CN212124836U - 一种电动汽车齿轮传动变速箱 - Google Patents

Abstract

一种电动汽车齿轮传动变速箱，涉及一种传动机构。外壳内部安装电动传输轴、传动轴及主轴，离合器联动齿轮与主轴一端转动连接，离合器固定齿轮与主轴固定，离合器内齿圈卡接在离合器固定齿轮上，并可移动与离合器联动齿轮咬合，同步器固定齿轮固定于主轴中段，一挡齿轮及二挡齿轮与主轴转动连接，一挡齿轮及二挡齿轮分别设置有卡齿，同步器内齿圈卡接在同步器固定齿轮上，并可移动与一挡齿轮或二挡齿轮的卡齿咬合，输出轴连接件固定于主轴另一端，传动轴固定两个连挡齿轮，分别与一挡齿轮及二挡齿轮联接传动。增加一条电能源进行驱动的动力源，实现油电两用，降低燃油造成的污染物排放，节能环保。

Description

一种电动汽车齿轮传动变速箱

技术领域

本实用新型涉及一种传动机构，尤其是一种电动汽车齿轮传动变速箱，属于汽车生产制造技术领域。

背景技术

随着人们生活水平的提高，汽车的使用量也在逐年增长，在方便人们生活的同时，也造成了严重的环境污染问题，传统的燃油动力汽车会排放大量氮氧化物、颗粒物、一氧化碳、碳氢化合物等污染物，对生态环境的破坏非常严重。因此，车企都开始逐渐向清洁能源方向转型，其中最主流的就是电能源，但由于电池技术的限制，目前电能源汽车仍难以保证较长的行驶里程，还存在爬坡、重负载状态下动力不足等诸多问题。所以，在清洁能源技术尚未成熟之前，采用混合动力进行过渡是必然的发展趋势，如何合理有效的在燃油动力基础上增加电能源作为动力，以降低燃油造成的污染物排放量，一直是汽车生产制造技术领域技术人员的研究课题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动汽车齿轮传动变速箱，它结构合理有效，加装在燃油动力汽车的变速箱与后桥输出轴之间，能够增加一条电能源进行驱动的动力源，实现油电两用，降低燃造成的污染物排放，节能环保。

为实现上述目的，本实用新型采取下述技术方案：一种电动汽车齿轮传动变速箱，包括外壳以及安装在其内部的电动传输轴、传动轴及主轴，所述电动传输轴固定有主动齿轮，所述传动轴固定有传动齿轮，所述传动齿轮与所述主动齿轮啮合设置，所述主轴上安装有离合器、同步器及输出轴连接件，所述离合器包括离合器固定齿轮、离合器内齿圈及离合器联动齿轮，所述离合器联动齿轮通过轴承与主轴一端转动连接，所述离合器固定齿轮与其相邻并与主轴固定，所述离合器内齿圈卡接套装在离合器固定齿轮上，并可在离合器拨叉拨动下进行轴向位移与离合器联动齿轮咬合，所述同步器包括同步器固定齿轮、同步器内齿圈、一挡齿轮及二挡齿轮，所述同步器固定齿轮固定于主轴中段，所述一挡齿轮及所述二挡齿轮分别位于同步器固定齿轮两侧通过轴承与主轴转动连接，一挡齿轮及二挡齿轮邻近同步器固定齿轮一侧端面分别设置有卡齿，所述同步器内齿圈卡接套装在同步器固定齿轮上，并可在同步器拨叉拨动下进行轴向位移与一挡齿轮或二挡齿轮的所述卡齿咬合，所述输出轴连接件固定于主轴另一端，传动轴上还固定有两个连挡齿轮，一挡齿轮及二挡齿轮分别与对应的所述连挡齿轮联接传动，输出轴连接件与后桥输出轴固定联接传动，离合器联动齿轮与变速箱输出轴固定联接传动。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构合理有效，加装在燃油动力汽车的变速箱与后桥输出轴之间，当离合器处于接合状态时，同步器为空挡状态不传动一挡齿轮和二挡齿轮，直接通过主轴带动后桥输出轴，此时采用燃油动力，而当离合器处于分离状态时，与电动机联接的电动传输轴通过传动轴与同步器的齿轮传动机构驱动主轴，此时采用电能源动力，并且同步器可在一挡齿轮与二挡齿轮之间切换，为电能源动力提供两个挡位，从而增加一条电能源进行驱动的动力源，实现油电两用，降低燃油造成的污染物排放，节能环保。

