CN110273777A - 一种电磁阀控制的两冲程发动机 - Google Patents

Abstract

本发明公开了电磁阀控制的两冲程发动机，在气缸盖上设置进气道、进气门和电磁阀，进气道与汽缸筒的上端连通；在进气道的尾端，设置进气门用于打开或关闭进气道，进气门与电磁阀连接，电磁阀在发动机控制装置输出的电信号控制下作用于进气门；排气口设置在气缸体上，与汽缸筒连通；火花塞设置在气缸盖上，伸入汽缸筒的顶部。本发明在气缸盖上设置进气道、进气门和电磁阀，电磁阀在控制装置输出的电信号控制下作用于进气门，进气门用于打开或关闭进气道，打开进气门以使可燃混合气体进入汽缸筒，这种结构能提高充量系数，增加进气量，改善了发动机不同工况的动力性；还能节省燃油和润滑油，降低油耗；提高发动机的输出扭矩；大幅度提高热功效率。

Description

一种电磁阀控制的两冲程发动机

技术领域

本发明属涉及提供动力的发动机，具体涉及一种电磁阀控制的两冲程发动机。

背景技术

作为输出扭矩、提供动力的两冲程发动机，主要有如下优点：构造简单、体积小、重量轻、成本低；工作平稳震动小；短距离提速快；当然其缺点也比较明显：油耗高（润滑油、汽油）；温度高、污染大；排气噪音大等；产品主要如两冲程汽油机、两冲程摩托车发动机等。其工作原理简述如下：第一个行程：活塞从上止点到下止点，完成两个动作：火花塞点火，做功——排气；关闭进气，把可燃混合气体从活塞下部压入曲轴箱，从活塞上部进入汽缸；第二个行程：活塞从下止点到上止点，完成两个动作：关闭所有进排气，压缩可燃混合气体。其是每两个冲程完成一次做功，所以叫二冲程。

现有广泛使用的两冲程发动机，其都是从曲轴箱进气，即空气与燃料混合的可燃混合气体都是从进气口进入位于活塞下部的曲轴箱，从位于气缸缸筒中部的换气口进入缸筒，燃烧后废气的排气口的位置要高于可燃混合气体进入曲轴箱的位置；这种结果，明显影响了发动机的动力性，主要体现在油耗很高，远高于四冲程发动机；而且废气中污染物含量很高，在环保要求越来越高的今天，更难以符合低排放的环保要求；还有，其输出扭矩也没有达到较高值，还可以提高输出扭矩以提高其经济性。

发明内容

针对现有技术存在的上述不足，本发明的目的在于提供一种采用电磁阀进行控制、从气缸上端进入可燃混合气体的电磁阀控制的两冲程发动机。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：

一种电磁阀控制的两冲程发动机，包括气缸体、气缸盖、汽缸筒和活塞总成，气缸体和气缸盖配合设置，在气缸体和气缸盖之间形成汽缸筒，活塞总成在汽缸筒内上下往复运动；其特征在于，在气缸盖上设置进气道、进气门和电磁阀，进气道与汽缸筒的上端连通，作为可燃混合气体进入汽缸筒的通道；在进气道的尾端，设置进气门用于打开或关闭进气道，进气门与电磁阀连接，电磁阀在发动机控制装置输出的电信号控制下作用于进气门；排气口设置在气缸体上，与汽缸筒连通；火花塞设置在气缸盖上，伸入汽缸筒的顶部。这样，在气缸盖上设置进气道、进气门和电磁阀，电磁阀在控制装置输出的电信号控制下作用于进气门，进气门用于打开或关闭进气道，打开进气门以使可燃混合气体进入汽缸筒，这种结构能提高充量系数，增加进气量，改善了发动机不同工况的动力性。

进一步地：所述进气门设置在进气道与汽缸筒连接的部位。便于进气门的移动，灵活打开或关闭进气道。

进一步地：所述排气口位于汽缸筒的中部或下部。便于与活塞配合，及时打开排出废气。

进一步地：进气门与进气道之间形成密封面而密封。密封面起到优异的密封效果，及时准确打开或关闭进气道。

与现有的技术相比，本发明具有如下有益效果：

1、本发明在气缸盖上设置进气道、进气门和电磁阀，电磁阀在控制装置输出的电信号控制下作用于进气门，进气门用于打开或关闭进气道，打开进气门以使可燃混合气体进入汽缸筒，这种结构能提高充量系数，增加进气量，改善了发动机不同工况的动力性。

2、提高汽车发动机的经济性，节省燃油和润滑油，降低油耗；

3、提高发动机的输出扭矩；

4、降低发动机燃烧后排出的污染物数量，满足更严格的低排放的环保要求，如国六b的排放要求。

5、本发明二冲程发动机工作循环膨胀行程大于做功行程，解决热效率低的技术问题，热效率达到40%，大幅度提高热功效率。

附图说明

图1是本发明结构示意图；

图中，1—气缸体，2—气缸盖，3—汽缸筒，4—活塞总成，5—进气道，6—进气门，7—电磁阀，8—排气口，10—火花塞。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本发明作进一步详细说明。

