CN111945566A - 道路桥梁装配式施工方法及多效基础装配件制作流程 - Google Patents

Abstract

本发明提供道路桥梁装配式施工方法及多效基础装配件制作流程，涉及道路桥梁工艺技术领域，包括减震缓冲装置，其特征在于：减震缓冲装置包括上连接钢板、缓冲组件和下连接钢板，上连接钢板、缓冲组件和下连接钢板依次固定连接，缓冲组件设有纵向内部橡胶和横向内部橡胶，纵向内部橡胶的顶部和底部分别和上连接钢板、下连接钢板固定连接，横向内部橡胶和纵向内部橡胶垂直交叉挤压有触点，通过多个触点横向内部橡胶和纵向内部橡胶固定连接，采用横向内部橡胶和纵向内部橡胶垂直交叉固定，对桥面产生的震动可以通过横向和纵向同时吸能减震，避免仅仅横向或者纵向的缓冲力，延长橡胶的使用寿命同时也增加了减震缓冲效果。

Description

道路桥梁装配式施工方法及多效基础装配件制作流程

技术领域

本发明涉及道路桥梁工艺技术领域，具体为道路桥梁装配式施工方法及多效基础装配件制作流程。

背景技术

道路桥梁，一般由路基、路面、桥梁、隧道工程和交通工程设施等几大部分组成。钢筋混凝土拱桥的跨径，一直落后于国外，主要原因是受施工方法的限制，根据近年的实践，常用的拱桥施工方法有：主支架现浇筑混凝土；预制梁段缆索吊装；预制块件悬臂安装；半拱转体法；刚性或半刚性骨架法，钢筋混凝土拱桥自重较大，跨越能力比不上钢拱桥，但是，因为钢筋混凝土拱桥造价低，养护工作量小，抗风性能好等优点，仍被广泛采用。

申请人在申请本发明时，经过检索，发现中国专利公开了一种道路桥梁施工工艺，其申请号为“CN201911363197.4”，该专利主要内容是施工测量：利用工程测量工具对施工现场进行多次测量，并记录多次测量数据，测量数据取值为多次测量数据的平均值，拟定施工方案；基础施工：按照施工方案进行开挖基坑，然后进行桩基施工；墩台施工：在桩基施工完成后，搭设墩台支架、安装墩台钢筋模板和墩台混凝土浇筑；上部结构施工：在墩台上预埋钢筋框架并用混凝土浇筑钢筋框架形成盖梁，并在盖梁上方预埋安装垫石的钢筋，经过预埋的钢筋浇筑垫石，并在垫石上表面中部安装垫石支座，将箱梁吊装至垫石支座上；桥面施工：对箱梁依次进行施工放样、砼铺装层和路面铺设。

就目前道路桥梁施工，基本上是采用现场浇筑混凝土或者采用预制件搭建，不能很有利的将二者结合起来，会浪费大量的经济和时间，工作会比较繁琐。

发明内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了道路桥梁装配式施工方法及多效基础装配件制作流程，解决了道路桥梁施工的时间和经济成本。

(二)技术方案

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：道路桥梁装配式施工方法及多效基础装配件制作流程，包括减震缓冲装置，减震缓冲装置包括上连接钢板、缓冲组件和下连接钢板，上连接钢板、缓冲组件和下连接钢板依次固定连接，缓冲组件设有纵向内部橡胶和横向内部橡胶，纵向内部橡胶的顶部和底部分别和上连接钢板、下连接钢板固定连接，横向内部橡胶和纵向内部橡胶垂直交叉挤压有触点，通过多个触点横向内部橡胶和纵向内部橡胶固定连接。

优选的，缓冲组件中间设有圆柱形铅芯，铅芯的顶部和底部分别和上连接钢板和下连接钢板固定连接，铅芯处于横向内部橡胶和纵向内部橡胶交叉形成的空隙处，铅芯的表面均和横向内部橡胶和纵向内部橡胶相抵并固定连接。

优选的，横向内部橡胶和纵向内部橡胶外侧包裹一层橡胶保护壳，橡胶保护壳均和横向内部橡胶、纵向内部橡胶固定连接。

优选的，减震缓冲装置底部设有墩台，墩台顶部开设有固定凹槽，减震缓冲装置中的下连接板和固定凹槽底部之间设有膨胀螺钉，下连接板处于固定凹槽内部，墩台和减震缓冲装置中的下连接板通过膨胀螺钉固定连接。

