CN212154972U - 一种耐高温汽车发动机铝合金活塞 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种耐高温汽车发动机铝合金活塞。所述耐高温汽车发动机铝合金活塞包括活塞本体、散热结构和安装结构，所述散热结构连接于活塞本体，散热结构包括散热弧形板、散热插条和散热片，活塞本体内侧壁设有两个对称设置的散热弧形板，活塞本体内侧壁设有两组设置的长条贴槽，散热弧形板外侧面连接于长条贴槽数量相同的散热插条，散热插条插入到长条贴槽的内部，散热弧形板底部侧壁连接若干个均匀设置的散热片。本实用新型提供的耐高温汽车发动机铝合金活塞具有通过多个散热片与外界空气接触面积增加，进一步提高散热效率，且采用散热插条插入到长条贴槽的内部，嵌入方式使得整个活塞本体强度提高，降低损坏可能性的优点。

Description

一种耐高温汽车发动机铝合金活塞

技术领域

本实用新型涉及发动机活塞技术领域，尤其涉及一种耐高温汽车发动机铝合金活塞。

背景技术

汽车活塞好比汽车发动机的中枢部位，在发动机启动时候占了极其重要的地位。汽车活塞是用来承受气体压力，并通过活塞销让连杆驱使曲轴旋转，活塞顶部还是燃烧室的组成部分。而一般的汽车活塞分为:柴油机活塞、汽油机活塞、通用型活塞三大类。

目前为减轻活塞重量，采用铝合金方式，为了保证散热效果，在活塞底端开设多个散热孔，保证散热效果，由于散热孔与外界接触面积小，散热效率相对较低，开设散热孔造成整体强度下降，影响使用寿命。

因此，有必要提供一种新的耐高温汽车发动机铝合金活塞解决上述技术问题。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型是提供一种通过多个散热片与外界空气接触面积增加，进一步提高散热效率，且采用散热插条插入到长条贴槽的内部，嵌入方式使得整个活塞本体强度提高，降低损坏可能性的耐高温汽车发动机铝合金活塞。

本实用新型提供的耐高温汽车发动机铝合金活塞包括：活塞本体，所述活塞本体外侧面设有两个对称设置的销轴孔，活塞本体封闭端外侧面设有三个平行设置的环形槽，活塞本体制成材料为铝合金；散热结构，所述散热结构连接于活塞本体，散热结构包括散热弧形板、散热插条和散热片，活塞本体内侧壁设有两个对称设置的散热弧形板，活塞本体内侧壁设有两组设置的长条贴槽，散热弧形板外侧面连接于长条贴槽数量相同的散热插条，散热插条插入到长条贴槽的内部，散热弧形板底部侧壁连接若干个均匀设置的散热片；安装结构，所述散热结构通过安装结构与活塞本体安装。

优选的，所述活塞本体顶部连接一体成型圆台面，活塞本体底部侧面设有两个对称设置的梯形缺口。

优选的，所述散热片、散热弧形板和散热插条制成材料为纯铜。

优选的，所述安装结构包括十字螺栓和紧固螺母，活塞本体底部外侧面设有两组对称设置的第一凹槽，十字螺栓贯穿活塞本体侧面和散热弧形板侧面并且螺纹连接紧固螺母，散热弧形板内侧面设有第二凹槽，十字螺栓设置于第一凹槽的内部，紧固螺母设置于第二凹槽的内部。

优选的，所述第二凹槽的内径大于第一凹槽的内径。

优选的，所述散热片与散热弧形板一体成型，散热弧形板与散热插条也是一体成型。

与相关技术相比较，本实用新型提供的耐高温汽车发动机铝合金活塞具有如下有益效果：

本实用新型提供耐高温汽车发动机铝合金活塞：

1、能够使得与活塞本体接触面积增加，使得热传递效率增加，利于导热，且通过内侧壁贴合的散热弧形板将热量传导外界，散热弧形板底部与外界空气接触面积增加，提高散热效果，并且还通过多个散热片与外界空气接触面积增加，进一步提高散热效率，且采用散热插条插入到长条贴槽的内部，嵌入方式使得整个活塞本体强度提高，降低损坏可能性。

2、通过十字螺栓和紧固螺母紧固组装方式，能够定期拆卸，将损坏后进行更换，且定期清理堆积灰尘，保证散热效率。

附图说明

图1为本实用新型提供的耐高温汽车发动机铝合金活塞的一种较佳实施例的结构示意图；

图2为图1所示的A处的局部放大结构示意图。

图中标号：1、活塞本体；2、散热结构；3、圆台面；4、环形槽；5、销轴孔；6、梯形缺口；7、安装结构；21、长条贴槽；22、散热弧形板；23、散热插条；24、散热片；71、十字螺栓；72、第一凹槽；73、第二凹槽；74、紧固螺母。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。

请结合参阅图1和图2，其中，图1为本实用新型提供的耐高温汽车发动机铝合金活塞的一种较佳实施例的结构示意图；图2为图1所示的A处的局部放大结构示意图。耐高温汽车发动机铝合金活塞包括：活塞本体1、散热结构2和安装结构7。

