CN212151501U - 一种叉车护顶架结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种叉车护顶架结构，包括顶架、分别设置在顶架的前端左右两侧的两个前支柱和分别设置在顶架的后端左右两侧的两个后支柱，前支柱具有第一空腔，前支柱侧壁的上部开设有与第一空腔连通的第一进线孔，前支柱侧壁的下部开设有与第一空腔连通的第一出线孔，后支柱具有第二空腔，后支柱侧壁的上部开设有与第二空腔连通的第二进线孔，后支柱侧壁的下部开设有与第二空腔连通的第二出线孔；优点是走线布局合理且能有效保护线束。
Description
技术领域
本实用新型涉及叉车技术领域，尤其涉及到一种叉车护顶架结构。
背景技术
叉车是工业搬运车辆，是指对成件托盘货物进行装卸、堆垛和短距离运输作业的各种轮式搬运车辆，属于物料搬运机械，其被广泛应用于车站、港口、机场、工厂、仓库等场所，是机械化装卸、堆垛和短距离运输的高效设备。
当货叉起升货件的时候，为防止货件意外落下砸伤驾驶员，需要在叉车上安装有保护驾驶员的装置——护顶架，传统的叉车的护顶架主要一般由顶架和安装支架两部分组成，安装支架的下端与叉车车架和配重相连接，安装支架的上端通过螺栓与顶架相连接。安装支架为四根立柱，包括两个前支柱和两个后支柱，两个后支柱之间固定有座椅，虽然该结构的护顶架在一定程度上面起到了保护驾驶员的作用，但是采用这种结构的护顶架存在以下问题：传统的护顶架的前支柱和后支柱只是起到了固定支撑的作用，各种线束沿着前支柱和后立柱的走向贴壁设置，这样就容易导致走线较长且不美观，且线束暴露在外使用寿命较短。
发明内容
本实用新型的主要目的在于提供一种走线布局合理且能有效保护线束的叉车护顶架结构。
为达到以上目的，本实用新型采用的技术方案为：一种叉车护顶架结构，包括顶架、分别设置在所述的顶架的前端左右两侧的两个前支柱和分别设置在所述的顶架的后端左右两侧的两个后支柱，所述的前支柱具有第一空腔，所述的前支柱侧壁的上部开设有与所述的第一空腔连通的第一进线孔，所述的前支柱侧壁的下部开设有与所述的第一空腔连通的第一出线孔，所述的后支柱具有第二空腔，所述的后支柱侧壁的上部开设有与所述的第二空腔连通的第二进线孔，所述的后支柱侧壁的下部开设有与所述的第二空腔连通的第二出线孔。
所述的顶架的后端左右两侧分别向下延伸固定有连接筋，所述的连接筋伸入对应所述的第二空腔内，且与所述的后支柱之间设置有锁紧机构。该结构中，连接筋起到连接顶架和后支柱的作用，连接筋的一端固定在顶架上，连接筋的另一端伸入设置在第二空腔中，然后通过锁紧机构与后支柱固定，这样使得后支柱与顶架之间固定更可靠。
所述的锁紧机构包括锁紧螺栓，所述的连接筋上设置有至少两个限位孔，所述的后支柱侧壁的上部开设有与所述限位孔相对应的锁紧孔，所述的锁紧螺栓穿过所述的锁紧孔后位于所述的限位孔内。该结构中，当连接筋伸入到第二空腔后，将锁紧螺栓依次穿过锁紧孔和限位孔，从而实现连接筋与后支柱固定的目的，采用此种连接，拆装便捷且连接可靠。
每个所述的后支柱侧壁的下部开设有至少两个用于与叉车车架相连接的螺栓孔。该结构中，后支柱的下部与叉车车架也采用可拆卸的方式，叉车车架上固定有安装板，螺栓孔与安装板之间通过高强度螺栓连接固定，固定较为牢靠，也便于后期维护。
两个所述的后支柱之间设置有座椅机罩，所述的座椅机罩通过翻转机构可转动连接在两个所述的后支柱之间。该结构中，座椅机罩与两个后支柱之间设置有翻转机构，使得座椅机罩能够进行翻转，叉车正常使用时，座椅机罩位于水平状态，可供操作工坐着，当需要对叉车进行维护时，通过翻转机构，使座椅机罩由水平状态翻转为竖直状态，这样就便于内部检查、维护，更换电池等。
所述的座椅机罩后端的两侧固定两个铰接座，两个所述的铰接座分别转动连接于对应所述的后支柱，所述的翻转机构包括两个设置在所述的座椅机罩两侧的气弹簧，每个所述的气弹簧的缸体铰接在对应所述的座椅机罩的下端，每个所述的气弹簧的活塞杆的一端铰接在对应所述的后支柱的侧壁上。该结构中，采用气弹簧使得座椅机罩调整过程较为可靠，且位于极限位置后，在没有外力的作用下，座椅机罩不易发生运动。
