CN212154935U - 一种发动机燃烧室结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机燃烧室结构，包括气缸盖，所述气缸盖底端固定连接有气缸体，所述气缸体内部开设有传动腔室，所述传动腔室内壁活动连接有活塞，所述活塞，所述气缸体内壁对应传动腔室外侧位置处固定连接有隔热层，所述传动腔室内壁顶部位置处对称固定连接有导向块，本实用新型结构科学合理，使用安全方便，设置有气缸体、传动腔室、活塞、密封件、凹槽和半球体，活塞在传动腔室内部移动时，推动气体上升，通过半球体的弧形设置，使混合有燃料的气体沿着凹槽向两侧移动反转，从而提高燃料和气体的混合效果，增加热量转化的效果，避免燃料的浪费，同时通过密封件提高密封效果，防止气体泄露。

Description

一种发动机燃烧室结构

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，具体为一种发动机燃烧室结构。

背景技术

燃烧室是燃料或推进剂在其中燃烧生成高温燃气的装置，是一种用耐高温合金材料制作的燃烧设备，活塞到达上止点后其顶部与汽缸盖之间的空间便是燃烧室，燃料即在此室燃烧，它是发动机重要部件，如现有公开的一种增压发动机燃烧室，申请号为(201520890202.8)，该专利；所述第一凸台和所述第二凸台之间设有挤流区，解决了紊流较弱，发动机爆震、噪声大等问题。

但是该专利的发动机燃烧室内部的气体流动性较差，使气体和燃料混合的不够充分，容易造成燃料的浪费，同时气体在燃烧室内部较为分散，不利于火花塞对燃料进行点燃，使燃料的燃烧效果较低，所以我们对这些情况，为避免上述技术问题，确有必要提供一种发动机燃烧室结构以克服现有技术中的所述缺陷。

实用新型内容

本实用新型提供一种发动机燃烧室结构，可以有效解决上述背景技术中提出的发动机燃烧室内部的气体流动性较差，使气体和燃料混合的不够充分，容易造成燃料的浪费，同时气体在燃烧室内部较为分散，不利于火花塞对燃料进行点燃，使燃料的燃烧效果较低的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种发动机燃烧室结构，包括气缸盖，所述气缸盖底端固定连接有气缸体，所述气缸体内部开设有传动腔室，所述传动腔室内壁活动连接有活塞，所述活塞，所述气缸体内壁对应传动腔室外侧位置处固定连接有隔热层，所述传动腔室内壁顶部位置处对称固定连接有导向块，所述活塞顶端开设有凹槽，所述凹槽底端中心位置处固定连接有半球体；

所述气缸盖内部一端开设有进气口，所述气缸盖底端对应进气口底部位置处活动连接有进气门，所述气缸盖内部另一端开设有排气口，所述气缸盖底端对应排气口底部位置处活动连接有排气门，所述气缸盖底端中心位置处固定连接有火花塞，所述气缸盖底端对应火花塞外侧位置处固定连接有挡风板。

优选的，所述气缸盖和气缸体连接处固定安装有密封件，所述密封件的宽度等于气缸体顶端的宽度。

优选的，所述半球体底端与凹槽的连接处均为圆弧设置，所述凹槽顶端的长度等于导向块底端的长度。

优选的，所述挡风板为弧形设置，所述气缸盖底端与活塞顶端形成燃烧室。

优选的，所述隔热层包括隔热板，镀铝薄膜和隔热隔音岩棉，所述隔热板靠近传动腔室一端与镀铝薄膜固定连接。

优选的，所述隔热板共有两个，隔热隔音岩棉填充在两个隔热板之间。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：本实用新型结构科学合理，使用安全方便：

1、设置有气缸体、传动腔室、活塞、密封件、凹槽和半球体，活塞在传动腔室内部移动时，推动气体上升，通过半球体的弧形设置，使混合有燃料的气体沿着凹槽向两侧移动反转，从而提高燃料和气体的混合效果，增加热量转化的效果，避免燃料的浪费，同时通过密封件提高密封效果，防止气体泄露。

2、设置有火花塞、挡风板、导向块和燃烧室，通过导向块对气体进行导流，从而提高了气体的流动效果，使燃料和气体混合的更加充分，同时通过挡风板，使反转流动的气体，回流至燃烧室的中心位置，使气体挤压均匀，同时方便火花塞点火，保证气体可以充分燃烧。

3、设置有隔热板、镀铝薄膜和隔热隔音岩棉，通过隔热板和镀铝薄膜配合，提高气缸体的隔热效果，避免传动腔室内部的温度，影响到其他零件的运行，同时避免热量流失，此外通过隔热隔音岩棉，在隔热的同时，减少噪音的影响。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

