CN204701742U - 双翼式踩踏装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种双翼式踩踏装置，其在前、后轮之间设有一组供两个摆翼及后轮传动联结的连动机构，两个驱动链条分别连接于该两个摆翼与车架体之间，透过连动机构带动后轮转动，从而驱动车体前行；该装置在车架体两侧的相对位置分别设有一位于摆翼预定运动行程处的第一限位部，该第一限位部位于该驱动链条的至少一侧；两个摆翼上分别设有一供第一限位部构成干涉作用的第二限位部。当摆翼向上运动至预定行程时，可在第一、第二限位部的干涉作用下，阻挡摆翼继续向上超出运动行程，以相对更为积极、可靠的手段防止相关构件遭受毁损，且该第一、第二限位部可相对转动，可防止两者接触时因转动产生的摩擦造成磨损问题。

Description

双翼式踩踏装置

技术领域

本实用新型涉及一种双翼式踩踏装置，主要应用于运动休闲健身领域。

背景技术

一般自行车均设有座垫提供骑乘者乘坐，骑乘者重量可充分被座垫支撑的情形下，其双脚将可顺畅、安全甚而充分施力的施行连续圆周踩动踏板动作，自行车的骑乘者虽可透过座垫支撑身体，达到长时间骑乘的舒适性，但却有上半身活动力降低情形，如此不但对预期运动健身的效果大打折扣，尤其，更会减少骑乘的乐趣和趣味性，降低了持续使用的动力。

再者，坊间常见之滑板车，由于其前、后轮高度概位在一横设的车架体两端，可让车架体相对下降至较低的高度位置，因此较适合采用无座式的骑乘设计；在使用时，是由单脚踩踏于车架体上，由另一脚蹬踏地面所产生的推力即可向前滑行，进而可达到有别于传统自行车的趣味及运动效果。

与滑板车类似的无座式车体，为增加骑乘安全性，其供双脚站立(或踩踏)的车架体相对贴近地面，且因无座椅可乘坐，因此若要施行以两个踏板持续绕转的驱动模式释必存在相当多的条件限制。因此，坊间出现一种能够以上、下往复踩踏方式前行的双翼式踩踏装置，以提供完全不同于习知操作方式，而具娱乐性、趣味感和预期运动、休闲、代步等效果。

类似的双翼式踩踏装置，基本上是于一车架体的前、后端分别装设一前轮及一后轮，另于前端上方装设有一控制转向的车头把组，于该车架体靠近前端两侧分别枢设一摆翼，且于前、后轮之间设有一组供构成该两个摆翼及该后轮传动联结的连动机构，使用者便可在上、下往复踩动摆翼过程中，透过连动机构带动后轮转动，进而驱动车体前行。

类似的双翼式踩踏装置，在驱动车体前行过程中，其主要由使用者的双腿交互施力的方式，令其中一摆翼向下运动，相对另一边的摆翼则向上抬起，且在向上运动的摆翼上的施力作用，原则上呈现放松的状态，因此极容易因为力道拿捏不当使摆翼超出摆动行程，进而导致相关构件遭受毁损。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种双翼式踩踏装置，其能有效控制摆翼向上摆动的行程，解决现有技术的不足。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种双翼式踩踏装置，在一车架体的前、后端分别装设一前轮及一后轮，该车架体的前端上方装设有一控制转向的车头把组，在该车架体靠近前端的两侧分别枢设一可相对上、下运动的摆翼，且在前、后轮之间设有一组供该两个摆翼及该后轮传动联结的连动机构，两个驱动链条分别连接于该两个摆翼与该车架体之间；该连动机构是于该车架体上轴设有一相对穿伸于该车架体两侧的转轴，该车架体两侧的相对位置分别设有一位于摆翼预定运动行程处的第一限位部，该第一限位部位于该转轴两端并相对于该驱动链条的至少一侧；该两个摆翼上分别设有一供与其运动行程处的第一限位部构成干涉作用的第二限位部，且该第一限位部、第二限位部可相对转动；该转轴两端分别通过一第一结合件结合有一单向齿轮，各驱动链条绕设于其所属一侧的单向齿轮上。