所述的前支柱包括依次一体连接的上横部、弧形部和直线部，所述的上横部固定在所述的顶架的前端，所述的直线部固定在叉车车架上。该结构中，上横部与顶架连接，直线部与叉车车架连接，采用了弧形部的前支柱较普通的立柱结构具有更好的强度，因此前支柱增强了护顶架整体的支撑强度。
所述的上横部与所述的顶架之间设置有角铁块。该结构中，采用角铁块作为过渡连接，增加了顶架对于正上方静载与动载的抗压强度。
所述的第一进线孔和所述的第一出线孔均设置在所述的直线部上，所述的直线部的下端还固定有连接板。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于：通过在前支柱上设置第一进线孔和第一出线孔，在后支柱上设置第二进线孔和第二出线孔，线束可以在前支柱的第一空腔内以及后支柱的第二空腔内进行排布布局，在不影响整体强度的情况下有效利用了前支柱和后支柱的内部空间，一方面使得走线隐藏起来，整体外观较为整洁美观，另一方面有效保护了线束，利于提高线束的使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型与叉车车架配合时的立体结构示意图；
图2是本实用新型的立体结构示意图一；
图3是本实用新型的立体结构示意图二；
图4是本实用新型中顶架和前支柱配合时的立体结构示意图；
图5是本实用新型中前支柱的立体结构示意图；
图6是本实用新型中后支柱的立体结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对发明作进一步详细描述。
实施例一：如图所示，一种叉车护顶架结构，包括顶架1、分别设置在顶架1的前端左右两侧的两个前支柱2和分别设置在顶架1的后端左右两侧的两个后支柱3，前支柱2具有第一空腔21，前支柱2侧壁的上部开设有与第一空腔21连通的第一进线孔22，前支柱2侧壁的下部开设有与第一空腔21连通的第一出线孔23，后支柱3具有第二空腔31，后支柱3侧壁的上部开设有与第二空腔31连通的第二进线孔32，后支柱3侧壁的下部开设有与第二空腔31连通的第二出线孔33。
实施例二：如图所示，其他结构与实施例一相同，其不同之处在于，顶架1的后端左右两侧分别向下延伸固定有连接筋11，连接筋11伸入对应第二空腔31内，且与后支柱3之间设置有锁紧机构4。该结构中，连接筋11起到连接顶架1和后支柱3的作用，连接筋11的一端固定在顶架1上，连接筋11的另一端伸入设置在第二空腔31中，然后通过锁紧机构4与后支柱3固定，这样使得后支柱3与顶架1之间固定更可靠。
本实施例中，锁紧机构4包括锁紧螺栓41，连接筋11上设置有至少两个限位孔12，后支柱3侧壁的上部开设有与所述限位孔12相对应的锁紧孔34，锁紧螺栓41穿过锁紧孔34后位于限位孔12内。该结构中，当连接筋11伸入到第二空腔31后，将锁紧螺栓41依次穿过锁紧孔34和限位孔12，从而实现连接筋11与后支柱3固定的目的，采用此种连接，拆装便捷且连接可靠。
本实施例中，每个后支柱3侧壁的下部开设有至少两个用于与叉车车架7相连接的螺栓孔35。该结构中，后支柱3的下部与叉车车架7也采用可拆卸的方式，叉车车架上固定有安装板，螺栓孔35与安装板之间通过高强度螺栓连接固定，固定较为牢靠，也便于后期维护。
实施例三：如图所示，其他结构与实施例二相同，其不同之处在于，两个后支柱3之间设置有座椅机罩5，座椅机罩5通过翻转机构6可转动连接在两个后支柱3之间。该结构中，座椅机罩5与两个后支柱3之间设置有翻转机构6，使得座椅机罩5能够进行翻转，叉车正常使用时，座椅机罩5位于水平状态，可供操作工坐着，当需要对叉车进行维护时，通过翻转机构6，使座椅机罩5由水平状态翻转为竖直状态，这样就便于内部检查、维护，更换电池等。
