CN212148251U - 一种刹车轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种刹车轮，包括：轮座、轮叉、刹车部、刹车踏板、轮子；其特征在于：轮叉设有轮叉钉套孔、刹车销导向座、轮叉轴销孔、固定柱，轮座设有与双层钉相对应的双层钉通孔；双层钉底端设有第一限位环，双层钉从下至上依次穿过轮叉、介子、珠盘、轮座、垫片；轮子通过轴销贯穿轮子上的轮子轴套与轮叉上的轮叉轴销孔，轮子设有刹车槽，刹车部设有紧固件、刹车部保护外壳、刹车踏板、刹车销、刹车销导向座；刹车销设有柱销、斜导向台；刹车踏板设有斜导向台限位槽、限位板、刹车踏板轴孔；本实用新型具旨在如何有效防止旅行箱包刹车轮，在刹车后轮子仍然容易发生转动，导致旅行箱包自由滑行等现象出现的问题和不足。

Description

一种刹车轮

技术领域

本实用新型涉及行李箱车轮技术领域，更具体的说，尤其涉及一种刹车轮的装置。

背景技术

旅行箱包，亦称行李箱、拉杆箱，是出门时所携带用以放置物品的箱子，它是行李的其中一种类型。通常旅行箱包是用来放置旅途上所需要的衣物、个人护理用品及纪念品；早期的旅行箱包是以木材或其他重的材料制成，随着航空旅行的普及，旅行箱包的材料趋向更为轻便的硬塑胶或布质。大部分的型号亦附有小轮，可用拉杆方便拉动，近些年来开始出现有4个小轮的旅行箱包，除了可作360度的旋转外，在平地更可以不费力轻易推动，现有的旅行箱包一般具有拉杆和滚轮，因其使用方便而广泛使用，旅行箱包可以手提也可以拖动，我们平时所用的旅行箱包的轮子基本都位于箱子底部。

由此，针对现有的问题予以研究改良，提供一种刹车轮，在刹车轮的设计开发过程中，旨在如何有效防止旅行箱包刹车轮，在刹车后轮子仍然容易发生转动，导致旅行箱包自由滑行的问题，以上问题，均是发明人在实际的设计开发过程中需要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种刹车轮，以解决上述背景技术中提出的现有的刹车轮，具有有效防止旅行箱包刹车轮，在刹车后轮子仍然容易发生转动，导致旅行箱包自由滑行的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种刹车轮，由以下具体技术手段所达成：

一种刹车轮，其有轮座、轮叉、刹车部、刹车踏板、轮子；首先轮叉的顶部开有轮叉钉套孔，轮叉还分别固定连接有刹车销导向座、轮叉轴销孔、固定柱，轮座开有与双层钉相对应的双层钉通孔，使得双层钉的一端可固定连接在双层钉通孔内；双层钉底端设有第一限位环，双层钉从下至上依次穿过轮叉、介子、珠盘、轮座、垫片，使得上述部件被第一限位环限位固定，且双层钉顶端固定连接在双层钉通孔上，实现将轮叉、介子、珠盘、轮座、垫片锁紧；轮子通过轴销贯穿轮子上的轮子轴套与轮叉上的轮叉轴销孔，将轮子固定连接在轮叉上，且轮叉轴销孔内壁与轴销滑动接触，使得轮子即被限定在轮叉内，又可转动，实现轮子的滚动，轮子设有刹车槽，刹车槽的大小与刹车销大小相对应，方便刹车状态时，刹车销更好的伸入；刹车部上固定连接设置有紧固件、刹车部保护外壳、刹车踏板、刹车销、刹车销导向座，其刹车销导向座上开有贯通的导向孔，大小与柱销相对应，刹车时用于引导刹车销插入轮子上的刹车槽，紧固件与固定连接在轮叉上的固定柱相对应；刹车销上分别设置有柱销、斜导向台，其柱销一端与斜导向台固定连接；刹车踏板上固定连接设置有斜导向台限位槽、限位板、刹车踏板轴孔；刹车踏板轴孔内壁与固定柱的外壁滑动接触连接，实现刹车踏板以固定柱为轴心转动。

