CN212133628U - 悬置检具 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种悬置检具，用于检测具有托臂的发动机悬置，于托臂上构造有若干托臂连接孔，本悬置检具包括机架，其具有托持发动机悬置的托持部；设于机架上的固定装置，其可将发动机悬置固定于托持部上；与托臂连接孔数量一一对应的托臂检测装置，其包括第一直线驱动机构，以及由第一直线驱动机构驱动的托臂检测件，且承接于第一直线驱动机构的驱动，各托臂检测件可穿设于对应的托臂连接孔中。本实用新型所述的悬置检具，可实现对发动机悬置上托臂连接孔的自动检测，从而可节约检测时间，进而实现100％在线检测。

Description

悬置检具

技术领域

本实用新型涉及悬置检测装置技术领域，特别涉及一种悬置检具。

背景技术

橡胶悬置是连接、支撑动力总成并对运动趋势存在约束、保护作用的双向隔振元件。现有的橡胶悬置的检测方式多为检测人员手工操作，一般步骤为：第一步，将被检测的橡胶悬置放到检具本体上，插入定位销，按顺序加紧压钳，要求稳定可靠；第二步，将各个检测销插入，通过则合格，反之则不合格。

现有的检测方式存在以下问题：

(1)检测位置和面差数量多时，检测节拍长。

(2)批量生产时，无法100％在线检测。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种悬置检具，以实现对发动机悬置的检测。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种悬置检具，用于检测具有托臂的发动机悬置，于所述托臂上构造有若干托臂连接孔，所述悬置检具包括：

机架，具有托持所述发动机悬置的托持部；

固定装置，设于所述机架上，且所述固定装置被配置为可将所述发动机悬置固定于所述托持部上；

托臂检测装置，与所述托臂连接孔数量一一对应，并设于所述机架上，各所述托臂检测装置均包括第一直线驱动机构，以及由所述第一直线驱动机构驱动的托臂检测件，且承接于所述第一直线驱动机构的驱动，各所述托臂检测件可穿设于对应的所述托臂连接孔中。

进一步的，于所述机架上设有对应于各所述托臂检测件设置的第一检测单元，且所述第一检测单元被配置为可检测对应的所述托臂检测件的移动距离。

进一步的，于所述机架上设有以对所述托臂检测件运动进行导向的第一导向件，并于所述第一导向件上开设有以对所述托臂检测件进行让位的第一让位孔。

进一步的，所述发动机悬置具有桥式支架，于所述桥式支架上连接有连接件，并于所述连接件上成型有以与车身连接的车身连接孔；于所述机架上设有连接件检测装置，所述连接件检测装置包括第二直线驱动机构，以及由所述第二直线驱动机构驱动的连接孔检测件，且承接于所述第二直线驱动机构的驱动，所述连接孔检测件可穿设于所述车身连接孔中。

进一步的，于所述机架上设有对应于所述连接孔检测件设置的第二检测单元，且所述第二检测单元被配置为可检测所述连接孔检测件的移动距离。

进一步的，所述连接件具有以与车身贴合相连的连接面，且所述车身连接孔成型于所述连接面上；于所述机架上设有连接面检测装置，所述连接面检测装置包括第三直线驱动机构，以及由所述第三直线驱动机构驱动的连接面检测件，且承接于所述第三直线驱动机构的驱动，所述连接面检测件可靠近所述检测面，以检测所述连接面检测件与所述连接面之间的距离。

进一步的，于所述第三直线驱动机构的动力输出端固连有安装板，所述连接面检测件包括固设于所述安装板上的至少三个位移传感器。

进一步的，各所述位移传感器环绕所述连接孔检测件布置。

进一步的，于所述机架上设有以对所述连接面检测件和所述连接孔检测件至少其一进行导向的第二导向件，并于所述第二导向件上成型有对所述连接面检测件或所述连接孔检测件进行让位的第二让位孔。

