CN212153147U - 一种道路与桥梁用裂缝加固结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种道路与桥梁用裂缝加固结构，包括V形支撑架，所述V形支撑架外部设置有填充层，所述V形支撑架内开设有空槽，且上方设置有防水板，所述防水板上方设置有安装板，所述空槽底部通过焊接固定有至少五组第一减震杆，至少五组所述第一减震杆上方分别设置有一组第二减震杆，所述第二减震杆顶部通过焊接固定在防水板下表面上，所述第一减震杆顶部和第二减震杆之间设置有弹簧，所述填充层左右两侧分别开设有至少五组固定槽，至少五组所述固定槽内分别设置有一组固定块，所述安装板上表面左右两侧分别设置有至少五组固定螺栓，所述安装板上方设置有减震板，本实用新型可提高加固质量，降低维护成本。

Description

一种道路与桥梁用裂缝加固结构

技术领域

本实用新型涉及道路桥梁裂缝加固技术领域，具体为一种道路与桥梁用裂缝加固结构。

背景技术

道路桥梁，一般由路基、路面、桥梁、隧道工程和交通工程设施等几大部分组成，路基工程，路基是用土或石料修筑而成的线形结构物，它承受着本身的岩土自重和路面重力，以及由路面传递而来的行车荷载，是整个公路构造的重要组成部分，公路路基主要包括路基体、边坡、边沟及其它附属设施等几个部分，道路桥梁在长时间使用后表面会出现裂缝，为了保证过往车辆的安全，就需要专用的加固结构对这些裂缝进行加固，但现有的裂缝加固结构都不具备减震效果，在当汽车经过加固结构时，汽车的重量会全部作用再加固结构本身上，时间一长，结构就会因为不堪重负而损坏，或是在结构两侧出现新的裂痕，从而降低了加固质量，且现有的加固结构防水性差，雨水容易通过结构与路面的结合处渗入地下，而对加固结构本身进行长期腐蚀，缩短了结构的寿命，这就会导致二次甚至更多次的返工，从而大大增加了维护成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种道路与桥梁用裂缝加固结构，通过在安装板顶部设置减震板，而减震板的材质为ACF人工软骨泡沫，该种材质具有吸收压力的效果，当车辆经过结构上方时，其自身重量所带来的压力会被减震板基本吸收，剩余的压力会继续向下并被弹簧吸收，避免结构本身受到太多的压力，从而提高了加固质量，且通过在安装板和路面的结合处设置防水板，防水板的材质为丙凝，该种材质具有防水和耐腐蚀的特点，可以基本防止雨水的渗透，剩余的雨水也会被填充层的泡沫防水胶所阻隔，使雨水无法侵蚀到结构本身，从而延长了结构的寿命，无需短时间内再进行返工维护，从而大大降低了成本，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种道路与桥梁用裂缝加固结构，包括V形支撑架，所述V形支撑架外部设置有填充层，所述填充层内填充有泡沫防水胶，所述V形支撑架内开设有空槽，且上方设置有防水板，所述防水板上方设置有安装板，所述空槽底部通过焊接固定有至少五组第一减震杆，至少五组所述第一减震杆上方分别设置有一组第二减震杆，所述第二减震杆顶部通过焊接固定在防水板下表面上，所述第一减震杆顶部和第二减震杆底部分别通过焊接固定有一组阻尼，上下相邻两组所述阻尼上套装有弹簧，所述填充层左右两侧分别开设有至少五组固定槽，至少五组所述固定槽内分别设置有一组固定块，所述固定块内开设有螺纹孔，所述安装板上表面左右两侧分别设置有至少五组固定螺栓，至少五组所述固定螺栓另一端依次贯穿于安装板和防水板，且分别螺纹连接在与其相对应的一组螺纹孔内，所述安装板上方设置有减震板。

优选的，所述固定螺栓上套装有橡皮垫，所述橡皮垫位于固定螺栓与安装板上表面的结合处。

优选的，所述安装板和减震板左右两侧的斜角均为十五度。

优选的，所述固定槽内浇注有泡沫防水胶。

优选的，所述V形支撑架底部通过焊接固定有至少五组底座。

优选的，所述V形支撑架左右两侧外壁上分别设置有至少五组支撑杆。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过在安装板顶部设置减震板，而减震板的材质为ACF人工软骨泡沫，该种材质具有吸收压力的效果，当车辆经过结构上方时，其自身重量所带来的压力会被减震板基本吸收，剩余的压力会继续向下并被弹簧吸收，避免结构本身受到太多的压力，从而提高了加固质量；

2、通过在安装板和路面的结合处设置防水板，防水板的材质为丙凝，该种材质具有防水和耐腐蚀的特点，可以基本防止雨水的渗透，剩余的雨水也会被填充层的泡沫防水胶所阻隔，使雨水无法侵蚀到结构本身，从而延长了结构的寿命，无需短时间内再进行返工维护，从而大大降低了成本。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的V形支撑架左视剖视示意图；