在其中一个实施例中，其双层钉通孔内壁与双层钉顶端外壁过盈配合连接，轮叉可相对转动，即轮子可转动；其柱销一端与斜导向台大直径端同轴线固定连接，轴销由限位块和轴柱销组成，限位块固定连接在轴柱销的一端，防止轴销移动，提高稳固性，轴柱销与轮叉上的轮叉轴销孔过盈配合连接，安装方便。

在其中一个实施例中，其轮叉呈倒U字形结构，轮叉钉套孔设于轮叉上端，轮叉轴销孔设于轮叉左右两侧，刹车销导向座、固定柱均在同侧。

在其中一个实施例中，刹车销导向座设有中心通孔，与刹车销上的柱销相对应，在刹车状态时，刹车销能够伸入，同时防止弹簧进入，保持弹簧处于刹车销导向座与斜导向台之间。

在其中一个实施例中，刹车销上的柱销外壁设有弹簧，弹簧处于刹车销导向座与斜导向台之间，弹簧内径大于刹车销导向座的中心通孔，且小于斜导向台的最大直径，使刹车销在刹车销导向座向内移动伸进轮子上的刹车槽带动弹簧压缩；或使弹簧在刹车销导向座弹力回伸带动刹车销离开轮子的刹车槽，行李箱包的轮子可正常转动。

在其中一个实施例中，刹车踏板呈L字形，刹车踏板轴孔设置于刹车踏板一端，而另一端设置有脚踏部，刹车踏板设有的斜导向台限位槽，斜导向台限位槽与限位板之间设有弧面导向槽，斜导向台限位槽、弧面导向槽位于同一侧；斜导向台限位槽的形状与斜导向台相对应，限位板处于刹车踏板轴孔一端，且处于刹车踏板呈L字形结构的钝角侧，刹车踏板轴孔一端较短，而设置有脚踏部的一端较长，增长力矩，省力方便。

在其中一个实施例中，介子为浪形介子，即波浪形介子、波形垫圈，如HD-GB7246浪形介子。

在其中一个实施例中，双层钉顶端设有第二限位环，且垫片处于第二限位环下方。

在其中一个实施例中，刹车部设有的紧固件为螺丝，螺丝与固定柱通过相对应的螺纹固定连接,螺丝可使用现有规格，降低生产成本。

在其中一个实施例中，双层钉通孔内壁通过过盈配合连接有轴承，轴承的内壁与双层钉顶端的外壁过盈配合连接，进一步提高轮叉和轮子的转动灵活；垫片设于轴承底部；柱销一端与斜导向台大直径端同轴线固定连接，轴销由限位块和轴柱销组成，限位块固定连接在轴柱销的一端，轴柱销与轮叉上的轮叉轴销孔过盈配合连接。

由于上述技术方案的运用，本实用新型的技术效果和优点：

有效防止旅行箱包刹车轮，在刹车后轮子任然容易发生转动，导致旅行箱包自由滑行；即携带行李箱在旅途中，需停顿休息时，胶尖往下踩压刹车踏板，行李箱包不会自由滑行；组件和结构简单，组装简单方便，一体性强；实现在使用过程中实现整体性强，在增加功能的同时，防止脱落等情况出现。从而达到解决问题与提高实用价值性的目的。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为一种刹车轮的结构爆炸图；