进一步的，于所述机架的两侧均设有所述固定装置，各所述固定装置均包括固设于所述机架上的第四直线驱动机构，以及转动设于机架上的固定件，且所述固定件具有与所述第四直线驱动机构连接的连接部，以及可压紧所述桥式支架的压紧部，且承接于所述第四直线驱动机构的驱动，所述固定件相对于所述机架转动而可由所述压紧部将所桥式支架压紧于所述托持部上。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的悬置检具，通过设置固定装置固定发动机悬置，并使第一直线驱动机构驱动托臂检测件穿设于对应的托臂连接孔中，可实现对发动机悬置上托臂连接孔的自动检测，从而可节约检测时间，进而实现100％在线检测，具有较好的实用性。

(2)设置第一检测单元，可根据托臂检测件的移动距离快速判定托臂连接孔位置是否合格。

(3)在机架上设置第一导向件，既可对托臂检测件进行导向，又不影响托臂检测件检测托臂连接孔。

(4)设置连接件检测装置，可经由第二直线驱动机构驱动连接孔检测件穿设于车身连接孔中，而检测车身连接孔的位置，进一步提高本悬置检具检测的便利性。

(5)设置第二检测单元，可根据连接孔检测件的移动距离快速判定车身连接孔位置是否合格。

(6)设置连接面检测装置，可经由第三直线驱动机构驱动连接面检测件靠近连接面，而检测连接面检测件与连接面之间的距离，进而判定连接面是否合格。

(7)通过设置安装板，并将三个位移传感器固设于安装板上，可通过检测三个距离而较快速的判定连接面平整度是否合格。

(8)各位移传感器环绕连接孔检测件排布，有利于准确的判定连接面的平整度。

(9)设置第二导向件，既可对连接孔检测件和连接面检测件进行导向，又不影响检测车身连接孔和连接面。

(10)固定装置包括第四直线驱动机构和固定件的结构，便于安装发动机悬置，且可将发动机悬置稳固的固定于托持部上。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的悬置检具的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的连接面检测装置和连接件检测装置的结构示意图；

附图标记说明：

1-桥式支架，2-托臂，3-托臂连接孔，4-机架，401-支撑板，5-第一直线驱动机构，501-支撑件，6-托臂检测件，7-第一检测单元，8-第一导向件，9-第一让位孔，10-连接件，11-车身连接孔，12-第二直线驱动机构，1201-第一安装件，13-连接孔检测件，14-第二检测单元，15-第三直线驱动机构，1501-第三安装件，16-连接面检测件，1601-安装板，17-第二导向件，1701-第二安装件，1702-紧固螺栓，1703-定位销，18-第二让位孔，19-第四直线驱动机构，20-固定件，2001-连接部，2002-压紧部，21-把手。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例涉及一种悬置检具，用于检测具有托臂的发动机悬置，其主要包括机架，安装机架上的固定装置、托臂检测装置、连接面检测装置和连接孔检测装置。

基于以上的整体结构描述，本实施例的悬置检具的一种示例性结构如图1所示，为了便于较好的理解本实施例，以下先结合图1对发动机悬置的结构进行简要说明。

如图1所示的，发动机悬置具有桥式支架1及托臂2，于桥式支架1内安装有橡胶悬置，并于橡胶悬置内成型有容纳腔，托臂2的一端则嵌装于容纳腔中。于托臂2上成型有托臂连接孔3，本实施例中，托臂连接孔3为四个，且四个托臂连接孔3成排布置。此外，于桥式支架1上连接有连接件10，并于连接件10上成型有以与车身连接的车身连接孔11，于该连接件10的成型有车身连接孔11的部位还成型有连接面，也即朝向下述的第二导向件17的一面，前述的车身连接孔11则成型于该连接面上，且该连接面可与图中未示出的车身配合面贴合，以使连接件10与车身较好的连接。

接下来仍参照图1对机架4的结构进行说明，机架4可由钢板、型钢等原材料焊接而成，其主要用于安装其余零部件。为了移动方便，本机架4还可设置成移动式机架4，在机架4底部安装现有的滚轮即可。本实施例中，机架4包括支撑板401，以及固连于支撑板401底部以支撑支撑板401的支撑腿，该支撑板401的中部则构成托持发动机悬置的托持部。

