CN207349410U - 一种自动分离型变速箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种自动分离型变速箱，包括变速箱体、变速箱盖、电机装置及传动组件；传动组件安装于变速箱体；还包括自动分离机构，自动分离机构包括金属块、挡片及卡件；金属块连接于输出轮，金属块呈圆形状，金属块一面与输出轮相接，金属块另一面与挡片相接，金属块上形成缺口，卡件安装于缺口；变速箱盖设有与输出轮相对应的传动片，传动片设有限位环，限位环形成限位卡槽；限位环套装在金属块四周，限位卡槽与卡件相适配；限位环、挡片及输出轮将卡件限定在缺口内。该分离型变速箱设计巧妙，结构紧凑，方便对电动童车进行拖动，降低对齿轮与车轮的磨损，有效保证电动童车的使用寿命，有利于电动童车在市场上的推广及应用。

Description

一种自动分离型变速箱

技术领域

本实用新型涉及变速箱技术领域，具体涉及一种自动分离型变速箱，主要适用于童车。

背景技术

童车是儿童玩具中的一大门类，其中包括儿童自行车、儿童推车、婴儿学步车、儿童三轮车及电动童车五大类，随着科学的发展和时代的进步，越来越多的电动童车走进人们的家庭，电动童车，是一种比较新颖的儿童玩具，其类似小型汽车，儿童可自行驾驶，亦可亲子互动，其是由电机装置驱动的，操作安全的仿真玩具电动车，其不但能够增加儿童的生活乐趣，还能够给儿童的智力发育带来一定的好处，增加孩子的头脑发育。

电动童车通常体积较大，比较笨重，当处于断电状态时，很难对其进行移动，对空间的占有率较大，不方便放置。

现有的电动童车中，有部分在电动童车车头部分装配有手持把手，在不用时，方便用手抬起车头，对电动童车进行拖拉，传统的电动童车中变速箱的齿轮与车轮、齿轮与电机输出轮之间均处于啮合状态，拖行电动童车时，费时费力，且对齿轮和电机也会造成损伤，降低该童车的使用寿命，增加用户的使用成本，不利于该电动童车在市场上的推广及应用。

发明内容

本实用新型是为了克服上述现有技术中的缺陷，提供一种自动分离型变速箱，该分离型变速箱设计巧妙，结构紧凑，方便对电动童车进行拖动，降低对齿轮与车轮的磨损，有效保证电动童车的使用寿命，有利于电动童车在市场上的推广及应用。

为了实现上述发明目的，本实用新型采用以下技术方案:一种自动分离型变速箱，包括变速箱体、变速箱盖、电机装置及传动组件；所述传动组件安装于所述变速箱体；所述传动组件包括连接于电机装置输出端的一级主动轮，所述一级主动轮上啮合有比其大的一级从动轮，所述一级从动轮上设有同轴的一级中间轮，所述一级中间轮啮合比一级从动轮大的二级从动轮，所述二级从动轮上设有同轴的二级中间轮，所述二级中间轮啮合比二级从动轮大的输出轮；还包括自动分离机构，所述自动分离机构包括金属块、挡片及卡件；所述金属块连接于所述输出轮，所述金属块呈圆形状，金属块一面与所述输出轮相接，所述金属块另一面与所述挡片相接，金属块上形成缺口，所述卡件安装于所述缺口；所述变速箱盖设有与所述输出轮相对应的传动片，所述传动片设有限位环，限位环形成限位卡槽；所述限位环套装在所述金属块四周，所述限位卡槽与所述卡件相适配；所述限位环、挡片及所述输出轮将卡件限定在所述缺口内。

作为本实用新型的一种优选方案，所述缺口沿金属块中心轴线对称设置。

作为本实用新型的一种优选方案，所述一级从动轮与所述一级中间轮之间设有与所述一级从动轮同轴心的安装台，所述一级中间轮安装于所述安装台上。

作为本实用新型的一种优选方案，所述一级中间轮与所述安装台大小相适配。

作为本实用新型的一种优选方案，所述安装台呈柱状，沿所述安装台周向阵列有若干加强筋，所述安装台、一级从动轮及加强筋一体成型。

作为本实用新型的一种优选方案，所述变速箱体与变速箱盖通过锁紧机构可拆式连接。

作为本实用新型的一种优选方案，所述锁紧机构包括固定连接于所述变速箱体上的箱体定位座及固定连接于所述变速箱盖上的箱盖定位座，所述箱体定位座与箱盖定位座之间通过锁紧螺栓实现可拆式连接。