图2为一种刹车轮的立体结构示意图；

图3为一种刹车轮的左视图；

图4为一种刹车轮的正视图；

图5为一种刹车轮的右视图；

图6为一种刹车轮的轮叉立体结构示意图；

图7为一种刹车轮的轮子立体结构示意图；

图8为一种刹车轮的刹车销立体结构示意图；

图9为一种刹车轮的刹车踏板立体结构示意图；

图10为一种刹车轮正常状态时刹车踏板与刹车销的位置结构示意图；

图11为一种刹车轮刹车状态时刹车踏板与刹车销的位置结构示意图；

图12为一种刹车轮正常状态时的立体结构示意图；

图13为一种刹车轮换刹车状态时的立体结构示意图；

图14为一种刹车轮正常状态时的部分剖面图；

图15为一种刹车轮刹车状态时的部分剖面图；

图16为一种刹车轮的安装在旅行箱上的立体结构示意图；

图17为一种刹车轮实施例1的部分剖面图。

图中：轮座1、垫片11、轮叉2、轮叉钉套孔21、刹车销导向座22、轮叉轴销孔23、固定柱24、刹车部3、紧固件31、刹车部保护外壳32、刹车踏板4、斜导向台限位槽41、限位板42、弧面导向槽43、刹车踏板轴孔44、轮子5、刹车槽51、轮子轴套52、珠盘6、介子7、刹车销8、弹簧81、斜导向台82、柱销83、轴销9、双层钉10。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳实施方式。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本实用新型的公开内容理解的更加透彻全面。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

同时，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电性连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

实施例1

请参见图1至图17，本实用新型提供一种技术方案：一种刹车轮。

下面，对一种刹车轮的具体结构及各部件的连接关系进行说明：

本实用新型的刹车轮有轮座1、轮叉2、刹车部3、刹车踏板4、轮子5；首先轮叉2的顶部开有轮叉钉套孔21，轮叉2还分别固定连接有刹车销导向座22、轮叉轴销孔23、固定柱24，轮座1开有与双层钉10相对应的双层钉通孔，使得双层钉10的一端可固定连接在双层钉通孔内；双层钉10底端设有第一限位环，双层钉10从下至上依次穿过轮叉2、介子7、珠盘6、轮座1、垫片11，使得上述部件被第一限位环限位固定，且双层钉10顶端固定连接在双层钉通孔上，实现将轮叉2、介子7、珠盘6、轮座1、垫片11锁紧；轮子5通过轴销9贯穿轮子上的轮子轴套52与轮叉2上的轮叉轴销孔23，将轮子5固定连接在轮叉2上，且轮叉轴销孔23内壁与轴销9滑动接触，使得轮子5即被限定在轮叉2内，又可转动，实现轮子的滚动，轮子5设有刹车槽51，刹车槽51的大小与刹车销8大小相对应，方便刹车状态时，刹车销8更好的伸入；刹车部3上固定连接设置有紧固件31、刹车部保护外壳32、刹车踏板4、刹车销8、刹车销导向座22，其刹车销导向座22上开有导向孔，大小与柱销83相对应，刹车时用于引导刹车销8插入轮子5上的刹车槽51，紧固件31与固定连接在轮叉2上的固定柱24相对应；刹车销8上分别设置有斜导向台82、柱销83，其柱销83一端与斜导向台82固定连接；刹车踏板4上固定连接设置有斜导向台限位槽41、限位板42、刹车踏板轴孔44；刹车踏板轴孔44内壁与固定柱24的外壁滑动接触连接，实现刹车踏板4以固定柱24为轴心转动。

在其中一个实施例中，双层钉10顶端设有第二限位环，且垫片11处于第二限位环下方，与第一限位环配合，将轮叉2、介子7、珠盘6、轮座1、垫片11限位在第一限位环和轮座1底部，轮叉2可相对转动，即轮子5可转动；其柱销83一端与斜导向台82大直径端同轴线固定连接，轴销9由限位块和轴柱销组成，限位块固定连接在轴柱销的一端，防止轴销9移动，提高稳固性，轴柱销与轮叉2上的轮叉轴销孔23过盈配合连接，安装方便。

在其中一个实施例中，其轮叉2呈倒U字形结构，轮叉钉套孔21设于轮叉2上端，轮叉轴销孔23设于轮叉2左右两侧，刹车销导向座22、固定柱24均在同侧。

在其中一个实施例中，刹车销导向座22设有中心通孔，与刹车销8上的柱销82相对应，在刹车状态时，刹车销8能够伸入，同时防止弹簧81进入，保持弹簧81处于刹车销导向座22与斜导向台82之间。

