CN212149034U - 一种汽车用挡泥板支撑架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车用挡泥板支撑架，包括中心柱、套设在所述中心柱上的两块安装板、套接在中心柱上的套筒以及固接于中心柱一端的固定板,两块安装板沿中心柱的轴向分布、并呈交叉设置，且安装板的一端开设用于套设所述中心柱的圆孔，安装板上可拆卸连接有用于固定挡泥板的支撑机构，两块安装板相近的一侧表面沿中心柱的轴线周向分布若干凹槽，每个所述凹槽内均对称两组安装弹性夹持机构，两个弹性夹持机构之间形成夹持间隙,所述套筒位于两块安装板之间，且安装板的相对两端面沿中心柱的轴线周向分布若干凸块。本实用新型结构简单，方便安装固定不同大小的挡泥板，具有减震缓冲效果，不易松动。

Description

一种汽车用挡泥板支撑架

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种汽车用挡泥板支撑架。

背景技术

目前，挡泥板可以有效的阻挡住泥沙和雨水，在我们行车的时候，挡泥板把大部分的泥沙阻挡在下面，这样一来就可以让汽车车身比较干净，乘客们在上下车的手就可以不会被弄脏身体。在尤其是在雨天行驶的时候，后轮溅起的水非常多，有了挡泥板就可以把大部分的雨水拦下来，对行人就方便了很多。挡泥板可以保护车漆，因为汽车轮胎都是有花纹的，所以在行驶的时候花纹之间的缝隙就回去挤进去很多沙子。汽车高速行驶的时候，这些沙子就会飞奔起来，对汽车车漆造成很大的伤害，如果速度慢一点会在上面留下痕迹，速度快了的话很有可能就知道把漆面打掉了。不是汽车厂的简配，只是这个挡泥板在某些人看来会影响空气的动力流动，从而增大了汽车的阻力系数，所以针对它的好处，设置了挡泥板支架，为了固定部件。

目前市场上一些挡泥板支架不便安装，并且支架与挡泥板之间的安装结构易松动，不便适应不同大小的挡泥板安装使用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车用挡泥板支撑架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车用挡泥板支撑架，包括中心柱、套设在所述中心柱上的两块安装板、套接在中心柱上的套筒以及固接于中心柱一端的固定板。

两块安装板沿中心柱的轴向分布、并呈交叉设置，且安装板的一端开设用于套设所述中心柱的圆孔，安装板上可拆卸连接有用于固定挡泥板的支撑机构，两块安装板相近的一侧表面沿中心柱的轴线周向分布若干凹槽，每个所述凹槽内均对称两组安装弹性夹持机构，两个弹性夹持机构之间形成夹持间隙。

所述套筒位于两块安装板之间，且安装板的相对两端面沿中心柱的轴线周向分布若干凸块，所述凸块用于插入同侧凹槽内所对应的夹持间隙内。

进一步的，所述支撑机构包括定位板、侧板以及固定螺栓，其中定位板的一端与侧板固接后呈L形，侧板通过固定螺栓与安装板固接，所述定位板上开设有条形孔以及圆形的通孔。

进一步的，所述定位板的表面设有橡胶层。

进一步的，所述弹性夹持机构包括弹簧、夹板，其中，弹簧的一端与凹槽内一端固定，所述夹板设在凹槽的中部、并与弹簧的另一端固定，同一凹槽内的两块夹板之间形成夹持间隙。

进一步的，所述凹槽为弧形槽，且凹槽的相对两弧形内壁的中心线均与中心柱的轴线共线，凹槽的相对两弧形内壁开设滑槽，夹板的外侧面设有与上述滑槽配合连接的滑块。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型设计中心柱以及安装在中心柱两端的安装板，将固定板与车架固定连接，汽车挡泥板与两块定位板固定连接，由于固定板通过侧板与安装板固定，安装板套设在中心柱上，中心柱两侧的凸块插入到安装板侧面的夹持间隙内，从而在挡泥板安装后产生振动，夹持间隙内的弹性夹持机构能起到减震缓冲的作用，避免挡泥板松动，不易损坏连接结构，安装结构稳定牢固，并且本装置能够调节两块安装板之间的夹角角度，方便安装固定不同形状大小的挡泥板。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型的整体结构立体图；