作为本实用新型的一种优选方案，所述箱体定位座与箱盖定位座相适配且均呈柱状体。

作为本实用新型的一种优选方案，所述锁紧机构还包括变速箱体上设有的导向销及所述变速箱盖上设有的导向栓，所述导向销与所述导向栓相适配。

作为本实用新型的一种优选方案，所述导向销与所述变速箱体一体成型；所述导向栓与所述变速箱盖一体成型。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型中的自动分离型变速箱，通过在与车轮连接处设自动分离机构，该自动分离机构包括连接在输出轮上的具有缺口的金属块、挡片和卡件，相对应的在与车轮轴连接的传动片上设置限位环和卡槽，当电机装置驱动时，经过各齿轮的带动，卡件在离心力的作用下，在缺口区域活动，移动到金属块的边缘，卡件部分嵌入卡槽，使得限位环与金属块实现卡紧，带动传动片转动，从而驱动车轮转动；当电机装置停止时，拉动童车，使车轮转动，带动传动片转动，传动片传动过程中，卡槽与金属块之间发生位移，卡件被挤出卡槽，进入缺口区域，使得传动片与金属块相分离，传动片可自由转动，与各级齿轮和电机装置均处于分离状态，从而减少车轮的阻力，并降低各级齿轮和电机的磨损，有效延长该童车的使用寿命，降低用户的使用成本，有利于电动童车在市场上的推广及应用。

附图说明

图1是实施例中自动分离型变速箱的结构示意图；

图2是实施例中自动分离型变速箱的结构示意图；

图3是实施例中自动分离型变速箱的结构示意图；

图4是实施例中自动分离型变速箱的结构示意图。

附图标记：1、电机装置；21、变速箱体；22、变速箱盖；31、箱体定位座；32、箱盖定位座；41、一级主动轮；42、一级从动轮；421、安装台；422、加强筋；43、一级中间轮； 44、二级从动轮；45、二级中间轮；46、输出轮；5、挡片；6、卡件；7、金属块；71、缺口；8、限位环；81、限位卡槽；9、传动片；101、导向销；102、导向栓。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型实施例作详细说明。

实施例：如图1至图4所示，一种自动分离型变速箱，包括变速箱体21、变速箱盖22、电机装置1及传动组件，电机装置1驱动传动组件，为了保证传动组件在传动过程中的传动效率，通常要在传动组件中各齿轮上添加润滑油，因此为了避免润滑油遗漏，对环境造成影响，上述传动组件安装于上述变速箱体21，变速箱体21与变速箱盖22组装形成供传动组件放置的空间。

传动组件包括连接于电机装置1输出端的一级主动轮41，上述一级主动轮41上啮合有比其大的一级从动轮42，上述一级从动轮42上设有同轴的一级中间轮43，上述一级中间轮 43啮合比一级从动轮42大的二级从动轮44，上述二级从动轮44上设有同轴的二级中间轮 45，上述二级中间轮45啮合比二级从动轮44大的输出轮46，该种传动组件的实施方式设计巧妙，结构紧凑，能够有效减少对空间大占用。

为了解决现有技术中电动车轮在拖行过程中，电机和齿轮磨损严重的问题，本实施例中的自动分离型变速箱中设置了自动分离机构，上述自动分离机构包括金属块7、挡片5及卡件6，上述金属块7连接于上述输出轮46，上述金属块7呈圆形状，金属块7一面与上述输出轮46相接，上述金属块7另一面与上述挡片5相接，金属块7上形成缺口71，上述卡件6安装于上述缺口71，上述变速箱盖22设有与上述输出轮46相对应的传动片9，上述传动片 9设有限位环8，限位环8形成限位卡槽81，上述限位环8套装在上述金属块7四周，限位卡槽81与上述卡件6相适配，限位环8、挡片5及上述输出轮46将卡件6限定在上述缺口 71内。