所述两个摆翼的第一限位部由一固定件分别锁固在该车架体的转轴两端。

所述第一结合件内进一步设有一第二结合件，该第二结合件一端设有穿套部，可供该第一限位部穿套固定，该第二结合件另一端设有第一结合部，而该第一结合件则设有相对应的第二结合部。

所述第一结合部设有外螺纹，该第二结合部设有内螺纹。

所述第二结合件内设有第三结合部，并通过固定件固设于第三结合部，该第三结合部设有内螺纹。

所述第一结合部设为一环状体，该第二结合部设有一凹槽，可供该环状体套设固定。

所述转轴设有第三结合部可供该固定件结合固定。

所述第一限位部内设有培林，该培林一体设置于该第一限位部内。

所述该第二限位部内设有培林，该第一、第二限位部设为环状体。

所述第一限位部、第二限位部外选择性套设有弹性缓冲件。

本实用新型的有益效果是：透过上述技术手段的具体实现，本创作双翼式踩踏装置除可供用户以上、下往复踩动摆翼的方式，透过连动机构带动后轮转动，驱动车体前行；此外，亦可在第一、第二限位部的干涉作用下，阻挡摆翼继续向上超出运动行程，以相对更为积极、可靠的手段防止相关构件遭受毁损；还有，在摆翼向上运动至行程末端时，可在第一、第二限位部的作用形成明显的停顿点，进而获致较佳的操控感；以及，本创作的第一限位部位于该转轴两端并相对于该驱动链条的外侧，其受力强度较小，当第一限位部阻挡摆翼时，不会因承受摆翼向上的力量而造成毁损。

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细描述。

附图说明

图1是本实用新型双翼式踩踏装置的外观结构图。

图2是本实用新型双翼式踩踏装置的侧面结构图。

图3是本实用新型第一实施例中第一限位部的结构分解图。

图4是本实用新型第一实施例中第一限位部的组装示意图。

图5是本实用新型第二实施例中第一限位部的结构分解图。

图6是本实用新型第二实施例中第一限位部的组装示意图。

图7是本实用新型第三实施例中第一限位部的组装示意图。

图8是本实用新型第四实施例中第一限位部的组装示意图。

图9是本实用新型第五实施例中第一限位部的组装示意图。

图10是本实用新型第六实施例中第一限位部的组装示意图。

图11是本实用新型第七实施例中第一限位部的组装示意图。

具体实施方式

如图1和图2所示，本创作双翼式踩踏装置，在一车架体10的前、后端分别装设一前轮11及一后轮12，另于该车架体10前端上方装设有一控制转向的车头把组13，于该车架体10靠近前端两侧分别枢设一可相对上、下运动的摆翼20，且于前、后轮11、12之间设有一组供构成该两个摆翼20及该后轮12传动联结的连动机构30。

同时参阅图3所示，在实施时，所述连动机构30是于该车架体10上轴设有一相对穿伸于该车架体10两侧的转轴31，于该转轴31两端分别通过一第一结合件51结合有一单向齿轮32，其中一转轴31的另一端且设有一大齿盘33，于该后轮12的轮轴相对于设有大齿盘33的一侧设有一小齿盘34，于该大齿盘33与该小齿盘34之间绕设有一传动链条35。

以及，另有两个驱动链条36分别连接于该个摆翼20与该车架体10之间，各驱动链条36且绕设于其所属一侧的单向齿轮32上；在本实施例中，所述各驱动链条36分别透过一第一弹性复位件37与该车架体10连接，使达到较为省力的骑乘效果，以及增加连动机构30的顺畅性；当然，亦可透过于各摆翼20与该车架体10之间分别连接有一第二弹性复位件38的方式，使用者往下施力踩动摆翼20后，可提供该摆翼20更迅速往上移动的复位作用力，有利使用者可直觉进行下一次的踩踏动作，提升流畅的骑乘驱动节奏频率。