在其中一个实施例中，刹车销8上的柱销83外壁设有弹簧81，弹簧81处于刹车销导向座22与斜导向台82之间，弹簧81内径大于刹车销导向座22的中心通孔，且小于斜导向台82的最大直径，使刹车销8在刹车销导向座22向内移动伸进轮子5上的刹车槽51带动弹簧81压缩；或使弹簧81在刹车销导向座22弹力回伸带动刹车销8离开轮子5的刹车槽51，行李箱包的轮子5可正常转动。

在其中一个实施例中，刹车踏板4呈L字形，刹车踏板轴孔44设置于刹车踏板4一端，而另一端设置有脚踏部，刹车踏板4设有的斜导向台限位槽41，斜导向台限位槽41与限位板42之间设有弧面导向槽43，斜导向台限位槽41、弧面导向槽43位于同一侧；斜导向台限位槽41的形状与斜导向台83相对应，限位板42处于刹车踏板轴孔44一端，且处于刹车踏板4呈L字形结构的钝角侧，刹车踏板轴孔44一端较短，而设置有脚踏部的一端较长，增长力矩，省力方便。

在其中一个实施例中，介子7为浪形介子，即波浪形介子、波形垫圈，如HD-GB7246浪形介子。

在其中一个实施例中，刹车部3设有的紧固件31为螺丝，螺丝与固定柱24通过相对应的螺纹固定连接,螺丝可使用现有规格，降低生产成本。还可以选择膨胀钉、气胀轴、销子等，还可以将刹车部保护外壳32与轮叉2通过卡扣连接的形式固定。

实施例2

请参见图1至图16，本实用新型提供一种技术方案：一种刹车轮。

下面，对一种刹车轮的具体结构及各部件的连接关系进行说明：

本实用新型的刹车轮有轮座1、轮叉2、刹车部3、刹车踏板4、轮子5；首先轮叉2的顶部开有轮叉钉套孔21，轮叉2还分别固定连接有刹车销导向座22、轮叉轴销孔23、固定柱24，轮座1开有与双层钉10相对应的双层钉通孔，使得双层钉10的一端可固定连接在双层钉通孔内；双层钉10底端设有第一限位环，双层钉10从下至上依次穿过轮叉2、介子7、珠盘6、轮座1、垫片11，使得上述部件被第一限位环限位固定，且双层钉10顶端固定连接在双层钉通孔上，实现将轮叉2、介子7、珠盘6、轮座1、垫片11锁紧；轮子5通过轴销9贯穿轮子上的轮子轴套52与轮叉2上的轮叉轴销孔23，将轮子5固定连接在轮叉2上，且轮叉轴销孔23内壁与轴销9滑动接触，使得轮子5即被限定在轮叉2内，又可转动，实现轮子的滚动，轮子5设有刹车槽51，刹车槽51的大小与刹车销8大小相对应，方便刹车状态时，刹车销8更好的伸入；刹车部3上固定连接设置有紧固件31、刹车部保护外壳32、刹车踏板4、刹车销8、刹车销导向座22，其刹车销导向座22上开有导向孔，大小与柱销83相对应，刹车时用于引导刹车销8插入轮子5上的刹车槽51，紧固件31与固定连接在轮叉2上的固定柱24相对应；刹车销8上分别设置有斜导向台82、柱销83，其柱销83一端与斜导向台82固定连接；刹车踏板4上固定连接设置有斜导向台限位槽41、限位板42、刹车踏板轴孔44；刹车踏板轴孔44内壁与固定柱24的外壁滑动接触连接，实现刹车踏板4以固定柱24为轴心转动。