当电机装置1驱动时，经过各级齿轮的带动，卡件6在离心力的作用下，在缺口71区域活动，卡件6移动到金属块7的边缘，卡件71部分嵌入限位卡槽81，使得限位环8与金属块7之间实现卡紧，带动传动片9转动，从而驱动车轮转动；当电机装置停止时，拉动童车，使车轮转动，带动传动片9转动，传动片9传动过程中，限位卡槽81与金属块7之间发生位移，卡件6被挤出限位卡槽81，进入缺口区域，使得传动片9与金属块7相分离，传动片9 可自由转动，传动片9与各级齿轮和电机装置均处于分离状态，从而减少车轮的阻力，并降低各级齿轮和电机装置1的磨损，有效延长该童车的使用寿命，降低用户的使用成本，有利于电动童车在市场上的推广及应用。

缺口71沿金属块7中心轴线对称设置即一个缺口71对称设置在金属块7中心轴线的两侧，缺口71的两个部分沿金属块的中心轴线对称，该种实施方式能够保证卡件6在缺口71 内移动，减少卡件6在移动过程中的阻力。

限位环8上的限位卡槽81与卡件6相适应，卡件6可以是圆球形或者圆柱形，卡件6能够部分嵌入限位卡槽81，并留有部分在限位卡槽81外。

为了方便一级中间轮43的安装及方便一级中间轮43与二级从动轮44之间啮合配合，减轻二级从动轮44在传动过程中的阻力，降低磨损的概率，一级从动轮42与上述一级中间轮 43之间设有与上述一级从动轮42同轴心的安装台421，上述一级中间轮43安装于上述安装台421上。

一级中间轮43与上述安装台421大小相适配即安装台421的上表面与一级中间轮43的下表面连接处的接触面积相近似，减少对变速箱体内空间占用的同时避免安装台421对其他从动轮造成磨损。

安装台421呈柱状，安装台421的上表面面积与一级中间轮43下表面的面积相近似，为了保证一级从动轮42的结构强度，延长一级从动轮42的使用寿命，上述安装台421周向阵列有若干加强筋422，上述安装台421、一级从动轮42及加强筋422一体成型。

二级从动轮44和一级从动轮42结构类似，同样在二级从动轮44上设有供二级中间轮 45安装的安装台，和沿该安装台周向阵列的多根加强筋。

在保证一级从动轮42和二级从动轮44结构强度的同时，为了减少制作一级从动轮42和二级从动轮44的制造成本，还可在一级从动轮42和二级从动轮44上表面或者下表面形成凹槽，若干根加强筋设置在凹槽内，加强筋的高度与凹槽的深度相同，避免加强筋对传动组件中的组件造成磨损，能够有效保证传动组件的使用寿命，延长电动童车的使用时间，降低使用者的使用成本。

为了方便对变速箱体21与变速箱盖22内的传动组件进行检修和维护，变速箱体21与变速箱盖22通过锁紧机构可拆式连接。

锁紧机构包括固定连接于上述变速箱体21上的箱体定位座31及固定连接于上述变速箱盖22上的箱盖定位座32，上述箱体定位座31与箱盖定位座32之间通过锁紧螺栓实现可拆式连接，锁紧螺栓的连接方式结构简单，成本低廉，有利于电动童车的价格亲民化，进一步有利于电动童车在市场上的推广及应用。

箱体定位座31与箱盖定位座32相适配即形状、大小可均相同，且均呈柱状体，尤其可为圆柱状，呈圆柱状的箱体定位座31与箱盖定位座32在与其他部件碰撞时，能够有效降低其他部件的损坏度。

锁紧机构还包括变速箱体21上设有的导向销101及变速箱盖22上设有的导向栓102，导向销101与导向栓102相适配，进一步保证锁紧机构实现锁紧，且导向销101和导向栓102 的设置进一步起着导向作用，方便变速箱体21和变速箱盖22之间的安装，缩短安装时间，提高安装效率。

为了保证导向销101的结构强度，降低导向销101与变速箱体21连接处断裂的概率，上述导向销101与上述变速箱体21一体成型，上述导向栓102与上述变速箱盖22一体成型，一体成型的设置方式结构强度高，使用效果好，能够有效保证电动童车的使用寿命及电动童车在使用过程中的稳定性。