优选的，墩台底部设有承台，墩台和承台内部均设有钢筋，墩台内部的钢筋贯穿于墩台并从墩台底部延伸至承台顶面并和承台顶面相抵，承台内部的钢筋贯穿于墩台并从承台顶部延伸至墩台底面并和墩台底面相抵，承台和墩台中延伸的钢筋之间均有空隙。

优选的，包括如下步骤：

Sp1：对将要施工的地点多次测量、采样，确定施工位置；

Sp2：对桥梁下部的基础结构施工，用挖掘机先挖基坑，再绑钢筋将钢筋笼放在模具中浇筑混凝土形成地基；

Sp3：对桥梁下部的承台和墩台进行施工，将承台的钢筋笼放在承台模具中，浇筑混凝土形成承台，在地基和承台之间添加加强筋再浇筑混凝土填充地基和承台之间的缝隙，承台建立之后，将预制的墩台搭建在承台上，再对承台和墩台延伸出的钢筋浇筑混凝土；

Sp4：对桥梁上部结构施工，在墩台表面用膨胀螺钉固定减震缓冲装置，再将预制的梁架搭建在减震缓冲装置上；

Sp5：将预制桥面搭建在桥梁上，再对桥面铺设沥青；

Sp6：对桥面附属设施进行施工，对桥面两边增设防撞护栏，对桥面设置排水系统；

Sp7：桥梁整体完成，工程验收。

工作原理：减震缓冲装置通过横向内部橡胶和纵向内部橡胶垂直交叉固定，所形成的触点就是他们的连接点，通过选择横向和纵向内部橡胶的垂直交叉跌叠放使整个结构的自振周期得以延长，以减轻上部结构的车辆和重物导致的震动反应，可以利用横向内部橡胶的水平柔性形成一道柔性隔震层，通过柔性隔震层吸收和耗散桥面重物挤压能量，并减轻产生的震动能量向上部桥面结构的传递，最终达到减轻上部结构震动破坏的目的，横向内部橡胶和纵向内部橡胶所形成的减震缓冲装置的构造与普通橡胶隔震装置相似，由上连接钢板和下连接钢板之间填充横向和纵向内部橡胶，对震动还可以横向和纵向同时吸能减震，避免仅仅横向或者纵向的缓冲力，延长橡胶的使用寿命同时也增加了减震缓冲效果，上下连接钢板和橡胶片交替叠合经热硫化而成，不同的是每层橡胶片的厚度比普通橡胶厚很多，也满足竖向变形的需要，在变形过程中通过阻尼装置消耗产生的震动能量，达到竖向隔震的效果。在缓冲减震装置底部的墩台和承台，墩台下面延伸的钢筋和承台上方延伸的钢筋相互嵌合有缝隙，然后浇筑混凝土，将承台和墩台固定连接。

(三)有益效果

本发明提供了道路桥梁装配式施工方法及多效基础装配件制作流程。具备以下有益效果：

1、本发明通过采用横向内部橡胶和纵向内部橡胶垂直交叉固定，对桥面产生的震动可以通过横向和纵向同时吸能减震，避免仅仅横向或者纵向的缓冲力，延长橡胶的使用寿命同时也增加了减震缓冲效果。

2、本发明通过采用上下连接钢板和橡胶片交替叠合经热硫化而成，不同的是每层橡胶片的厚度比普通橡胶厚很多，也满足竖向变形的需要，在变形过程中通过阻尼装置消耗产生的震动能量，达到竖向隔震的效果。

附图说明

图1为本发明的轴测图；

图2为本发明中的左视图；

图3为本发明中减震缓冲组件的剖视图；

图4为本发明中的前视剖视图；

图5为本发明中的前视图；

图6为本发明中的桥梁施工流程图。

其中，1、上连接钢板；2、固定凹槽；3、墩台；4、钢筋；5、承台；6、缓冲组件；7、膨胀螺钉；8、减震缓冲装置；9、纵向内部橡胶；10、横向内部橡胶；11、铅芯；12、橡胶保护壳；13、触点；14、下连接钢板。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例一：