本创作的特征在于：该车架体10两侧的相对位置分别设有一位于摆翼20预定运动行程处的第一限位部41，该第一限位部41位于该转轴31两端并相对于该驱动链条36的至少一侧，如图所示的实施例中，该第一限位部41是位于该转轴31两端并相对于该驱动链条36的外侧；该两个摆翼20上分别设有一供与其运动行程处的第一限位部构成干涉作用的第二限位部42，在图3及图4所示的第一实施例中，所述各第一限位部41是由分别凸伸出该驱动链条36外侧的环状体所构成；各摆翼20横设有一与其所属一侧的第一限位部对应的第二限位部42，各第二限位部42由分别固设于所属各摆翼20上的环状体所构成。

第一实施例中，该两个摆翼的第一限位部41由一固定件61分别锁固于该车架体的转轴31两端，该第一结合件51通过一螺丝62锁固于该转轴31，且该第一结合件51内进一步设有一第二结合件52，该第二结合件52一端设有穿套部521，可供该第一限位部41穿套固定，该第二结合件52另一端设有第一结合部522，而该第一结合件51则设有相对应的第二结合部511，且该第二结合件52内设有第三结合部523可供该固定件61结合固定；其中，该第一结合部522可以为外螺纹，该第二、第三结合部511、523可以为内螺纹。

整体组装时，该第一结合部522锁固于第二结合部511，让该第二结合件52结合固定于该第一结合件51内，且该穿套部521则凸伸于该第一结合件51外，再将该第一限位部41套设于该穿套部521，最后利用该固定件61锁固于该第三结合部523，以完成该第一限位部41的定位。

以图1、图2、图3和图4所示的结构型态为例，本创作双翼式踩踏装置除可供用户以上、下往复踩动摆翼20的方式，透过连动机构30带动后轮12转动，从而驱动车体前行之外；当摆翼20向上运动至预定行程时，可在第一、第二限位部41、42的干涉作用，阻挡摆翼继续向上超出运动行程，以相对更为积极、可靠的手段防止相关构件遭受毁损，且该第一限位部位于该转轴两端并相对于该驱动链条的外侧，其受力强度较小，当第一限位部阻挡摆翼时，不会因承受摆翼向上的力量而造成毁损。

以及，该第一限位部41内设有培林53，组装时先将该培林53固定于第一限位部41内，再利用固定件61将该第一限位部41连同培林53锁固于该第二结合件52，让该第一、第二限位部41、42可相对转动，且该转轴31带动第一、第二结合件51、52转动时，利用培林53的作用，使该第一限位部41不会随之转动，使其与该第二限位部42接触时，不会磨损该第二限位部42。

再者，本创作双翼式踩踏装置，在实施时，亦可如图5至图11所示的各实施例等六种结构型态呈现：

如图5和图6所示的第二实施例中，该两个摆翼的第一限位部41由一固定件61分别锁固于该车架体的转轴31两端，且该固定件61可同时将该第一结合件51锁固于该转轴31，该第一结合件51内进一步设有一第二结合件52，该第二结合件52一端设有穿套部521，可供该第一限位部41穿套固定，该第二结合件52另一端设有第一结合部522，而该第一结合件51则设有相对应的第二结合部511；其中，该第一结合部522可以为一环状体，该第二结合部511可以为一凹槽，可供该环状体的第一结合部522套设固定，该转轴31并设有第三结合部523可供该固定件61结合固定，该第三结合部523可以为内螺纹；整体组装时，将该第一结合部522套设于该第二结合部511，让该第二结合件52结合固定于该第一结合件51内，且该穿套部521则凸伸于该第一结合件51外，再将该第一限位部41套设于该穿套部521，最后利用该固定件61锁固于该转轴之第三结合部523，以完成该第一限位部41的定位。

上述实施例中，该第一限位部内可设有培林，该培林可以一体设置于该第一限位部内；或者，该培林可另外组装定位于该第一限位部内；亦或者，在该第二限位部42内设有培林53，如图7和图8所示，同样可让该第一、第二限位部41、42相对转动。

