CN212131098U - 一种具有弹性补偿结构的等速万向节 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了汽车技术领域的一种具有弹性补偿结构的等速万向节，包括：壳体组件；弹性套，所述弹性套卡接在所述壳体组件的内腔；从动轴，所述从动轴的一端插接在所述壳体组件的内腔并且与所述弹性套，所述从动轴的另一端在所述壳体组件的外侧；主动轴，所述主动轴的一端插接在所述壳体组件的内腔并且与所述从动轴连接，所述弹性套包括：弹性套本体；多个转向钢珠，多个所述转向钢珠呈环形均匀镶嵌在所述弹性套本体的内腔侧壁上；多个定位珠，多个所述定位珠呈环形均匀镶嵌在所述弹性套本体的外壁上，本实用新型能够有效避免万向节内出现松动现象，令其转向操作更加稳定，保障了行车安全。

Description

一种具有弹性补偿结构的等速万向节

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种具有弹性补偿结构的等速万向节。

背景技术

我国国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》(GB/T 3730.1—2001)中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和(或)货物、牵引载运人员和(或)货物的车辆和特殊用途。

等速万向节是将轴间有夹角或相互位置有变化的两轴连接起来，并使两轴以相同的角速度传递动力的装置，它可以克服普通十字轴式万向节存在的不等速性问题。目前广泛采用的等速万向节主要有球叉式万向节和球笼式万向节。

现有的等速万向节不具有弹性补偿结构，在等速万向节长时间使用过程中，使其内部钢珠容易出现松动现象，降低等速万向节在的使用过程中为稳定性，严重影响行车安全。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有弹性补偿结构的等速万向节，以解决上述背景技术中提出的现有的等速万向节不具有弹性补偿结构，在等速万向节长时间使用过程中，使其内部钢珠容易出现松动现象，降低等速万向节在的使用过程中为稳定性，严重影响行车安全的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有弹性补偿结构的等速万向节，包括：

壳体组件；

弹性套，所述弹性套卡接在所述壳体组件的内腔；

从动轴，所述从动轴的一端插接在所述壳体组件的内腔并且与所述弹性套，所述从动轴的另一端在所述壳体组件的外侧；

主动轴，所述主动轴的一端插接在所述壳体组件的内腔并且与所述从动轴连接。

优选的，所述壳体组件包括：

壳体；

连接杆，所述连接杆设置在所述壳体的右侧；

滑槽，所述滑槽呈环形开设在所述壳体的内腔侧壁上。

优选的，所述弹性套包括：

弹性套本体；

多个转向钢珠，多个所述转向钢珠呈环形均匀镶嵌在所述弹性套本体的内腔侧壁上；

多个定位珠，多个所述定位珠呈环形均匀镶嵌在所述弹性套本体的外壁上。

优选的，所述弹性套本体为弹簧钢。

优选的，所述从动轴包括：

从动轴本体；

弧形外槽，所述弧形外槽开设在所述从动轴本体的外壁右侧；

多个滚珠，多个所述滚珠呈环形均匀镶嵌在所述弧形外槽内；

卡槽，所述卡槽开设在所述从动轴本体的外壁右侧，所述卡槽在所述弧形外槽的右侧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型能够有效避免万向节内出现松动现象，令其转向操作更加稳定，保障了行车安全，弹性套本体安装在壳体的内腔，弹性套本体的外侧壁与壳体的内腔侧壁接触，弹性套本体与壳体之间为弹性接触，定位珠与滑槽相匹配，定位珠卡接在滑槽的内侧，弹性套本体通过定位珠与滑槽的配合使用安装在壳体的内腔，在万向节工作过程中，弹性套本体的外侧壁与壳体的内腔的侧壁接触，产生向内挤压力，使得弹性套本体向内挤压转向钢珠，弹性套本体受力向内挤压转向钢珠，转向钢珠在弹性套本体的挤压力下与滚珠接触，使得转向钢珠紧贴在滚珠上，有效避免该万向节内出现松动现象，令其转向操作更加稳定，且配合滚珠降低转向钢珠转动时的摩擦力，延长其使用寿命，有效的保障了行车安全。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型壳体组件结构示意图；

图3为本实用新型弹性套结构示意图；

图4为本实用新型从动轴结构示意图。

图中：100壳体组件、110壳体、120连接杆、130滑槽、200弹性套、210弹性套本体、220转向钢珠、230定位珠、300从动轴、310从动轴本体、320弧形外槽、330滚珠、340卡槽、400主动轴。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供一种具有弹性补偿结构的等速万向节，能够有效避免万向节内出现松动现象，令其转向操作更加稳定，保障了行车安全，请参阅体1，包括：壳体组件100、弹性套200、从动轴300和主动轴400；