图2为本实用新型的整体结构正视图；

图3为本实用新型的定位板与中心柱的连接结构示意图；

图4为本实用新型的套筒与中心柱的连接结构示意图。

图中：安装板1、中心柱2、套筒3、固定板4、定位板5、条形孔6、通孔7、侧板8、固定螺栓9、凹槽10、弹簧11、夹板12、凸块14。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参见图1-4，一种汽车用挡泥板支撑架，包括中心柱2、套设在所述中心柱2上的两块安装板1、套接在中心柱2上的套筒3以及固接于中心柱2一端的固定板4。

两块安装板1沿中心柱2的轴向分布、并呈交叉设置，且安装板1的一端开设用于套设所述中心柱2的圆孔，安装板1上可拆卸连接有用于固定挡泥板的支撑机构，两块安装板1相近的一侧表面沿中心柱2的轴线周向分布若干凹槽10，每个所述凹槽10内均对称两组安装弹性夹持机构，两个弹性夹持机构之间形成夹持间隙。

所述套筒3位于两块安装板1之间，且安装板1的相对两端面沿中心柱2的轴线周向分布若干凸块14，所述凸块14用于插入同侧凹槽10内所对应的夹持间隙内。

进一步的，所述支撑机构包括定位板5、侧板8以及固定螺栓9，其中定位板5的一端与侧板8固接后呈L形，侧板8通过固定螺栓9与安装板1固接，所述定位板5上开设有条形孔6以及圆形的通孔7。

进一步的，所述定位板5的表面设有橡胶层。

进一步的，所述弹性夹持机构包括弹簧11、夹板12，其中，弹簧11的一端与凹槽10内一端固定，所述夹板12设在凹槽10的中部、并与弹簧11的另一端固定，同一凹槽10内的两块夹板12之间形成夹持间隙。

进一步的，所述凹槽10为弧形槽，且凹槽10的相对两弧形内壁的中心线均与中心柱2的轴线共线，凹槽10的相对两弧形内壁开设滑槽，夹板12的外侧面设有与上述滑槽配合连接的滑块。

本装置在使用时，将固定板4与车架固定，然后将汽车挡泥板与两块定位板5固定连接，由于固定板通过侧板8与安装板1固定，安装板套设在中心柱2上，中心柱2两侧的凸块14插入到安装板1侧面的夹持间隙内，从而在挡泥板安装后产生振动，夹持间隙内的弹性夹持机构能起到减震缓冲的作用，避免挡泥板松动，不易损坏连接结构，安装结构稳定牢固，并且本装置能够调节两块安装板1之间的夹角角度，方便安装固定不同形状大小的挡泥板。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种汽车用挡泥板支撑架，包括中心柱(2)、套设在所述中心柱(2)上的两块安装板(1)、套接在中心柱(2)上的套筒(3)以及固接于中心柱(2)一端的固定板(4)，其特征在于：

两块安装板(1)沿中心柱(2)的轴向分布、并呈交叉设置，且安装板(1)的一端开设用于套设所述中心柱(2)的圆孔，安装板(1)上可拆卸连接有用于固定挡泥板的支撑机构，两块安装板(1)相近的一侧表面沿中心柱(2)的轴线周向分布若干凹槽(10)，每个所述凹槽(10)内均对称两组安装弹性夹持机构，两个弹性夹持机构之间形成夹持间隙；

所述套筒(3)位于两块安装板(1)之间，且安装板(1)的相对两端面沿中心柱(2)的轴线周向分布若干凸块(14)，所述凸块(14)用于插入同侧凹槽(10)内所对应的夹持间隙内。

2.根据权利要求1所述的一种汽车用挡泥板支撑架，其特征在于：所述支撑机构包括定位板(5)、侧板(8)以及固定螺栓(9)，其中定位板(5)的一端与侧板(8)固接后呈L形，侧板(8)通过固定螺栓(9)与安装板(1)固接，所述定位板(5)上开设有条形孔(6)以及圆形的通孔(7)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车用挡泥板支撑架，其特征在于：所述定位板(5)的表面设有橡胶层。

4.根据权利要求1所述的一种汽车用挡泥板支撑架，其特征在于：所述弹性夹持机构包括弹簧(11)、夹板(12)，其中，弹簧(11)的一端与凹槽(10)内一端固定，所述夹板(12)设在凹槽(10)的中部、并与弹簧(11)的另一端固定，同一凹槽(10)内的两块夹板(12)之间形成夹持间隙。

5.根据权利要求4所述的一种汽车用挡泥板支撑架，其特征在于：所述凹槽(10)为弧形槽，且凹槽(10)的相对两弧形内壁的中心线均与中心柱(2)的轴线共线，凹槽(10)的相对两弧形内壁开设滑槽，夹板(12)的外侧面设有与上述滑槽配合连接的滑块。

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