在其中一个实施例中，其双层钉通孔内壁与双层钉10顶端外壁过盈配合连接，轮叉2可相对转动，即轮子5可转动；其柱销83一端与斜导向台82大直径端同轴线固定连接，轴销9由限位块和轴柱销组成，限位块固定连接在轴柱销的一端，防止轴销9移动，提高稳固性，轴柱销与轮叉2上的轮叉轴销孔23过盈配合连接，安装方便。

在其中一个实施例中，其轮叉2呈倒U字形结构，轮叉钉套孔21设于轮叉2上端，轮叉轴销孔23设于轮叉2左右两侧，刹车销导向座22、固定柱24均在同侧。

在其中一个实施例中，刹车销导向座22设有中心通孔，与刹车销8上的柱销82相对应，在刹车状态时，刹车销8能够伸入，同时防止弹簧81进入，保持弹簧81处于刹车销导向座22与斜导向台82之间。

在其中一个实施例中，刹车销8上的柱销83外壁设有弹簧81，弹簧81处于刹车销导向座22与斜导向台82之间，弹簧81内径大于刹车销导向座22的中心通孔，且小于斜导向台82的最大直径，使刹车销8在刹车销导向座22向内移动伸进轮子5上的刹车槽51带动弹簧81压缩；或使弹簧81在刹车销导向座22弹力回伸带动刹车销8离开轮子5的刹车槽51，行李箱包的轮子5可正常转动。

在其中一个实施例中，刹车踏板4呈L字形，刹车踏板轴孔44设置于刹车踏板4一端，而另一端设置有脚踏部，刹车踏板4设有的斜导向台限位槽41，斜导向台限位槽41与限位板42之间设有弧面导向槽43，斜导向台限位槽41、弧面导向槽43位于同一侧；斜导向台限位槽41的形状与斜导向台83相对应，限位板42处于刹车踏板轴孔44一端，且处于刹车踏板4呈L字形结构的钝角侧，刹车踏板轴孔44一端较短，而设置有脚踏部的一端较长，增长力矩，省力方便。

在其中一个实施例中，刹车部3设有的紧固件31为螺丝，螺丝与固定柱24通过相对应的螺纹固定连接,螺丝可使用现有规格，降低生产成本。还可以选择膨胀钉、气胀轴、销子等，还可以将刹车部保护外壳32与轮叉2通过卡扣连接的形式固定。

实施例3

请参见图1至图16，本实用新型提供一种技术方案：一种刹车轮。

下面，对一种刹车轮的具体结构及各部件的连接关系进行说明：

本实用新型的刹车轮有轮座1、轮叉2、刹车部3、刹车踏板4、轮子5；首先轮叉2的顶部开有轮叉钉套孔21，轮叉2还分别固定连接有刹车销导向座22、轮叉轴销孔23、固定柱24，轮座1开有与双层钉10相对应的双层钉通孔，使得双层钉10的一端可固定连接在双层钉通孔内；双层钉10底端设有第一限位环，双层钉10从下至上依次穿过轮叉2、介子7、珠盘6、轮座1、垫片11，使得上述部件被第一限位环限位固定，且双层钉10顶端固定连接在双层钉通孔上，实现将轮叉2、介子7、珠盘6、轮座1、垫片11锁紧；轮子5通过轴销9贯穿轮子上的轮子轴套52与轮叉2上的轮叉轴销孔23，将轮子5固定连接在轮叉2上，且轮叉轴销孔23内壁与轴销9滑动接触，使得轮子5即被限定在轮叉2内，又可转动，实现轮子的滚动，轮子5设有刹车槽51，刹车槽51的大小与刹车销8大小相对应，方便刹车状态时，刹车销8更好的伸入；刹车部3上固定连接设置有紧固件31、刹车部保护外壳32、刹车踏板4、刹车销8、刹车销导向座22，其刹车销导向座22上开有导向孔，大小与柱销83相对应，刹车时用于引导刹车销8插入轮子5上的刹车槽51，紧固件31与固定连接在轮叉2上的固定柱24相对应；刹车销8上分别设置有斜导向台82、柱销83，其柱销83一端与斜导向台82固定连接；刹车踏板4上固定连接设置有斜导向台限位槽41、限位板42、刹车踏板轴孔44；刹车踏板轴孔44内壁与固定柱24的外壁滑动接触连接，实现刹车踏板4以固定柱24为轴心转动。