图3为本实用新型的安装板俯视示意图；

图4为本实用新型的图2中A圈内放大示意图。

图中：1、V形支撑架；2、填充层；3、空槽；4、第一减震杆；5、第二减震杆；6、阻尼；7、弹簧；8、防水板；9、安装板；10、固定槽；11、固定块；12、固定螺栓；13、减震板；14、橡皮垫；15、底座；16、支撑杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：

一种道路与桥梁用裂缝加固结构，包括V形支撑架1，V形支撑架1外部设置有填充层2，填充层2内填充有泡沫防水胶，V形支撑架1内开设有空槽3，且上方设置有防水板8，防水板8上方设置有安装板9，空槽3底部通过焊接固定有至少五组第一减震杆4，至少五组第一减震杆4上方分别设置有一组第二减震杆5，第二减震杆5顶部通过焊接固定在防水板8下表面上，第一减震杆4顶部和第二减震杆5底部分别通过焊接固定有一组阻尼6，上下相邻两组阻尼6上套装有弹簧7，V形支撑架1底部通过焊接固定有至少五组底座15，V形支撑架1左右两侧外壁上分别设置有至少五组支撑杆16，通过底座15和支撑杆16可进一步的防止V形支撑架1发生侧倾，从而影响加固效果。

填充层2左右两侧分别开设有至少五组固定槽10，至少五组固定槽10内分别设置有一组固定块11，固定块11内开设有螺纹孔，安装板9上表面左右两侧分别设置有至少五组固定螺栓12，至少五组固定螺栓12另一端依次贯穿于安装板9和防水板8，且分别螺纹连接在与其相对应的一组螺纹孔内，安装板9上方设置有减震板13，固定螺栓12上套装有橡皮垫14，橡皮垫14位于固定螺栓12与安装板9上表面的结合处，可避免固定螺栓12在拧紧后，螺帽会对安装板9造成直接挤压，安装板9和减震板13左右两侧的斜角均为十五度，可以使车辆经过结构上方时减少顿挫感，固定槽10内浇注有泡沫防水胶，用于加固固定块11，避免其发生移位，也可以防止雨水渗透进固定槽10中。

工作原理：

首先将V形支撑架1放置在裂缝内，并在V形支撑架1周围的填充层2内浇注满泡沫防水胶，防止V形支撑架1受到外力影响而发生侧倾，从而降低加固效果，然后在裂缝的左右两侧分别开设至少五组固定槽10，并在每组固定槽10内都放入一组固定块11，并将固定块11的螺纹孔入口对准上方，再将防水板8铺设在裂缝上方，并将安装板9铺设在防水板8上方，将至少十组固定螺栓12分别贯穿至固定块11内，并分别螺纹连接在与其相对应的一组螺纹孔中，然后将减震板13通过专业的粘合剂铺设在安装板9上方，从而完成加固结构的安装。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种道路与桥梁用裂缝加固结构，包括V形支撑架（1），其特征在于：所述V形支撑架（1）外部设置有填充层（2），所述填充层（2）内填充有泡沫防水胶，所述V形支撑架（1）内开设有空槽（3），且上方设置有防水板（8），所述防水板（8）上方设置有安装板（9），所述空槽（3）底部通过焊接固定有至少五组第一减震杆（4），至少五组所述第一减震杆（4）上方分别设置有一组第二减震杆（5），所述第二减震杆（5）顶部通过焊接固定在防水板（8）下表面上，所述第一减震杆（4）顶部和第二减震杆（5）底部分别通过焊接固定有一组阻尼（6），上下相邻两组所述阻尼（6）上套装有弹簧（7），所述填充层（2）左右两侧分别开设有至少五组固定槽（10），至少五组所述固定槽（10）内分别设置有一组固定块（11），所述固定块（11）内开设有螺纹孔，所述安装板（9）上表面左右两侧分别设置有至少五组固定螺栓（12），至少五组所述固定螺栓（12）另一端依次贯穿于安装板（9）和防水板（8），且分别螺纹连接在与其相对应的一组螺纹孔内，所述安装板（9）上方设置有减震板（13）。

2.根据权利要求1所述的一种道路与桥梁用裂缝加固结构，其特征在于：所述固定螺栓（12）上套装有橡皮垫（14），所述橡皮垫（14）位于固定螺栓（12）与安装板（9）上表面的结合处。

3.根据权利要求1所述的一种道路与桥梁用裂缝加固结构，其特征在于：所述安装板（9）和减震板（13）左右两侧的斜角均为十五度。

4.根据权利要求1所述的一种道路与桥梁用裂缝加固结构，其特征在于：所述固定槽（10）内浇注有泡沫防水胶。

5.根据权利要求1所述的一种道路与桥梁用裂缝加固结构，其特征在于：所述V形支撑架（1）底部通过焊接固定有至少五组底座（15）。

6.根据权利要求1所述的一种道路与桥梁用裂缝加固结构，其特征在于：所述V形支撑架（1）左右两侧外壁上分别设置有至少五组支撑杆（16）。

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