本实施例中，座椅机罩5后端的两侧固定两个铰接座51，两个铰接座51分别转动连接于对应后支柱3，翻转机构6包括两个设置在座椅机罩5两侧的气弹簧61，每个气弹簧61的缸体铰接在对应座椅机罩5的下端，每个气弹簧61的活塞杆的一端铰接在对应后支柱3的侧壁上。该结构中，采用气弹簧61使得座椅机罩5调整过程较为可靠，且位于极限位置后，在没有外力的作用下，座椅机罩5不易发生运动。
本实施例中，前支柱2包括依次一体连接的上横部24、弧形部25和直线部26，上横部24固定在顶架1的前端，直线部26固定在叉车车架7上。该结构中，上横部24与顶架1连接，直线部26与叉车车架连接，采用了弧形部25的前支柱2较普通的立柱结构具有更好的强度，因此前支柱2增强了护顶架1整体的支撑强度。
本实施例中，上横部24与顶架1之间设置有角铁块27。该结构中，采用角铁块27作为过渡连接，增加了顶架1对于正上方静载与动载的抗压强度。
本实施例中，第一进线孔22和第一出线孔23均设置在直线部26上，直线部26的下端还固定有连接板28。
值得注意的是，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并非因此限定本实用新型的专利保护范围，本实用新型还可以对上述各种零部件的构造进行材料和结构的改进，或者是采用技术等同物进行替换。故凡运用本实用新型的说明书及图示内容所作的等效结构变化，或直接或间接运用于其他相关技术领域均同理皆包含于本实用新型所涵盖的范围内。
Claims (9)
1.一种叉车护顶架结构，包括顶架、分别设置在所述的顶架的前端左右两侧的两个前支柱和分别设置在所述的顶架的后端左右两侧的两个后支柱，其特征在于：所述的前支柱具有第一空腔，所述的前支柱侧壁的上部开设有与所述的第一空腔连通的第一进线孔，所述的前支柱侧壁的下部开设有与所述的第一空腔连通的第一出线孔，所述的后支柱具有第二空腔，所述的后支柱侧壁的上部开设有与所述的第二空腔连通的第二进线孔，所述的后支柱侧壁的下部开设有与所述的第二空腔连通的第二出线孔。
2.根据权利要求1所述的一种叉车护顶架结构，其特征在于：所述的顶架的后端左右两侧分别向下延伸固定有连接筋，所述的连接筋伸入对应所述的第二空腔内，且与所述的后支柱之间设置有锁紧机构。
3.根据权利要求2所述的一种叉车护顶架结构，其特征在于：所述的锁紧机构包括锁紧螺栓，所述的连接筋上设置有至少两个限位孔，所述的后支柱侧壁的上部开设有与所述限位孔相对应的锁紧孔，所述的锁紧螺栓穿过所述的锁紧孔后位于所述的限位孔内。
4.根据权利要求1或3所述的一种叉车护顶架结构，其特征在于：每个所述的后支柱侧壁的下部开设有至少两个用于与叉车车架相连接的螺栓孔。
5.根据权利要求1所述的一种叉车护顶架结构，其特征在于：两个所述的后支柱之间设置有座椅机罩，所述的座椅机罩通过翻转机构可转动连接在两个所述的后支柱之间。
6.根据权利要求5所述的一种叉车护顶架结构，其特征在于：所述的座椅机罩后端的两侧固定两个铰接座，两个所述的铰接座分别转动连接于对应所述的后支柱，所述的翻转机构包括两个设置在所述的座椅机罩两侧的气弹簧，每个所述的气弹簧的缸体铰接在对应所述的座椅机罩的下端，每个所述的气弹簧的活塞杆的一端铰接在对应所述的后支柱的侧壁上。
7.根据权利要求1所述的一种叉车护顶架结构，其特征在于：所述的前支柱包括依次一体连接的上横部、弧形部和直线部，所述的上横部固定在所述的顶架的前端，所述的直线部固定在叉车车架上。
8.根据权利要求7所述的一种叉车护顶架结构，其特征在于：所述的上横部与所述的顶架之间设置有角铁块。
9.根据权利要求7所述的一种叉车护顶架结构，其特征在于：所述的第一进线孔和所述的第一出线孔均设置在所述的直线部上，所述的直线部的下端还固定有连接板。
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