在具体实施过程中，如图1和图2所示，所述活塞本体1外侧面设有两个对称设置的销轴孔5，活塞本体1封闭端外侧面设有三个平行设置的环形槽4，活塞本体1制成材料为铝合金；散热结构2，所述散热结构2连接于活塞本体1，散热结构2包括散热弧形板22、散热插条23和散热片24，活塞本体1内侧壁设有两个对称设置的散热弧形板22，活塞本体1内侧壁设有两组设置的长条贴槽21，散热弧形板22外侧面连接于长条贴槽21数量相同的散热插条23，散热插条23插入到长条贴槽21的内部，散热弧形板22底部侧壁连接若干个均匀设置的散热片24，需要说明的是，活塞本体1工作过程，外部温度较高，采用散热插条23插入到长条贴槽21方式，能够使得与活塞本体1接触面积增加，使得热传递效率增加，利于导热，且通过内侧壁贴合的散热弧形板22将热量传导外界，散热弧形板22底部与外界空气接触面积增加，提高散热效果，并且还通过多个散热片24与外界空气接触面积增加，进一步提高散热效率，且采用散热插条23插入到长条贴槽21的内部，嵌入方式使得整个活塞本体1强度提高，降低损坏可能性。

参考图1和图2所示，所述活塞本体1顶部连接一体成型圆台面3，活塞本体1底部侧面设有两个对称设置的梯形缺口6，需要说明的是，梯形缺口6减轻整体重量，使得往返推动活塞本体1效率增加。

参考图1和图2所示，所述散热片24、散热弧形板22和散热插条23制成材料为纯铜，需要说明的是，纯铜导热性能好，利于散热。

参考图1和图2所示，所述散热结构2通过安装结构7与活塞本体1安装，所述安装结构7包括十字螺栓71和紧固螺母74，活塞本体1底部外侧面设有两组对称设置的第一凹槽72，十字螺栓71贯穿活塞本体1侧面和散热弧形板22侧面并且螺纹连接紧固螺母74，散热弧形板22内侧面设有第二凹槽73，十字螺栓71设置于第一凹槽72的内部，紧固螺母74设置于第二凹槽73的内部，需要说明的是，通过十字螺栓71和紧固螺母74紧固组装方式，能够定期拆卸，将损坏后进行更换，且定期清理堆积灰尘，保证散热效率。

参考图1和图2所示，所述第二凹槽73的内径大于第一凹槽72的内径，需要说明的是，需要说明的是，十字螺栓71设置于第一凹槽72的内部，不形成凸起，防止影响活塞本体1来回移动过程。

参考图1和图2所示，所述散热片24与散热弧形板22一体成型，散热弧形板22与散热插条23也是一体成型，需要说明的是，散热片24与散热弧形板22一体成型强度大于焊接过程强度，散热传递效果也会比焊接强度好。

以上仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (6)

1.一种耐高温汽车发动机铝合金活塞，其特征在于，包括：

活塞本体(1)，所述活塞本体(1)外侧面设有两个对称设置的销轴孔(5)，活塞本体(1)封闭端外侧面设有三个平行设置的环形槽(4)，活塞本体(1)制成材料为铝合金；

散热结构(2)，所述散热结构(2)连接于活塞本体(1)，散热结构(2)包括散热弧形板(22)、散热插条(23)和散热片(24)，活塞本体(1)内侧壁设有两个对称设置的散热弧形板(22)，活塞本体(1)内侧壁设有两组设置的长条贴槽(21)，散热弧形板(22)外侧面连接于长条贴槽(21)数量相同的散热插条(23)，散热插条(23)插入到长条贴槽(21)的内部，散热弧形板(22)底部侧壁连接若干个均匀设置的散热片(24)；

安装结构(7)，所述散热结构(2)通过安装结构(7)与活塞本体(1)安装。

2.根据权利要求1所述的耐高温汽车发动机铝合金活塞，其特征在于，所述活塞本体(1)顶部连接一体成型圆台面(3)，活塞本体(1)底部侧面设有两个对称设置的梯形缺口(6)。

3.根据权利要求1所述的耐高温汽车发动机铝合金活塞，其特征在于，所述散热片(24)、散热弧形板(22)和散热插条(23)制成材料为纯铜。

4.根据权利要求1所述的耐高温汽车发动机铝合金活塞，其特征在于，所述安装结构(7)包括十字螺栓(71)和紧固螺母(74)，活塞本体(1)底部外侧面设有两组对称设置的第一凹槽(72)，十字螺栓(71)贯穿活塞本体(1)侧面和散热弧形板(22)侧面并且螺纹连接紧固螺母(74)，散热弧形板(22)内侧面设有第二凹槽(73)，十字螺栓(71)设置于第一凹槽(72)的内部，紧固螺母(74)设置于第二凹槽(73)的内部。

5.根据权利要求4所述的耐高温汽车发动机铝合金活塞，其特征在于，所述第二凹槽(73)的内径大于第一凹槽(72)的内径。

6.根据权利要求3所述的耐高温汽车发动机铝合金活塞，其特征在于，所述散热片(24)与散热弧形板(22)一体成型，散热弧形板(22)与散热插条(23)也是一体成型。

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