在其中一个实施例中，其双层钉通孔内壁通过过盈配合连接有轴承，轴承的内壁与双层钉10顶端的外壁过盈配合连接，即轮叉2可相对转动，即轮子5可转动，进一步提高轮叉2和轮子5的转动灵活；其柱销83一端与斜导向台82大直径端同轴线固定连接，轴销9由限位块和轴柱销组成，限位块固定连接在轴柱销的一端，防止轴销9移动，提高稳固性，轴柱销与轮叉2上的轮叉轴销孔23过盈配合连接，安装方便。

在其中一个实施例中，其轮叉2呈倒U字形结构，轮叉钉套孔21设于轮叉2上端，轮叉轴销孔23设于轮叉2左右两侧，刹车销导向座22、固定柱24均在同侧。

在其中一个实施例中，刹车销导向座22设有中心通孔，与刹车销8上的柱销83相对应，在刹车状态时，刹车销8能够伸入，同时防止弹簧81进入，保持弹簧81处于刹车销导向座22与斜导向台82之间。

在其中一个实施例中，刹车销8上的柱销83)外壁设有弹簧81，弹簧81处于刹车销导向座22与斜导向台82之间，弹簧81内径大于刹车销导向座22的中心通孔，且小于斜导向台82的最大直径，使刹车销8在刹车销导向座22向内移动伸进轮子5上的刹车槽51带动弹簧81压缩；或使弹簧81在刹车销导向座22弹力回伸带动刹车销8离开轮子5的刹车槽51，行李箱包的轮子5可正常转动。

在其中一个实施例中，刹车踏板4呈L字形，刹车踏板轴孔44设置于刹车踏板4一端，而另一端设置有脚踏部，刹车踏板4设有的斜导向台限位槽41，斜导向台限位槽41与限位板42之间设有弧面导向槽43，斜导向台限位槽41、弧面导向槽43位于同一侧；斜导向台限位槽41的形状与斜导向台82相对应，限位板42处于刹车踏板轴孔44一端，且处于刹车踏板4呈L字形结构的钝角侧，刹车踏板轴孔44一端较短，而设置有脚踏部的一端较长，增长力矩，省力方便。

在其中一个实施例中，介子7为浪形介子，即波浪形介子、波形垫圈，如HD-GB7246浪形介子。

在其中一个实施例中，刹车部3设有的紧固件31为螺丝，螺丝与固定柱24通过相对应的螺纹固定连接,螺丝可使用现有规格，降低生产成本。还可以选择膨胀钉、气胀轴、销子等，还可以将刹车部保护外壳32与轮叉2通过卡扣连接的形式固定。

下面，对上述刹车轮装置的工作原理及使用方法进行说明：

通过双层钉10依次穿过轮叉2、介子7、珠盘6、轮座1、垫片11，将双层钉10与轮座1固定链接，使得轮叉2通过介子7、珠盘6的关系任然可以转动；再通过螺丝从外至内依次将刹车踏板4、刹车销8、弹簧81固定在刹车部3内，再通过轴销9将轮子5固定在轮叉2内。

