7的伸缩结构更加稳定，纵梁1的顶部设置有吊杆9，吊杆9与纵梁1为固定连接，吊杆9 与纵梁1可通过焊接或者螺丝连接进行固定，吊杆9能够与吊机的臂杆连接，使得该装置能够和吊机配合。
工作原理：在使用该公路交通桥梁施工预制板架设装置时，先检查该装置是否存在零件破损或连接不牢的情况，检查无误后再进行使用，该装置2 根纵梁1的一侧分别与夹臂2的中间铰接，当液压缸8伸长时，能够将2根夹臂2的上端向2根纵梁1相反的两侧方向顶，夹臂2由于杠杆作用，其下端能够向2根纵梁1中间的方向转动，从而可对预制板进行夹持，通过液压缸8带动夹臂2活动，能够实现对预制板的自动夹持，该固定方式相较于传统的连接方式更加便捷，且杠杆作用能够让夹持更加牢固稳定，这就是该公路交通桥梁施工预制板架设装置的工作原理。
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种公路交通桥梁施工预制板架设装置，其特征在于：包括纵梁(1)，所述纵梁(1)平行设置有两根，且纵梁(1)之间通过第一横梁(5)和第二横梁(7)连接，所述2根纵梁(1)的一侧分别设置有夹臂(2)，夹臂(2)的中间位置与纵梁(1)铰接，且2根夹臂(2)的上端通过液压缸(8)和连接杆(3)连接，液压缸(8)的一端与其中一根夹臂(2)的上端连接，且液压缸(8)的另一端与连接杆(3)的一端连接，连接杆(3)的另一端与另一根夹臂(2)的上端连接。
2.根据权利要求1所述的一种公路交通桥梁施工预制板架设装置，其特征在于：所述第一横梁(5)和第二横梁(7)关于2根纵梁(1)之间等距分布有多组。
3.根据权利要求1所述的一种公路交通桥梁施工预制板架设装置，其特征在于：所述第一横梁(5)的中间沿长度方向开设有条形通孔(4)，且第一横梁(5)的一侧滑动有第二横梁(7)，第二横梁(7)的中间开设有圆孔，所述圆孔和条形通孔(4)的中间穿设有固定螺栓(6)。
4.根据权利要求1所述的一种公路交通桥梁施工预制板架设装置，其特征在于：所述第二横梁(7)中间开设的圆孔等距分布有多个。
5.根据权利要求1所述的一种公路交通桥梁施工预制板架设装置，其特征在于：所述第一横梁(5)一侧的上下两边分别设置有“L”形的翻边，所述第二横梁(7)的一侧设置有横截面为“T”字形的条形凸起，该条形凸起和所述翻边与第一横梁(5)之间构成的凹槽结构相匹配。
6.根据权利要求1所述的一种公路交通桥梁施工预制板架设装置，其特征在于：所述纵梁(1)的顶部设置有吊杆(9)，吊杆(9)与纵梁(1)为固定连接。
Priority Applications (1)
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2020
- 2020-02-19 CN CN202020182791.5U patent/CN212175501U/zh active Active
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