为了方便本悬置检具搬运，于机架4的两侧还分别设有把手21，如图1中，把手21呈“几”字形，且把手21与支撑板401间为可拆卸连接。优选的具体实施方式中，把手21的两端均成型有连接件过孔，以便于经由穿设连接件过孔的连接件10如螺栓将把手21固设于支撑板401上。除此之外，把手21还可采用现有其他连接方式固设于支撑板401上，如其可采用焊接或粘接的方式。

为了便于检测，于机架4上设置有固定装置，且固定装置被配置为可将发动机悬置固定于托持部上。具体来讲，仍参照图1所示，于机架4的两侧均设有固定装置，各固定装置均包括固设于机架4上的第四直线驱动机构19，以及转动设于机架4上的固定件20。优选的具体实施方式中，第四直线驱动机构19优选为气缸、油缸或直线电机，在第四直线驱动机构19的动力输出端与下述的连接部2001枢转相连。

前述的固定件20具有以与第四直线驱动机构19连接的连接部2001，以及可压紧桥式支架1的压紧部2002，优选的具体实施方式，固定件20大致呈“L”形，固定件20的中部也即转角部位转动设于机架4上，固定件20的一端被设置为连接部2001，另一端被设置为压紧部2002。优选的具体实施方式中，压紧部2002优选为可拆卸连接于固定件20上的压紧件，当然压紧件还可固设于固定件20上。

以上结构的设置，使得承接于第四直线驱动机构19的驱动，固定件20可相对于机架4转动而可由压紧部2002将所桥式支架1压紧于托持部上。此外，为了检测方便，还可在发动机悬置与机架4之间设置图中未示出的定位机构，以便于将发动机悬置快速准确的放置至待检测位置，定位机构的具体结构可参照现有结构，本实施例不再详述。

托臂检测装置的结构仍参照图1所示，优选的具体实施方式中，托臂检测装置的数量与托臂连接孔3的数量一一对应，其设于机架4上，并包括第一直线驱动机构5，以及由第一直线驱动机构5驱动的托臂检测件6。该结构中，第一直线驱动机构5优选为气缸、油缸或直线电机，在第一直线驱动机构5的动力输出杆上固连有托臂检测件6，且托臂检测件6优选呈杆状。该结构的设置，使得承接于第一直线驱动机构5的驱动，各托臂检测件6可穿设于对应的托臂连接孔3中，而判断托臂连接孔3的设置位置是否正确。

本实施例中，为了节约空间，于支撑板401上成型有托臂检测件过孔，并于托臂检测件过孔的一侧固设有支撑件501，各第一直线驱动机构5可采用现有的固定方式固设于支撑件501上，前述的托臂检测件6则穿经支撑板401上的托臂检测件过孔设置。

为了便于托臂连接孔3的检测，于机架4上设有对应于各托臂检测件6设置的第一检测单元7，且第一检测单元7被配置为可检测对应的托臂检测件6的移动距离。优选的具体实施方式中，第一检测单元7可选用现有的感应开关，若托臂检测件6可顺利的插置于托臂连接孔3中，感应开关不动作。若托臂检测件6不能顺利的插置于托臂连接孔3中，则感应开关输出感应信号，证明对应的托臂连接孔3位置不合格。

为了起到较好的检测效果，于机架4上设有以对托臂检测件6运动进行导向的第一导向件8，仍参照图1所示，第一导向件8呈“几”字形，其可拆卸连接于支撑板401上，并于第一导向件8上开设有以对各托臂检测件6分别进行让位的第一让位孔9，且第一让位孔9的数量与托臂检测件6的数量一一对应。该结构的设置，既可对托臂检测件6进行导向，又不影响托臂检测件6检测托臂连接孔3，有利于提高检测结果的准确性。