上述实施例中，该第一限位部41可仅由一固定件61及第一结合件51固定于该转轴31两端，如图9所示，该第一结合件51同样由一螺丝62锁固于该转轴31，且该第一结合件51可供结合有一单向齿轮32，而该固定件61与该第一结合件51间则利用螺纹相互螺锁，以达到固定效果；另外，如图10所示，该第一结合件51同样可供结合有一单向齿轮32，该转轴31并设有第三结合部523可供该固定件61结合固定，以完成该第一限位部41及第一结合件51的定位。

再者，上述实施例中，该第一限位部位于该转轴两端并相对于该驱动链条的外侧；当然，该第一限位部亦可位于该转轴两端并相对于该驱动链条的内侧，如图11所示，该第一限位部41位该单向齿轮32的内侧，而该第一限位部41同样由一固定件61及第一结合件51固定于该转轴31两端。

另外，在上述不同结构型态下，所述各第一限位部上可套设有一弹性缓冲件，可在弹性缓冲件的作用下，吸收第一、第二限位部的撞击力道；同样的，所述各第二限位部上亦可套设有一弹性缓冲件，用以吸收第一、第二限位部的撞击力道。

与传统习用结构相较，本创作双翼式踩踏装置除可供用户以上、下往复踩动摆翼的方式，透过连动机构带动后轮转动，从而驱动车体前行之外；亦可在第一、第二限位部的干涉作用，阻挡摆翼继续向上超出运动行程，以相对更为积极、可靠的手段防止相关构件遭受毁损；以及，于摆翼向上运动至行程末端时，可在第一、第二限位部的作用形成明显的停顿点，进而获致较佳的操控感，且该第一限位部位于该转轴两端并相对于该驱动链条的至少一侧，其受力强度较小，当第一限位部阻挡摆翼时，不会因承受摆翼向上的力量而造成毁损，且该第一、第二限位部可相对转动，可防止两者接触时因转动产生的摩擦造成磨损问题。

Claims (9)

1.一种双翼式踩踏装置，在一车架体的前、后端分别装设一前轮及一后轮，该车架体的前端上方装设有一控制转向的车头把组，在该车架体靠近前端的两侧分别枢设一可相对上、下运动的摆翼，且在前、后轮之间设有一组供该两个摆翼及该后轮传动联结的连动机构，两个驱动链条分别连接于该两个摆翼与该车架体之间；其特征在于：该连动机构是于该车架体上轴设有一相对穿伸于该车架体两侧的转轴，该车架体两侧的相对位置分别设有一位于摆翼预定运动行程处的第一限位部，该第一限位部位于该转轴两端并相对于该驱动链条的至少一侧；该两个摆翼上分别设有一供与其运动行程处的第一限位部构成干涉作用的第二限位部，且该第一限位部、第二限位部可相对转动；该转轴两端分别通过一第一结合件结合有一单向齿轮，各驱动链条绕设于其所属一侧的单向齿轮上。

2.如权利要求1所述的双翼式踩踏装置，其特征在于：该两个摆翼的第一限位部由一固定件分别锁固在该车架体的转轴两端。

3.如权利要求1所述的双翼式踩踏装置，其特征在于：该第一结合件内进一步设有一第二结合件，该第二结合件一端设有穿套部，可供该第一限位部穿套固定，该第二结合件另一端设有第一结合部，而该第一结合件则设有相对应的第二结合部。

4.如权利要求3所述的双翼式踩踏装置，其特征在于：该第一结合部设有外螺纹，该第二结合部设有内螺纹。

5.如权利要求3所述的双翼式踩踏装置，其特征在于：该第二结合件内设有第三结合部，并通过固定件固设于第三结合部，该第三结合部设有内螺纹。

6.如权利要求3所述的双翼式踩踏装置，其特征在于：该第一结合部设为一环状体，该第二结合部设有一凹槽，可供该环状体套设固定。

7.如权利要求5所述的双翼式踩踏装置，其特征在于：该转轴设有第三结合部可供该固定件结合固定。

8.如权利要求1所述的双翼式踩踏装置，其特征在于：该第一限位部内设有培林，该培林一体设置于该第一限位部内。

9.如权利要求1所述的双翼式踩踏装置，其特征在于：该第二限位部内设有培林，该第一、第二限位部设为环状体。