在附图中：

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的活塞的内部结构示意图；

图3是本实用新型隔热层的内部结构示意图；

图中标号：1、气缸盖；2、气缸体；3、传动腔室；4、活塞；5、隔热层；6、导向块；7、凹槽；8、半球体；9、进气口；10、进气门；11、排气口；12、排气门；13、火花塞；14、挡风板；15、密封件；16、燃烧室；17、隔热板；18、镀铝薄膜；19、隔热隔音岩棉。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例：如图1-3所示，本实用新型提供一种技术方案，一种发动机燃烧室结构，包括气缸盖1，气缸盖1底端固定连接有气缸体2，为了提高密封的效果，气缸盖1和气缸体2连接处固定安装有密封件15，密封件15的宽度等于气缸体2顶端的宽度，气缸体2内部开设有传动腔室3，传动腔室3内壁活动连接有活塞4，活塞4，气缸体2内壁对应传动腔室3外侧位置处固定连接有隔热层5，传动腔室3内壁顶部位置处对称固定连接有导向块6，活塞4顶端开设有凹槽7，凹槽7底端中心位置处固定连接有半球体8，为了方便气体流动，半球体8底端与凹槽7的连接处均为圆弧设置，凹槽7顶端的长度等于导向块6底端的长度；

气缸盖1内部一端开设有进气口9，气缸盖1底端对应进气口9底部位置处活动连接有进气门10，气缸盖1内部另一端开设有排气口11，气缸盖1底端对应排气口11底部位置处活动连接有排气门12，气缸盖1底端中心位置处固定连接有火花塞13，气缸盖1底端对应火花塞13外侧位置处固定连接有挡风板14，为了使气体和燃料混合的更加均匀，挡风板14为弧形设置，气缸盖1底端与活塞4顶端形成燃烧室16；

为了避免热量流失，隔热层5包括隔热板17，镀铝薄膜18和隔热隔音岩棉19，隔热板17靠近传动腔室3一端与镀铝薄膜18固定连接，为了减少噪音，隔热板17共有两个，隔热隔音岩棉19填充在两个隔热板17之间。

本实用新型的工作原理及使用流程：在使用一种发动机燃烧室结构过程中，首先，打开进气门10，使气体和燃料进入传动腔室3内部，通道活塞4沿着传动腔室3向上移动，从而推动气体上升，同时通过半球体8，使气体上升时，沿着凹槽7向两侧流动，进而方便气体和燃料混合，此外通过密封件15增加气缸盖1和气缸体2之间的密封性，避免气体泄露；

接着，通过导向块6对压缩的气体进行导流，使气体在燃烧室16内部转动，提高气体和燃料的混合效果，同时通过挡风板14使气体聚集在燃烧室的中心位置，从而方便火花塞13点火，使气体可以充分燃烧，推动活塞4下降，同时打开排气门12，将废气排出；

最后，通过隔热板17和镀铝薄膜18配合，增加气缸的隔热效果，避免高温影响到发动机的气体零件，同时避免热量流失，保证热量转化的效过，此外通过隔热隔音岩棉19，在隔热的同时，避免气缸体2内部噪音影响。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种发动机燃烧室结构，包括气缸盖(1)，其特征在于：所述气缸盖(1)底端固定连接有气缸体(2)，所述气缸体(2)内部开设有传动腔室(3)，所述传动腔室(3)内壁活动连接有活塞(4)，所述活塞(4)，所述气缸体(2)内壁对应传动腔室(3)外侧位置处固定连接有隔热层(5)，所述传动腔室(3)内壁顶部位置处对称固定连接有导向块(6)，所述活塞(4)顶端开设有凹槽(7)，所述凹槽(7)底端中心位置处固定连接有半球体(8)；

所述气缸盖(1)内部一端开设有进气口(9)，所述气缸盖(1)底端对应进气口(9)底部位置处活动连接有进气门(10)，所述气缸盖(1)内部另一端开设有排气口(11)，所述气缸盖(1)底端对应排气口(11)底部位置处活动连接有排气门(12)，所述气缸盖(1)底端中心位置处固定连接有火花塞(13)，所述气缸盖(1)底端对应火花塞(13)外侧位置处固定连接有挡风板(14)。

2.根据权利要求1所述的一种发动机燃烧室结构，其特征在于：所述气缸盖(1)和气缸体(2)连接处固定安装有密封件(15)，所述密封件(15)的宽度等于气缸体(2)顶端的宽度。

3.根据权利要求1所述的一种发动机燃烧室结构，其特征在于：所述半球体(8)底端与凹槽(7)的连接处均为圆弧设置，所述凹槽(7)顶端的长度等于导向块(6)底端的长度。

4.根据权利要求1所述的一种发动机燃烧室结构，其特征在于：所述挡风板(14)为弧形设置，所述气缸盖(1)底端与活塞(4)顶端形成燃烧室(16)。

5.根据权利要求1所述的一种发动机燃烧室结构，其特征在于：所述隔热层(5)包括隔热板(17)，镀铝薄膜(18)和隔热隔音岩棉(19)，所述隔热板(17)靠近传动腔室(3)一端与镀铝薄膜(18)固定连接。

6.根据权利要求5所述的一种发动机燃烧室结构，其特征在于：所述隔热板(17)共有两个，隔热隔音岩棉(19)填充在两个隔热板(17)之间。

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