本实用新型正常工作状态：脚尖往上顶起刹车踏板4，使弹簧81在刹车销导向座22弹力回伸带动刹车销8离开轮子5的刹车槽51，行李箱包的轮子5功能正常工作；

本实用新型刹车状态：脚尖往下踩压刹车踏板4，使刹车销8在刹车销导向座22向内移动伸进轮子5上的刹车槽51带动弹簧81压缩。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种刹车轮，包括：轮座(1)、轮叉(2)、刹车部(3)、刹车踏板(4)、轮子(5)；其特征在于：所述轮叉(2)设有轮叉钉套孔(21)、刹车销导向座(22)、轮叉轴销孔(23)、固定柱(24)，所述轮座(1)设有与双层钉(10)相对应的双层钉通孔；所述双层钉(10)底端设有第一限位环，所述双层钉(10)从下至上依次穿过轮叉(2)、介子(7)、珠盘(6)、轮座(1)、垫片(11)；所述轮子(5)通过轴销(9)贯穿轮子上的轮子轴套(52)与轮叉(2)上的轮叉轴销孔(23)，将轮子(5)固定连接在轮叉(2)上，且轮叉轴销孔(23)内壁与轴销(9)滑动接触，所述轮子(5)设有刹车槽(51)，所述刹车槽(51)的大小与刹车销(8)大小相对应；所述刹车部(3)设有紧固件(31)、刹车部保护外壳(32)、刹车踏板(4)、刹车销(8)、刹车销导向座(22)，所述刹车销导向座(22)上设有导向孔，所述紧固件(31)与固定连接在轮叉(2)上的固定柱(24)相对应；所述刹车销(8)设有斜导向台(82)、柱销(83)；所述刹车踏板(4)设有斜导向台限位槽(41)、限位板(42)、刹车踏板轴孔(44)；所述刹车踏板轴孔(44)内壁与固定柱(24)的外壁滑动接触连接。

2.根据权利要求1所述的一种刹车轮，其特征在于：所述双层钉通孔内壁与双层钉(10)顶端外壁过盈配合连接；所述柱销(83)一端与斜导向台(82)大直径端同轴线固定连接，所述轴销(9)由限位块和轴柱销组成，限位块固定连接在轴柱销的一端，所述轴柱销与轮叉(2)上的轮叉轴销孔(23)过盈配合连接。

3.根据权利要求2所述的一种刹车轮，其特征在于：所述轮叉(2)呈倒U字形结构，所述轮叉钉套孔(21)设于轮叉(2)上端，所述轮叉轴销孔(23)设于轮叉(2)左右两侧，所述刹车销导向座(22)、固定柱(24)均在同一侧。

4.根据权利要求3所述的一种刹车轮，其特征在于：所述刹车销导向座(22)设有中心通孔，所述中心通孔与刹车销(8)上的柱销(83)相对应。

5.根据权利要求4所述的一种刹车轮，其特征在于：所述刹车销(8)上的柱销(83)外壁设有弹簧(81)，所述弹簧(81)处于刹车销导向座(22)与斜导向台(82)之间，所述弹簧(81)内径大于刹车销导向座(22)的中心通孔，且小于斜导向台(82)的最大直径。

6.根据权利要求1所述的一种刹车轮，其特征在于：所述刹车踏板(4)呈L字形，所述刹车踏板轴孔(44)设置于刹车踏板(4)一端，而另一端设置有脚踏部，所述刹车踏板(4)设有的斜导向台限位槽(41)，所述斜导向台限位槽(41)与限位板(42)之间设有弧面导向槽(43)，所述斜导向台限位槽(41)、弧面导向槽(43)位于同一侧；所述斜导向台限位槽(41)的形状与斜导向台(82)相对应，所述限位板(42)处于刹车踏板轴孔(44)一端，且处于刹车踏板(4)呈L字形结构的钝角侧。

7.根据权利要求1所述的一种刹车轮，其特征在于：所述介子(7)为浪形介子。

8.根据权利要求1所述的一种刹车轮，其特征在于：所述双层钉(10)顶端设有第二限位环，且垫片(11)处于第二限位环下方。

9.根据权利要求1所述的一种刹车轮，其特征在于：所述刹车部(3)设有的紧固件(31)为螺丝，所述螺丝与固定柱(24)通过相对应的螺纹固定连接。

10.根据权利要求1所述的一种刹车轮，其特征在于：所述双层钉通孔内壁过盈配合连接有轴承，所述轴承内壁与双层钉(10)顶端过盈配合连接；所述垫片(11)设于轴承底部。

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