如图1-5所示，道路桥梁装配式施工方法及多效基础装配件制作流程，包括减震缓冲装置8，减震缓冲装置8包括上连接钢板1、缓冲组件6和下连接钢板14，上连接钢板1、缓冲组件6和下连接钢板14依次固定连接，缓冲组件6设有纵向内部橡胶9和横向内部橡胶10，纵向内部橡胶9的顶部和底部分别和上连接钢板1、下连接钢板14固定连接，横向内部橡胶10和纵向内部橡胶9垂直交叉挤压有触点13，通过多个触点13横向内部橡胶10和纵向内部橡胶9固定连接，缓冲组件6中间设有圆柱形铅芯11，铅芯11的顶部和底部分别和上连接钢板1和下连接钢板14固定连接，铅芯11处于横向内部橡胶10和纵向内部橡胶9交叉形成的空隙处，铅芯11的表面均和横向内部橡胶10和纵向内部橡胶9相抵并固定连接，横向内部橡胶10和纵向内部橡胶9外侧包裹一层橡胶保护壳12，橡胶保护壳12均和横向内部橡胶10、纵向内部橡胶9固定连接，减震缓冲装置8底部设有墩台3，墩台3顶部开设有固定凹槽2，减震缓冲装置8中的下连接板和固定凹槽2底部之间设有膨胀螺钉7，下连接板处于固定凹槽2内部，墩台3和减震缓冲装置8中的下连接板通过膨胀螺钉7固定连接，墩台3底部设有承台5，墩台3和承台5内部均设有钢筋4，墩台3内部的钢筋4贯穿于墩台3并从墩台3底部延伸至承台5顶面并和承台5顶面相抵，承台5内部的钢筋4贯穿于墩台3并从承台5顶部延伸至墩台3底面并和墩台3底面相抵，承台5和墩台3中延伸的钢筋4之间均有空隙。

橡胶是由多层橡胶片硫化粘合而成一种普通橡胶支座产品,对普通的橡胶支座增加纵向内部橡胶9，加厚，具有足够的横向和竖向刚度,能够将支座上部构造的反力可靠的传递给墩台3,缓冲组件6具有良好的弹性,以应对桥梁的梁端的转动，又有较大的剪切变形能力，以满足上部构造的水平位移。

铅芯11橡胶型的减震缓冲装置8是由加厚叠层橡胶支座在其中间竖直地灌入适当直径的的铅芯11形成,利用铅芯11在地震动过程中弹塑性性能来达到耗散地震能量的效果，由于铅的屈服应力较低，并在塑性变形条件下具有较好的疲劳特性可以充当做一种阻尼器，铅芯11橡胶构造铅芯11必须紧固在孔中并稍微挤进橡胶层中，因此，铅芯11的体积往往比中心孔的体积要大些，使铅芯11能牢固地压入孔中，当橡胶支座发生水平变形时整个铅芯11由于被钢板约束而强迫发生剪切变形，铅芯11橡胶支座具有较好的滞回特性，其初始剪切刚度可以达到普通叠层橡胶支座刚度的10倍以上，而屈服后刚度接近与普通叠层橡胶支座刚度。

实施例二：

如图6所示，道路桥梁装配式施工方法及多效基础装配件制作流程，包括如下步骤：

Sp1：对将要施工的地点多次测量、采样，确定施工位置，多次测量更加精准的确定位置；

Sp2：对桥梁下部的基础结构施工，用挖掘机先挖基坑，再绑钢筋4将钢筋笼放在模具中浇筑混凝土形成地基；

Sp3：对桥梁下部的承台5和墩台3进行施工，将承台5的钢筋笼放在承台5模具中，浇筑混凝土形成承台5，在地基和承台5之间添加加强筋再浇筑混凝土填充地基和承台5之间的缝隙，承台5建立之后，将预制的墩台3搭建在承台5上，再对承台5和墩台3延伸出的钢筋4浇筑混凝土；