实施例一

如图1所示，本发明的电磁阀控制的两冲程发动机，包括气缸体1、气缸盖2、汽缸筒3和活塞总成4，气缸体1和气缸盖2配合设置，在气缸体1和气缸盖2之间形成汽缸筒3，活塞总成4在汽缸筒3内上下往复运动；以上作为现有技术，在此不做进一步说明。

本发明的电磁阀控制的两冲程发动机，在气缸盖2上设置进气道5、进气门6和电磁阀7，进气道5作为可燃混合气体进入汽缸筒3的通道，与汽缸筒3的上端连通；在进气道5的尾端，具体在进气道5与汽缸筒3连接的部位，设置进气门6用于打开或关闭进气道5，进气门6与进气道5之间形成密封面而密封；进气门6与电磁阀7连接，电磁阀7在控制装置输出的电信号控制下作用于进气门6；当需要打开进气门6以使可燃混合气体进入汽缸筒3时，电磁阀7在控制装置输出的电信号作用下产生动作，向汽缸筒3内推动进气门6，使进气门6与进气道5的密封面产生缝隙，可燃混合气体从该缝隙进入汽缸筒3；当需要关闭进气门6以防止可燃混合气体进入汽缸筒3时，电磁阀7在控制装置输出的电信号作用下产生动作，向气缸盖2的方向拉动进气门6，使进气门6向进气道5的密封面移动并贴合密封面，关闭进气门6与进气道5的密封面的缝隙，就关闭了进气道5，可燃混合气体不能从该缝隙进入汽缸筒3。

排气口8设置在气缸体1上，位于汽缸筒3的中部或下部，与汽缸筒3连通，作为汽缸筒3内可燃混合气体在火花塞10产生电火花燃烧后的废气排出的通道；火花塞10设置在气缸盖2上，伸入汽缸筒3的顶部；排气口8由活塞总成4控制排气开启和关闭时间，即活塞总成4向上运动越过排气口8就关闭而不能向外排出气体，活塞总成4向下运动低于排气口8就打开而向外排出气体。

本发明的电磁阀7，与发动机的控制装置（ECU）连接，在控制装置（ECU）按照设定程序发出控制电信号（指令）后，分别作用在进气门6，能够及时打开或关闭进气道5。

发动机的控制装置（ECU），内部预设多种控制程序，输出控制信号作用在电磁阀7上，本领域技术人员能够实现，而且其不是本发明的发明点，在此不做进一步描述。

本发明工作状态简述：本发明是两冲程发动机，其两个冲程的工作过程简述如下：

第一行程：进气门6在电磁阀7作用下打开，活塞总成4从下止点向上止点运动，已进入汽缸筒3的可燃混合气体被活塞总成4的活塞推回进气道5一部分，此时进气门6关闭（在电磁阀7作用下），活塞总成4的活塞上方汽缸筒3内的混合气被压缩。 第二行程：已充满活塞上方汽缸筒3内的可燃混合气体被压缩后，此时，火花塞10跳出较强的电火花，点燃被压缩的混合气，而爆发（工作），推动活塞总成4从上止点向下止点运动，活塞总成4（活塞）下行后越过排气口8，露出了气缸上的排气口8，爆发后的废气就会从排气口8排出，排气开始；活塞继续下行，进气门6在电磁阀7（发电机控制装置ECU向电磁阀7发出指令）的作用下，进气门6打开，可燃混合气体从进气道5流入汽缸筒3内（大气压与汽缸筒3内压差作用），当活塞总成4到达下止点并上行时一定距离，排气口8被活塞（活塞总成4）堵住，排气结束；活塞（活塞总成4）继续上行，汽缸筒3内的可燃混合气体被活塞推入一部分进入进气道5，进气门6关闭（在电磁阀7作用下），进气过程结束。然后，可燃混合气体被压缩，又重复第一行程，活塞（活塞总成4）由下止点上行，直至堵住排气口8，排气行程结束。

本发明的上述实施例仅仅是为说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其他不同形式的变化和变动。这里无法对所有的实施方式予以穷举。凡是属于本发明的技术方案所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本发明的保护范围之列。

Claims (4)

1.一种电磁阀控制的两冲程发动机，包括气缸体、气缸盖、汽缸筒和活塞总成，气缸体和气缸盖配合设置，在气缸体和气缸盖之间形成汽缸筒，活塞总成在汽缸筒内上下往复运动；其特征在于，在气缸盖上设置进气道、进气门和电磁阀，进气道与汽缸筒的上端连通，作为可燃混合气体进入汽缸筒的通道；在进气道的尾端，设置进气门用于打开或关闭进气道，进气门与电磁阀连接，电磁阀在发动机控制装置输出的电信号控制下作用于进气门；

排气口设置在气缸体上，与汽缸筒连通，作为排出燃烧后废气的通道；火花塞设置在气缸盖上，伸入汽缸筒的顶部。

2.根据权利要求1所述的电磁阀控制的两冲程发动机，其特征在于，所述进气门设置在进气道与汽缸筒连接的部位。

3.根据权利要求1或2所述的电磁阀控制的两冲程发动机，其特征在于，所述排气口位于汽缸筒的中部或下部。

4.根据权利要求1或2所述的电磁阀控制的两冲程发动机，其特征在于，进气门与进气道之间形成密封面而密封。