本实施例中还可在变速箱体21或者变速箱盖22上设置定位柱，进一步缩短该变速箱的组装时间，提高组装效率，降低组装难度。

传动组件中的一级主动轮41、一级从动轮42、一级中间轮43、二级从动轮44、二级中间轮45及输出轮46均可由硬质橡胶材料制成，由硬质橡胶材料制成的各轮体硬度高，耐磨性能好，能够有效保证传动组件的使用寿命，降低使用成本。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现；因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

尽管本文较多地使用了图中附图标记：1、电机装置；21、变速箱体；22、变速箱盖；31、箱体定位座；32、箱盖定位座；41、一级主动轮；42、一级从动轮；421、安装台；422、加强筋；43、一级中间轮；44、二级从动轮；45、二级中间轮；46、输出轮；5、挡片；6、卡件；7、金属块；71、缺口；8、限位环；81、限位卡槽；9、传动片；101、导向销；102、导向栓等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (10)

1.一种自动分离型变速箱，其特征在于：包括变速箱体(21)、变速箱盖(22)、电机装置(1)及传动组件；所述传动组件安装于所述变速箱体(21)；所述传动组件包括连接于电机装置(1)输出端的一级主动轮(41)，所述一级主动轮(41)上啮合有比其大的一级从动轮(42)，所述一级从动轮(42)上设有同轴的一级中间轮(43)，所述一级中间轮(43)啮合比一级从动轮(42)大的二级从动轮(44)，所述二级从动轮(44)上设有同轴的二级中间轮(45)，所述二级中间轮(45)啮合比二级从动轮(44)大的输出轮(46)；还包括自动分离机构，所述自动分离机构包括金属块(7)、挡片(5)及卡件(6)；所述金属块(7)连接于所述输出轮(46)，所述金属块(7)呈圆形状，金属块(7)一面与所述输出轮(46)相接，所述金属块(7)另一面与所述挡片(5)相接，金属块(7)上形成缺口(71)，所述卡件(6)安装于所述缺口(71)；所述变速箱盖(22)设有与所述输出轮(46)相对应的传动片(9)，所述传动片(9)设有限位环(8)，限位环(8)形成限位卡槽(81)；所述限位环(8)套装在所述金属块(7)四周，所述限位卡槽(81)与所述卡件(6)相适配；所述限位环(8)、挡片(5)及所述输出轮(46)将卡件(6)限定在所述缺口(71)内。

2.根据权利要求1所述的一种自动分离型变速箱，其特征在于：所述缺口(71)沿金属块(7)中心轴线对称设置。

3.根据权利要求1所述的一种自动分离型变速箱，其特征在于：所述一级从动轮(42)与所述一级中间轮(43)之间设有与所述一级从动轮(42)同轴心的安装台(421)，所述一级中间轮(43)安装于所述安装台(421)上。

4.根据权利要求3所述的一种自动分离型变速箱，其特征在于：所述一级中间轮(43)与所述安装台(421)大小相适配。

5.根据权利要求3所述的一种自动分离型变速箱，其特征在于：所述安装台(421)呈柱状，沿所述安装台(421)周向阵列有若干加强筋(422)，所述安装台(421)、一级从动轮(42)及加强筋(422)一体成型。

6.根据权利要求1所述的一种自动分离型变速箱，其特征在于：所述变速箱体(21)与变速箱盖(22)通过锁紧机构可拆式连接。

7.根据权利要求6所述的一种自动分离型变速箱，其特征在于：所述锁紧机构包括固定连接于所述变速箱体(21)上的箱体定位座(31)及固定连接于所述变速箱盖(22)上的箱盖定位座(32)，所述箱体定位座(31)与箱盖定位座(32)之间通过锁紧螺栓实现可拆式连接。

8.根据权利要求4所述的一种自动分离型变速箱，其特征在于：所述箱体定位座(31)与箱盖定位座(32)相适配且均呈柱状体。

9.根据权利要求6所述的一种自动分离型变速箱，其特征在于：所述锁紧机构还包括变速箱体(21)上设有的导向销(101)及所述变速箱盖(22)上设有的导向栓(102)，所述导向销(101)与所述导向栓(102)相适配。

10.根据权利要求9所述的一种自动分离型变速箱，其特征在于：所述导向销(101)与所述变速箱体(21)一体成型；所述导向栓(102)与所述变速箱盖(22)一体成型。