由图1结合图2所示，于机架4上还设有连接件检测装置，具体来讲，连接件检测装置包括第二直线驱动机构12，以及由第二直线驱动机构12驱动的连接孔检测件13。优选的具体实施方式中，第二直线驱动机构12优选采用现有的气缸、油缸或直线电机，而连接孔检测件13呈杆状。该结构的设置，使得承接于第二直线驱动机构12的驱动，连接孔检测件13可穿设于车身连接孔11中，从而判断车身连接孔11位置是否准确。

为了便于第二直线驱动机构12安装，于支撑板401上固设有第一安装件1201，第一安装件1201呈类“几”字形状，并可拆卸固连于支撑板401。第一安装件1201和支撑板401可拆卸固连的方式也是采用穿设第一安装件1201的连接件10如螺栓，除此之外，第一安装件1201当然还可采用现有其他固定方式固设于支撑板401上，如其可采用焊接、粘接、铆接等。

为了便于检测，于机架4上设有对应于连接孔检测件13设置的第二检测单元14，且第二检测单元14被配置为可检测连接孔检测件13的移动距离。优选的具体实施方式中，第二检测单元14优选为现有的感应开关，若连接孔检测件13可顺利的插置于车身连接孔11中，该感应开关不动作。若连接孔检测件13不能顺利的插置于车身连接孔11中，则感应开关输出感应信号，证明对应的车身连接孔11位置不合格。

此外，于机架4上还设有连接面检测装置，具体结构上，连接面检测装置包括第三直线驱动机构15，以及由第三直线驱动机构15驱动的连接面检测件16。优选的具体实施方式中，第三直线驱动机构15优选采用现有的气缸、油缸或直线电机，于第三直线驱动机构15的动力输出端固连有安装板1601，前述的连接面检测件16则优选采用固设于安装板1601上的至少三个位移传感器，为了提高检测精确度，各位移传感器环绕连接孔检测件13布置。在此需要说明的是，连接面检测件16的数量可根据需要设置，其当然还可设为其他数量，如四个、五个等。

以上结构的设置，使得承接于第三直线驱动机构15的驱动，连接面检测件16可靠近检测面，以检测连接面检测件16与连接面之间的距离。比如，连接面检测件16与连接面之间的距离预设为3mm，并预设一定的偏移量。各位移传感器与连接面之间的距离均在范围之内则连接面合格，若有至少一个检测距离不在范围之内，则连接面不合格。

为了提高检测精确度，优选的具体实施方式中，于机架4上设有第二导向件17，并于第二导向件17上成型有对连接面检测件16和连接孔检测件13进行让位的第二让位孔18。该结构的设置，既可对连接孔检测件13和连接面检测件16进行导向，又不影响检测车身连接孔11和连接面。在此需要说明的是，第二导向件17当然还可仅对连接面检测件16或仅对连接孔检测件13进行导向，只是应用效果相对较差。

为了便于第二导向件17安装，于支撑板401上固设有第二安装件1701，且第二导向件17优选采用紧固螺栓1702固设于第二安装件1701上。为了提高安装精准度，本实施例中，第二导向件17采用两个紧固螺栓1702固设于第二安装件1701上，并于第二安装件1701和第二导向件17之间设有两个定位销1703，以精确的确定第二导向件17于第二安装件1701上的安装位置。该结构中，第二安装件1701优选采用可拆卸连接的方式固设于支撑板401上，如采用螺栓连接的方式，除此之外，第二安装件1701当然还可采用粘接、焊接、铆接等现有固连方式固设于支撑板401上。

以上结构的设置，可使控制装置于第一直线驱动机构5、第二直线驱动机构12、第三直线驱动机构15和第四直线驱动机构19连接，进而实现自动化控制，控制装置可集成存储模块连接，以便于统计检测数据，从而为调整工艺过程提供参考。

本实施例的悬置检具，可实现对发动机悬置的自动检测，还可减少人为因素影响，防错并可节约检测时间，实现100％在线检测，进而有效保证产品质量，具有较好的实用性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种悬置检具，用于检测具有托臂(2)的发动机悬置，于所述托臂(2)上构造有若干托臂连接孔(3)，其特征在于，所述悬置检具包括：