附图说明

图1是本实用新型的电动汽车齿轮传动变速箱的整体结构轴测图，为便于观看，发电机皮带轮和输出轴连接件未表示；

图2是本实用新型的电动汽车齿轮传动变速箱的内部结构轴测图；

图3是图2的分解图，为便于观看，电动传输轴和传动轴未表示。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

具体实施方式一：如图1～图3所示，本实用新型公开了一种电动汽车齿轮传动变速箱，包括外壳20以及安装在其内部的电动传输轴11、传动轴12及主轴1，所述电动传输轴11固定有主动齿轮11-1，所述传动轴12固定有传动齿轮12-1，所述传动齿轮12-1与所述主动齿轮11-1啮合设置，所述主轴1上安装有离合器、同步器及输出轴连接件17，所述离合器包括离合器固定齿轮2、离合器内齿圈3及离合器联动齿轮4，所述离合器联动齿轮4通过滚针轴承与主轴1一端转动连接，所述离合器固定齿轮2与其相邻并与主轴1通过花键联接形式固定，所述离合器内齿圈3卡接套装在离合器固定齿轮2上，并可在离合器拨叉15拨动下进行轴向位移与离合器联动齿轮4咬合，所述同步器包括同步器固定齿轮5、同步器内齿圈6、一挡齿轮7及二挡齿轮8，所述同步器固定齿轮5通过花键联接形式固定于主轴1中段，所述一挡齿轮7及所述二挡齿轮8分别位于同步器固定齿轮5两侧通过滚针轴承与主轴1转动连接，一挡齿轮7及二挡齿轮8邻近同步器固定齿轮5一侧端面分别设置有卡齿9，所述同步器内齿圈6卡接套装在同步器固定齿轮5上，并可在同步器拨叉16拨动下进行轴向位移与一挡齿轮7或二挡齿轮8的所述卡齿9咬合，所述输出轴连接件17通过花键联接形式固定于主轴1另一端，传动轴12上还固定有两个连挡齿轮13，一挡齿轮7及二挡齿轮8分别与对应的所述连挡齿轮13联接传动，输出轴连接件17与后桥输出轴固定联接传动，离合器联动齿轮4与变速箱输出轴固定联接传动。

具体实施方式二：如图3所示，本实施方式是对具体实施方式一作出的进一步说明，所述一挡齿轮7及二挡齿轮8与同步器内齿圈6之间分别插装有一个同步器齿环10。

具体实施方式三：如图3所示，本实施方式是对具体实施方式一或具体实施方式二作出的进一步说明，所述一挡齿轮7的齿数大于所述二挡齿轮8的齿数，使对应的所述连挡齿轮13与一挡齿轮7的传动比小于与二挡齿轮8的传动比。

具体实施方式四：如图2所示，本实施方式是对具体实施方式三作出的进一步说明，所述主轴1上固定有发电机皮带轮18。

具体实施方式五：如图2所示，本实施方式是对具体实施方式三作出的进一步说明，所述主轴1上固定有车速表驱动齿轮19。

具体实施方式六：如图2所示，本实施方式是对具体实施方式一作出的进一步说明，所述离合器内齿圈3及所述同步器内齿圈6外圆周面均凹设有环形拨槽，所述离合器拨叉15及所述同步器拨叉16均为弧形构件并插装在所述环形拨槽内。