请参阅图1-2，壳体组件100包括：

壳体110；

连接杆120设置在壳体110的右侧；

滑槽130呈环形开设在壳体110的内腔侧壁上；

请参阅图1-3，弹性套200卡接在壳体组件100的内腔，弹性套200包括：

弹性套本体210为弹簧钢，弹性套本体210安装在壳体110的内腔，弹性套本体210的外侧壁与壳体110的内腔侧壁接触，弹性套本体210与壳体110之间为弹性接触，弹性套本体210的右侧壁中端开设有安装孔，安装孔与弹性套本体210的内腔相贯通；

多个转向钢珠220呈环形均匀镶嵌在弹性套本体210的内腔侧壁上；

多个定位珠230呈环形均匀镶嵌在弹性套本体210的外壁上，定位珠230与滑槽130相匹配，定位珠230卡接在滑槽130的内侧，弹性套本体210通过定位珠230与滑槽130的配合使用安装在壳体110的内腔，在万向节工作过程中，弹性套本体210的外侧壁与壳体110的内腔的侧壁接触，产生向内挤压力，使得弹性套本体210向内挤压转向钢珠220；

请参阅图1-4，从动轴300的一端插接在壳体组件100的内腔并且与弹性套200，从动轴300的另一端在壳体组件100的外侧，从动轴300包括：

从动轴本体310的一端插接在壳体110的内腔并与弹性套本体210，从动轴本体310的一端贯穿弹性套本体210的右侧壁；

弧形外槽320开设在从动轴本体310的外壁右侧；

多个滚珠330呈环形均匀镶嵌在弧形外槽320内，弹性套本体210受力向内挤压转向钢珠220，转向钢珠220在弹性套本体210的挤压力下与滚珠330接触，使得转向钢珠220紧贴在滚珠330上，有效避免该万向节内出现松动现象，令其转向操作更加稳定，且配合滚珠330降低转向钢珠转动时的摩擦力，延长其使用寿命；

卡槽340开设在从动轴本体310的外壁右侧，卡槽340在弧形外槽320的右侧，卡槽340与安装孔相匹配，安装孔卡接在卡槽340的内侧，从动轴本体310通过卡槽340与安装孔的配合使用安装在弹性套本体210上；

请再次参阅图1，主动轴400的一端插接在壳体110的内腔并且与从动轴本体310连接。

虽然在上文中已经参考实施例对本实用新型进行了描述，然而在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本实用新型所披露的实施例中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本实用新型并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (5)

1.一种具有弹性补偿结构的等速万向节，其特征在于：包括：

壳体组件(100)；

弹性套(200)，所述弹性套(200)卡接在所述壳体组件(100)的内腔；

从动轴(300)，所述从动轴(300)的一端插接在所述壳体组件(100)的内腔并且与所述弹性套(200)，所述从动轴(300)的另一端在所述壳体组件(100)的外侧；

主动轴(400)，所述主动轴(400)的一端插接在所述壳体组件(100)的内腔并且与所述从动轴(300)连接。

2.根据权利要求1所述的一种具有弹性补偿结构的等速万向节，其特征在于：所述壳体组件(100)包括：

壳体(110)；

连接杆(120)，所述连接杆(120)设置在所述壳体(110)的右侧；

滑槽(130)，所述滑槽(130)呈环形开设在所述壳体(110)的内腔侧壁上。

3.根据权利要求1所述的一种具有弹性补偿结构的等速万向节，其特征在于：所述弹性套(200)包括：

弹性套本体(210)；

多个转向钢珠(220)，多个所述转向钢珠(220)呈环形均匀镶嵌在所述弹性套本体(210)的内腔侧壁上；

多个定位珠(230)，多个所述定位珠(230)呈环形均匀镶嵌在所述弹性套本体(210)的外壁上。

4.根据权利要求3所述的一种具有弹性补偿结构的等速万向节，其特征在于：所述弹性套本体(210)为弹簧钢。

5.根据权利要求1所述的一种具有弹性补偿结构的等速万向节，其特征在于：所述从动轴(300)包括：

从动轴本体(310)；

弧形外槽(320)，所述弧形外槽(320)开设在所述从动轴本体(310)的外壁右侧；

多个滚珠(330)，多个所述滚珠(330)呈环形均匀镶嵌在所述弧形外槽(320)内；

卡槽(340)，所述卡槽(340)开设在所述从动轴本体(310)的外壁右侧，所述卡槽(340)在所述弧形外槽(320)的右侧。

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