机架(4)，具有托持所述发动机悬置的托持部；

固定装置，设于所述机架(4)上，且所述固定装置被配置为可将所述发动机悬置固定于所述托持部上；

托臂检测装置，与所述托臂连接孔(3)数量一一对应，并设于所述机架(4)上，各所述托臂检测装置均包括第一直线驱动机构(5)，以及由所述第一直线驱动机构(5)驱动的托臂检测件(6)，且承接于所述第一直线驱动机构(5)的驱动，各所述托臂检测件(6)可穿设于对应的所述托臂连接孔(3)中。

2.根据权利要求1所述的悬置检具，其特征在于：于所述机架(4)上设有对应于各所述托臂检测件(6)设置的第一检测单元(7)，且所述第一检测单元(7)被配置为可检测对应的所述托臂检测件(6)的移动距离。

3.根据权利要求2所述的悬置检具，其特征在于：于所述机架(4)上设有以对所述托臂检测件(6)运动进行导向的第一导向件(8)，并于所述第一导向件(8)上开设有以对所述托臂检测件(6)进行让位的第一让位孔(9)。

4.根据权利要求1所述的悬置检具，其特征在于：所述发动机悬置具有桥式支架(1)，于所述桥式支架(1)上连接有连接件(10)，并于所述连接件(10)上成型有以与车身连接的车身连接孔(11)；于所述机架(4)上设有连接件检测装置，所述连接件检测装置包括第二直线驱动机构(12)，以及由所述第二直线驱动机构(12)驱动的连接孔检测件(13)，且承接于所述第二直线驱动机构(12)的驱动，所述连接孔检测件(13)可穿设于所述车身连接孔(11)中。

5.根据权利要求4所述的悬置检具，其特征在于：于所述机架(4)上设有对应于所述连接孔检测件(13)设置的第二检测单元(14)，且所述第二检测单元(14)被配置为可检测所述连接孔检测件(13)的移动距离。

6.根据权利要求4所述的悬置检具，其特征在于：所述连接件(10)具有以与车身贴合相连的连接面，且所述车身连接孔(11)成型于所述连接面上；于所述机架(4)上设有连接面检测装置，所述连接面检测装置包括第三直线驱动机构(15)，以及由所述第三直线驱动机构(15)驱动的连接面检测件(16)，且承接于所述第三直线驱动机构(15)的驱动，所述连接面检测件(16)可靠近所述检测面，以检测所述连接面检测件(16)与所述连接面之间的距离。

7.根据权利要求6所述的悬置检具，其特征在于：于所述第三直线驱动机构(15)的动力输出端固连有安装板(1601)，所述连接面检测件(16)包括固设于所述安装板(1601)上的至少三个位移传感器。

8.根据权利要求7所述的悬置检具，其特征在于：各所述位移传感器环绕所述连接孔检测件(13)布置。

9.根据权利要求6所述的悬置检具，其特征在于：于所述机架(4)上设有以对所述连接面检测件(16)和所述连接孔检测件(13)至少其一进行导向的第二导向件(17)，并于所述第二导向件(17)上成型有对所述连接面检测件(16)或所述连接孔检测件(13)进行让位的第二让位孔(18)。

10.根据权利要求4-9中任一项所述的悬置检具，其特征在于：于所述机架(4)的两侧均设有所述固定装置，各所述固定装置均包括固设于所述机架(4)上的第四直线驱动机构(19)，以及转动设于机架(4)上的固定件(20)，且所述固定件(20)具有与所述第四直线驱动机构(19)连接的连接部(2001)，以及可压紧所述桥式支架(1)的压紧部(2002)，且承接于所述第四直线驱动机构(19)的驱动，所述固定件(20)相对于所述机架(4)转动而可由所述压紧部(2002)将所桥式支架(1)压紧于所述托持部上。

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