参照图1～图3所示，本实用新型可加装在燃油动力汽车的变速箱输出轴与后桥输出轴之间，其中离合器联动齿轮4与变速箱输出轴联接固定，输出轴连接件17与后桥输出轴联接固定，电动传输轴11联接有驱动电机，当离合器内齿圈3完全位于离合器固定齿轮2上时，离合器处于分离状态，由于离合器联动齿轮4与主轴1之间设有滚针轴承，变速箱输出轴与主轴1之间不发生传动，此时驱动电机驱动电动传输轴11转动，通过啮合的传动齿轮12-1与主动齿轮11-1使传动轴12转动，并且控制同步器拨叉16拨动同步器内齿圈6进行轴向位移与一挡齿轮7或二挡齿轮8的卡齿9咬合(同步器内齿圈6不脱离同步器固定齿轮5)，与一挡齿轮7咬合时，传动轴12上对应的连挡齿轮13传动一挡齿轮7，由于一挡齿轮7与同步器固定齿轮5被同步器内齿圈6联接定位，同步器固定齿轮5与主轴1又是固定的，因此，电动传输轴11通过连挡齿轮13和一挡齿轮7组成的齿轮传动机构驱动主轴1转动，并通过输出轴连接件17带动后桥输出轴，与二挡齿轮8咬合时原理相同，区别在于一挡齿轮7的齿数大于二挡齿轮8的齿数，使一挡齿轮7的传动比小于与二挡齿轮8的传动比，一挡转速比二挡转速慢，此外，通过控制驱动电机反向转动即可实现倒挡的作用；当离合器拨叉15拨动离合器内齿圈3进行轴向位移与离合器联动齿轮4咬合时(离合器内齿圈3不脱离离合器固定齿轮2)，离合器处于接合状态，变速箱输出轴传动主轴1，此时同步器内齿圈6被完全拨动回同步器固定齿轮5上，为空挡状态，由于一挡齿轮7和二挡齿轮8与主轴1之间设有滚针轴承，二者进行空转。在一挡齿轮7及二挡齿轮8与同步器内齿圈6之间分别插装一个同步器齿环10，使同步器内齿圈6向一挡齿轮7或二挡齿轮8移动咬合更顺畅，发电机皮带轮18与发电机通过皮带相连为汽车提供电力，而车速表驱动齿轮19为车速表提供动力。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的装体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同条件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种电动汽车齿轮传动变速箱，包括外壳(20)以及安装在其内部的电动传输轴(11)、传动轴(12)及主轴(1)，所述电动传输轴(11)固定有主动齿轮(11-1)，所述传动轴(12)固定有传动齿轮(12-1)，所述传动齿轮(12-1)与所述主动齿轮(11-1)啮合设置，所述主轴(1)上安装有离合器、同步器及输出轴连接件(17)，其特征在于：所述离合器包括离合器固定齿轮(2)、离合器内齿圈(3)及离合器联动齿轮(4)，所述离合器联动齿轮(4)通过轴承与主轴(1)一端转动连接，所述离合器固定齿轮(2)与其相邻并与主轴(1)固定，所述离合器内齿圈(3)卡接套装在离合器固定齿轮(2)上，并可在离合器拨叉(15)拨动下进行轴向位移与离合器联动齿轮(4)咬合，所述同步器包括同步器固定齿轮(5)、同步器内齿圈(6)、一挡齿轮(7)及二挡齿轮(8)，所述同步器固定齿轮(5)固定于主轴(1)中段，所述一挡齿轮(7)及所述二挡齿轮(8)分别位于同步器固定齿轮(5)两侧通过轴承与主轴(1)转动连接，一挡齿轮(7)及二挡齿轮(8)邻近同步器固定齿轮(5)一侧端面分别设置有卡齿(9)，所述同步器内齿圈(6)卡接套装在同步器固定齿轮(5)上，并可在同步器拨叉(16)拨动下进行轴向位移与一挡齿轮(7)或二挡齿轮(8)的所述卡齿(9)咬合，所述输出轴连接件(17)固定于主轴(1)另一端，传动轴(12)上还固定有两个连挡齿轮(13)，一挡齿轮(7)及二挡齿轮(8)分别与对应的所述连挡齿轮(13)联接传动，输出轴连接件(17)与后桥输出轴固定联接传动，离合器联动齿轮(4)与变速箱输出轴固定联接传动。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车齿轮传动变速箱，其特征在于：所述一挡齿轮(7)及二挡齿轮(8)与同步器内齿圈(6)之间分别插装有一个同步器齿环(10)。

3.根据权利要求1或2所述的一种电动汽车齿轮传动变速箱，其特征在于：所述一挡齿轮(7)的齿数大于所述二挡齿轮(8)的齿数，使对应的所述连挡齿轮(13)与一挡齿轮(7)的传动比小于与二挡齿轮(8)的传动比。

4.根据权利要求3所述的一种电动汽车齿轮传动变速箱，其特征在于：所述主轴(1)上固定有发电机皮带轮(18)。

5.根据权利要求3所述的一种电动汽车齿轮传动变速箱，其特征在于：所述主轴(1)上固定有车速表驱动齿轮(19)。

6.根据权利要求1所述的一种电动汽车齿轮传动变速箱，其特征在于：所述离合器内齿圈(3)及所述同步器内齿圈(6)外圆周面均凹设有环形拨槽，所述离合器拨叉(15)及所述同步器拨叉(16)均为弧形构件并插装在所述环形拨槽内。

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