Sp4：对桥梁上部结构施工，在墩台3表面用膨胀螺钉7固定减震缓冲装置8，再将预制的梁架搭建在减震缓冲装置8上；

Sp5：将预制桥面搭建在桥梁上，再对桥面铺设沥青；

Sp6：对桥面附属设施进行施工，对桥面两边增设防撞护栏，对桥面设置排水系统；

Sp7：桥梁整体完成，工程验收。

在地基、承台5、填缝隙采用现场浇筑混凝土，由于地基的大小具有不确定因素，承台5的体积较大，采用现场浇筑混凝土更加方便可以根据实际情况处理，在对预制件之间的连接时也是采用浇筑混凝土的方式，可以直接填充通过钢筋4对混凝土的加固连接，整体流程将预制件和现场浇筑工作相结合，避免了地基承台5的位置大小不确定性，对承台5之上采用预制件，预制件本身是根据所需道路桥梁的装配件大小制定，减小了现场施工的人力物力，也降低了时间和经济成本。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个引用结构”限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.道路桥梁装配式施工方法及多效基础装配件制作流程，包括减震缓冲装置(8)，其特征在于：减震缓冲装置(8)包括上连接钢板(1)、缓冲组件(6)和下连接钢板(14)，上连接钢板(1)、缓冲组件(6)和下连接钢板(14)依次固定连接，缓冲组件(6)设有纵向内部橡胶(9)和横向内部橡胶(10)，纵向内部橡胶(9)的顶部和底部分别和上连接钢板(1)、下连接钢板(14)固定连接，横向内部橡胶(10)和纵向内部橡胶(9)垂直交叉挤压有触点(13)，通过多个触点(13)横向内部橡胶(10)和纵向内部橡胶(9)固定连接。

2.根据权利要求1所述的道路桥梁装配式施工方法及多效基础装配件制作流程，其特征在于：缓冲组件(6)中间设有圆柱形铅芯(11)，铅芯(11)的顶部和底部分别和上连接钢板(1)和下连接钢板(14)固定连接，铅芯(11)处于横向内部橡胶(10)和纵向内部橡胶(9)交叉形成的空隙处，铅芯(11)的表面均和横向内部橡胶(10)和纵向内部橡胶(9)相抵并固定连接。

3.根据权利要求1所述的道路桥梁装配式施工方法及多效基础装配件制作流程，其特征在于：横向内部橡胶(10)和纵向内部橡胶(9)外侧包裹一层橡胶保护壳(12)，橡胶保护壳(12)均和横向内部橡胶(10)、纵向内部橡胶(9)固定连接。

4.根据权利要求1所述的道路桥梁装配式施工方法及多效基础装配件制作流程，其特征在于：减震缓冲装置(8)底部设有墩台(3)，墩台(3)顶部开设有固定凹槽(2)，减震缓冲装置(8)中的下连接板和固定凹槽(2)底部之间设有膨胀螺钉(7)，下连接板处于固定凹槽(2)内部，墩台(3)和减震缓冲装置(8)中的下连接板通过膨胀螺钉(7)固定连接。

5.根据权利要求4所述的道路桥梁装配式施工方法及多效基础装配件制作流程，其特征在于：墩台(3)底部设有承台(5)，墩台(3)和承台(5)内部均设有钢筋(4)，墩台(3)内部的钢筋(4)贯穿于墩台(3)并从墩台(3)底部延伸至承台(5)顶面并和承台(5)顶面相抵，承台(5)内部的钢筋(4)贯穿于墩台(3)并从承台(5)顶部延伸至墩台(3)底面并和墩台(3)底面相抵，承台(5)和墩台(3)中延伸的钢筋(4)之间均有空隙。

6.道路桥梁装配式施工方法及多效基础装配件制作流程，包括如下步骤：

Sp1：对将要施工的地点多次测量、采样，确定施工位置；

Sp2：对桥梁下部的基础结构施工，用挖掘机先挖基坑，再绑钢筋(4)将钢筋笼放在模具中浇筑混凝土形成地基；

Sp3：对桥梁下部的承台(5)和墩台(3)进行施工，将承台(5)的钢筋笼放在承台(5)模具中，浇筑混凝土形成承台(5)，在地基和承台(5)之间添加加强筋再浇筑混凝土填充地基和承台(5)之间的缝隙，承台(5)建立之后，将预制的墩台(3)搭建在承台(5)上，再对承台(5)和墩台(3)延伸出的钢筋(4)浇筑混凝土；

Sp4：对桥梁上部结构施工，在墩台(3)表面用膨胀螺钉(7)固定减震缓冲装置(8)，再将预制的梁架搭建在减震缓冲装置(8)上；

Sp5：将预制桥面搭建在桥梁上，再对桥面铺设沥青；

Sp6：对桥面附属设施进行施工，对桥面两边增设防撞护栏，对桥面设置排水系统；

Sp7：桥梁整体完成，工程验收。

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